Nouveautés de la rentrée 2026

[83Sandro]

Bonjour,

Les nouveautés de la rentrée ont été publiées et elles sont nombreuses :
- ligne 2 : fait son terminus à Plateau Mayenne à la place de Haute Roche. Elle dessert désormais Lizé, Verneau, Terra botanica.
- ligne 6 : elle dessert le centre-ville, en passant par roi rené, foch, carnot, CHU et terminus Jean Moulin.
- ligne 7 : toute petite modification, la ligne ne passera plus par Ronde et Plateau Mayenne. Les riverains ont eu gain de cause...
- ligne 8 : elle reprend la desserte de la 2 à Beaucouzé et Belle-Beille mais passera dans l'hyper centre comme la 7. La ligne 8 ne desservira plus Floriloire et aucune ligne régulière ne reprend la desserte.
- ligne 11 : elle reprend la desserte de la ligne 8 vers Ste Gemmes. La ligne devient donc diamétrale. De l'autre côté fini le terminus à Parc Expo, ce sera Pôle 49 ou Bois Rinier. La ligne circulera le samedi.
- ligne 20 : elle fera désormais un crochet par Belle-Beille Campus. Sa fréquence sera améliorée, un bus toutes les 20 minutes (1 bus de plus)
- Irigo nuit desservira tout angers, il faudra indiquer au conducteur son arrêt de descente
- un nouveau service voit le jour pour les travailleurs en ZI avec des horaires décalés.
- quelques noms d'arrêt sont modifiés : CCI devient Roi rené, Echman devient Echeman, Auchan devient Livonnière et Génie devient Ecole du Génie.
- Il y a également plusieurs modifications sur les lignes suburbaines.

[Lyon-St-Clair]

La desserte dominicale de Beaucouzé... passer d'une ligne majeure au TAD c'est assez violent.

Le nouveau trajet de la 2 c'est une bonne idée d'améliorer la desserte de ce coin, la nouvelle 11 ça va également dans le bon sens.

Le fait que la 2 ne remonte plus la Maine ne serait pas de nature à améliorer sa régularité en pointe ? Pour Floriloire j'espère qu'ils ont prévu une ligne scolaire...

[83Sandro]

Autre nouveauté plus discrète que j'ai oublié de mentionner, la ligne 12 passera à certains horaires par la ZI Ecouflant.
Elle a également quelques courses en plus.

[Toto.]

Où as tu trouvé toute ces nouveautés?

[83Sandro]

Où as tu trouvé toute ces nouveautés?

Sur le site internet irigo

[Baptiste Michelet]

Bonjour !
En effet, beaucoup de changements pour cette rentrée ! Merci pour les infos.
La desserte de Plateau Mayenne par la 2 est vraiment la bienvenue, surtout quand on connait la forte expansion de ce quartier et l'offre de tram qui ne suit plus…
Cependant, je trouve cela dommage que cela se fasse au détriment de la desserte de Beaucouzé, qui perd une ligne structurante au profit d'une ligne secondaire dont les fréquences et la cpacité seront moindres, et dont la desserte du dimanche sera désormais inexistante. Surtout quand on sait qu'il restait une "demi ligne" disponible dans les lignes structurantes : la ligne 1 qui fait son terminus à Lorraine. Pourquoi, après Paul Bert, ne pas la faire tourner à gauche vers la gare plutôt que de prendre le Boulevard Foch, pour ensuite continuer vers Académie, Château et reprendre le nouvel itinéraire vers Plateau Mayenne. Cela aurait permis de laisser la 2 vers Beaucouzé et d'avoir cette nouvelle desserte en ligne structurante ??
Sur ce, je vous souhaite une bonne journée

[Toto.]

Pourquoi il ne prolonge pas la ligne A jusqu'à Plateau Mayenne?
A quand le prolongement de la ligne B?
Y a t'il une future ligne D de prévue?

[Baptiste Michelet]

La ligne A dessert déjà Plateau Mayenne sur son parcours. Pas de prolongement de tram prévu à court ou moyen terme.
L'heure est aux investissements pour améliorer le réseau de bus, puis rallonger certaines rames de tramway dans les prochaines années.

[antoinedu49130A]

J'ai envie de dire : Beaucouzé reviens dans le passé en retrouvant la ligne 8 (avant irigo) mais avec moins de fréquence et des bus standard !
Je rigole mais par contre ils (les beaucouzéens) perdent une ligne avec pas mal de fréquence , et le bus le dimanche...
Angers a encore du retard sur le dimanche (moi qui vais sur Nantes je vois de marqué sur les arrêts de bus , 3/4 des lignes assurées le dimanche)...
La desserte de plateau de Mayenne oui pourquoi pas mais je trouve qu'un équilibre aurait pu être trouvé.
Concernant le soir et dimanche , j'ai regardé les horaires (pour la 3 par exemple) , je trouve que c'est mieux mais encore trop peu de fréquence pour une ligne aussi importante..

Par contre le fait que la ligne 6 passe en ville : AMEN ! je trouvais totalement ridicule une ligne totalement hors Angers !

Je crois que je n'avais pas vu autant de changement pour une rentrée...

Je ne prend pas ou peu le bus mais voir l'évolution m'intéresse.

[Lyon-St-Clair]

C'est vrai qu'à première vue une alternative aurait pu être d'envoyer la 1 à Plateau Mayenne, la 2 reste à Beaucouzé et la 8 pourrait être intéressante pour simplifier la 7 au nord d'Avrillé ?

[Urbino]

Bonjour,

Les nouveautés de la rentrée sont intéressantes, mais je crois que Irigo passe à nouveau à côté du vrai enjeu. En effet, le réseau offre une bonne couverture territoriale avec des lignes nombreuses et qui, globalement, desservent toutes le centre-ville. Cependant, celles-ci offrent des fréquences médiocres et rarement lisibles. Les graphiques sont en effet sur-optimisés pour offrir le maximum (ou le minimum, c'est selon le point de vue) de passages possibles avec le minimum de véhicules.
Résultat, en dehors d'utilisateurs captifs, le réseau n'est pas très attractif et la fréquentation de certaines branches de lignes n'a rien de très impressionnant une fois les heures scolaires passées. Celle de Beaucouzé en fait partie, mais je peux aussi citer la 3 sur sa section Nord, les lignes 9 et 10... Mais faire mieux demanderait des moyens supplémentaires que la collectivité n'a pas forcément.

À mon sens, si l'enjeu est de conquérir de nouveaux clients, il aurait fallu supprimer une ligne et concentrer les moyens sur les lignes maintenues.

Pour ce faire, il faudrait commencer par proposer un passage toutes les 8' environ sur le tramway toute la journée en semaine scolaire.

Ensuite, je concentrerai les moyens sur trois lignes fortes, avec une fréquence de 10' à la pointe, 12' en creux :

• 01 - Trélazé - Foch-Lorraine - Saint-Barthélemy (avec l'espoir de pouvoir en faire un jour une circulaire, lorsque les tensions politiques entre Trélazé et Saint-Barthélemy se seront apaisées)
• 02 - Mûrs-Érigné Soland (je tiens beaucoup à ce terminus ) - Gares - Avrillé Plateau Mayenne : offrir une connexion directe entre le secteur Plateau Mayenne et la Gares est une bonne alternative pour soulager la A qui ne pourra pas absorber toute la fréquentation supplémentaire, c'est la bonne idée de ce réseau,
• 03 - Parc Expo - Foch - Lac de Maine L'Hoirie

Pour les communes périphériques, les lignes express sont une bonne solution pour attirer de la clientèle qui souhaiterait se détourner de la voiture pour rejoindre Angers. Je propose donc de les maintenir toutes les 5, avec une offre aux 20' en creux, aux 30' en pointe. Dans un premier temps, la 24 peut néanmoins conserver une offre un peu allégée, cette dernière allant vers la seconde couronne alors que les quatre autres intéressent la première couronne.
L'amplitude de ces lignes serait de 6 heures à 21 heures. Elles circuleraient également le dimanche, avec un bus en ligne.

La ligne 05 occupe une place à part dans le réseau. À mon sens, elle mériterait un bus toutes les 15 minutes sur l'ensemble de la journée.

Autour de ce réseau armature, reste à créer des dessertes complémentaires pour mailler le territoire. Leur offre est volontairement réduire, les moyens étant concentrés sur les lignes armatures et express.

• 06 - Bouchemaine Centre - Beaussier - Montprofit - Descazeaux - CHU-Hôpital - Jean Moulin : faire retourner cette ligne dans le centre-ville est une aberration dans ce nouveau réseau. La ligne 22, désormais renforcée, offre une desserte attractive vers le Centre-Ville. De plus, la vitesse moyenne sur le boulevard Ayrault peine à dépasser les 5 kilomètres/heures en heures de pointe. Penser qu'une ligne de bus puisse épauler le tramway sur le tracé Gares - CHU est, dans ces conditions, une vue d'esprit. À l'inverse, une liaison directe entre Belle-Beille et l'Hôpital épaulerait efficacement le tram. Un bus toutes les 20 minutes toute la journée.
• 07 - Montreuil-Juigné* / Avrillé Adézière - Val d'Or - Sainte-Croix - Madeleine - Langlade - Daguenet - Saint-Aubin La Salle. Un bus toutes les 15 minutes, sauf sur les branches (30 minutes),
• 08 - Beaucouzé - Sainte-Croix - Sorges. Un bus toutes les 20 minutes.
• 09 - Écouflant Veillère - Éventard - Montplaisir (Europe) - Place Ney - Gares - Moulin Marcille. Un bus toutes les 20 minutes en pointe, toutes les 30 minutes en heures creuses. Passage de certains bus par la zone industrielle à certaines heures.
• 10 - Trélazé - Gares - Faculté - Hippodrome. Un bus toutes les 20 minutes en heures de pointe, toutes les 30 minutes en heures creuses.
• 11 - (Pôle 49) - Bois Rinier - Foch - Gares - Ste-Gemmes

* dans le cas de Montreuil-Juigné, je ne sais pas si c'est la ligne Express ou la ligne de proximité qui doit aller jusqu'à Béné / Domaine du Val. Il faudrait sans doute se décider en fonction du temps de révolution de chaque ligne pour optimiser les moyens.

[Lyon-St-Clair]

Histoire d'éviter une branche sur ta 7, on pourrait très bien faire 1 bus sur 2 de ta ligne 2 jusqu'à Adézière non ?

[Urbino]

L'avantage de la branche, c'est qu'elle permet de renforcer l'offre sur le tronc commun et, au contraire, de l'alléger sur les branches où il y a par définition moins de clients... et où, de plus, il y a le renfort de la ligne 21.
Donc je maintiens la proposition de maintenir une branche sur la ligne 7.

[Benbreizh]

Cependant, je trouve cela dommage que cela se fasse au détriment de la desserte de Beaucouzé, qui perd une ligne structurante au profit d'une ligne secondaire

La fréquentation est trop faible sur la partie Beaucouzé car beaucoup préfère privilégier la E20 qui est plus rapide pour rejoindre la gare.

Pourquoi, après Paul Bert, ne pas la faire tourner à gauche vers la gare plutôt que de prendre le Boulevard Foch

Il est tout simplement interdit de tourner à gauche à cet endroit-là, et emprunter la rue de la préfecture ce serait plus que compliqué.

[Baptiste Michelet]

Eh oui c'est vrai… j'avais oublié cet interdit de tourner à gauche quand on vient de Paul Bert vers la rue du Harras… cela clôture donc le problème !

Je ne suis pas non plus étonné pour la faible fréquentation de la partie Beaucouzé. Cependant, la ligne passe aussi par Belle-Beille, et sur un axe différent du tram ; qu'en est-il de la fréquentation dans ce secteur ? La nouvelle desserte de la 8 me paraît quand même maigrichonne, surtout quand à côté on essaye justement de trouver des alternatives pour nous faire délaisser le tram.

Enfin, autre chose à laquelle je n'avais pas forcément pensé sur le coup, mais j'imagine que le nombre de bus articulés serait insuffisant pour exploiter à la fois d'une ligne 1 Trélazé - Plateau Mayenne et une ligne 2 vers Beaucouzé…?

[83Sandro]

Eh oui c'est vrai… j'avais oublié cet interdit de tourner à gauche quand on vient de Paul Bert vers la rue du Harras… cela clôture donc le problème !

Je ne suis pas non plus étonné pour la faible fréquentation de la partie Beaucouzé. Cependant, la ligne passe aussi par Belle-Beille, et sur un axe différent du tram ; qu'en est-il de la fréquentation dans ce secteur ? La nouvelle desserte de la 8 me paraît quand même maigrichonne, surtout quand à côté on essaye justement de trouver des alternatives pour nous faire délaisser le tram.

Enfin, autre chose à laquelle je n'avais pas forcément pensé sur le coup, mais j'imagine que le nombre de bus articulés serait insuffisant pour exploiter à la fois d'une ligne 1 Trélazé - Plateau Mayenne et une ligne 2 vers Beaucouzé…?

Il n'y a pas non plus foule secteur Belle Beille depuis l'arrivée du tram. De plus il ne faut pas oublier la présence de la ligne 6 qui assure également la liaison vers le centre-ville. Ainsi aujourd'hui il y a la 2, demain il y a 6+8.

Prolonger la ligne 1 à toutes les courses coûterait beaucoup trop cher. La ligne consomme énormément de moyens avec ses fréquences de 5 à 7 min en HP. De plus, il est important que la ligne passe par Foch Maison Bleue. Enfin, un prolongement dégraderait sa ponctualité qui est déjà assez moyenne.

[Toto.]

La ligne C est une belle connerie, il ferait mieux de prolonger la ligne B

[Lyon-St-Clair]

Mais de quoi tu parles ?

[Toto.]

Bin elle fait doublon avec une partie de la ligne A et une partie de la ligne B

[Lyon-St-Clair]

Faut encore expliquer l'intérêt d'un réseau maillé en 2026 ? Accessoirement on est hors sujet.

[Terminus]

La ligne C est une belle connerie, il ferait mieux de prolonger la ligne B

Bonsoir tout le monde,

Je suis d'un avis diamétralement opposé à celui de Toto qui est très sceptique au sujet de la ligne C ('Roseraie – Belle-Beille par le Ralliement).

Pour moi la ligne C est au contraire la meilleure des trois lignes puisqu'elle dessert presque tous les points les plus importants du réseau, ceux qui sont les plus attractifs et génèrent le plus de trafic car c'est là qu'on trouve le plus de piétons. En voici une liste.

• STATION RALLIEMENT, c'est le cœur du centre-ville, autour d'elle se déploient :

– le BHV (ex-Galeries Lafayette) ;
– la Fnac ;
– le centre commercial Fleur d'eau ;
– plein de boutiques en tous genres ;
– des équipements culturels (le Grand théâtre, le cinéma les 400 coups, le musée Pincé) ;
– beaucoup de bureaux ;
– de nombreuses brasseries et des restaurants ;
– la plupart des rues piétonnes (Alsace, Lenepveu, St-Laud, Chaussée St-Pierre, Montault. Le bas de la rue Saint-Aubin (place Ste-Croix) n'est pas loin.

C'est une zone où l'on trouve beaucoup d'emplois et d'activités et surtout c'est la zone la plus animée d'Angers.

• STATION FOCH-MAISON BLEUE :

– l'axe majeur du centre-ville ;
– le lieu principal des correspondances avec les autres lignes ;
– la proximité de la mairie ;
– la relative proximité du lycée David-d'Angers.

• STATION MOLIÈRE :

– les halles ;
– le lycée du Sacré-Cœur.

• STATION FOCH-HARAS :

– accès au haut de la rue St-Aubin (piétonne) ;
– proximité le la préfecture et du Conseil général ;
– proximité du lycée St-Benoît (ex-St-Martin).

• STATION LES GARES :

– gare St-Laud ;
– gare routière ;
– relative proximité de la cité administrative.

• STATION LA FAYETTE :

– proximité de la cité administrative.

La ligne C coche presque toutes les cases, davantage que les lignes A et B. Elle réunit aussi les zones de la Roseraie et de Belle-Beille (avec le campus). Ces zones sont sans doute les plus pourvoyeuses en clientèle du réseau.

Au fond, où la ligne C ne passe-t-elle pas ? Il y a :

– l'hôpital (ligne A) et la faculté de médecine ;
– le campus St-Serge (ligne A) ;
– le multiplexe Gaumont (ligne A).

La ligne A (Roseraie – Avrillé) est aussi une ligne intéressante, mais je préférais l"époque où elle passait par le Ralliement. Elle n'a rien gagné en l'évitant.

En revanche, s'il y a une ligne qui pourrait poser un problème, c'est la ligne B (Belle-Beille – Monplaisir) : c'est la plus mauvaise desserte du centre-ville. Elle ne rentre pas dans l'hypercentre, elle le frôle seulement, de façon tangentielle. La place Molière est seulement une porte du centre-ville mais elle n'est pas au cœur de l'hypercentre. Autre indice pénalisant : le marché de Noël qui s'y tient fait de mauvaises affaires. Nous ne disposons malheureusement pas de statistiques, mais je doute que son tronçon Monplaisir – Molière transporte autant de voyageurs que le tronçon Molière – Belle-Beille. La clientèle de Monplaisir voulant se rendre dans l'hypercentre doit perdre du temps avec une correspondance :

– à Mendès-France avec la ligne A ;
– ou à Molière avec la ligne C.

Si la ligne B ne donne pas d'accès direct à l'hypercentre cela ne signifie pas que les voyageurs n'en ont pas envie. Bien sûr depuis la station Molière ils pourront grimper la rue de la Roë (460 m), mais c'est long et elle grimpe dur, ce qui est dissuasif. Depuis la station Mendès-France la marche à pied est encore plus longue (environ 700 m jusqu'au carrefour Foch-Alsace). On peut imaginer que cette ligne est moins intéressante que les autres. Bien qu'apparemment la ligne C soit une ligne de doublage on peut finalement trouver que c'est la ligne B qui double la ligne C, et non l'inverse.

Voilà les raisons pour lesquelles la ligne C est ma préférée, tandis que la ligne B me déçoit.
__________

P.-S. : Toto voudrait prolonger la ligne B. Mais je ne vois pas vers où.
Pour ma part je ne vois pas l'intérêt de prologer vers Beaucouzé : c'est une zone pavillonnaire dont les habitants ont fait le choix de la voiture, de plus l'habitat et la voirie y sont très dispersés (mauvais pour une ligne de tram).

Côté Monplaisir je ne vois pas non plus. Il me semble qu'Éventard ne justifie pas un tram (pas assez d'habitants, pavillonnaire très dispersé). La parc des expositions non plus : trop loin (3,2 km depuis le carrefour Pasteur/Deux-Croix où cette antenne pourrait se brancher sur le tram B). En plus l'urbanisation est peu dense et le Parc Expo ne fonctionne que de façon très épisodique, son accès est du domaine de l'autobus par une ligne spéciale (comme pour les matches du SCO).

Comme future desserte je verrais plutôt Trélazé : 4e ville du département avec 16 000 hab, habitat dense, voirie structurante. Mais ce n'est pas gagné d'avance, pourtant la nouvelle gare de Trélazé, si elle est intéressante, sa grille d'horaires n'est pas compétitive avec le bus n° 1, et elle ne donne accès qu'à la gare St-Laud, mais pas à l'hypercentre.

[Toto.]

Intialement la ligne B devait faire Beaucouzé -parc des expositions et cette ligne devait faire au total 15 kilomètres

[Terminus]

Intialement la ligne B devait faire Beaucouzé -parc des expositions et cette ligne devait faire au total 15 kilomètres

Bonjour Toto,

Le projet dont tu parles est issu du programme électoral de Jean-Luc Rotureau, candidat de gauche aux municipales de 2014.

J'étais allé à l'une de ses réunions électorales, elle avait eu lieu au Welcome.

Je lui avais exprimé mes réserves et lui avais tenu les mêmes arguments que j'ai exposés dans mon message précédent.

Soit dit en passant, la réunion avait été très courtoise.

Comme je l'ai écrit précédemment, la commune de Beaucouzé me paraît être majoritairement peuplée de familles qui sont des adeptes inconditionnels de la bagnole, comme généralement dans les communes pavillonnaires. Quand les gens font construire ou achètent une maison située très loin du centre-ville, et dans des communes modérément peuplées, c'est que la distance ne compte guère pour eux. Pour la plupart, ce ne sont pas des partisans des transports en commun, et à vélo les distances sont trop longues. D'ailleurs on voit que le nouveau réseau d'hiver 2026-2027 pénalise Beaucouzé, les résultats ne devaient pas être très brillants. En plus la desserte du dimanche, pourtant squelettique, est quasiment supprimée (remplacement par un taxi).

De surcroit les parcelles bâties y sont assez grandes, ce qui étale la population sur de vastes zones très dispersées, irriguées par une voirie en grappes (beaucoup de culs-de-sac) et au réseau très relâché. Cet urbanisme en tache d'huile coûte cher en réseaux divers (eau, gaz, électricité, égoûts, éclairage, etc.) et en surfaces de voirie. C'est le domaine de l'autobus, que bien des riverains n'aiment guère, et il faut faire d'énormes détours en zigzag tout en ne transportant pas grand monde. Alors un tramway, je n'y crois pas.

Pour le Parc Expo, le prolongement nécessiterait de construire des voies ferrées en zone semi-campagnarde. Il n'y a guère de population par là et le Parc-Expo est bien plus souvent fermé qu'en activité. Une ligne occasionnelle par bus articulés conviendrait mieux.

[greg59]

Les chiffres de montées par ligne de tram :
Ligne A : 28 752
Ligne B : 18 217
Ligne C : 19 886

[Toto.]

Intialement la ligne B devait faire Beaucouzé -parc des expositions et cette ligne devait faire au total 15 kilomètres

Bonjour Toto,

Le projet dont tu parles est issu du programme électoral de Jean-Luc Rotureau, candidat de gauche aux municipales de 2014.

J'étais allé à l'une de ses réunions électorales, elle avait eu lieu au Welcome.

Je lui avais exprimé mes réserves et lui avais tenu les mêmes arguments que j'ai exposés dans mon message précédent.

Soit dit en passant, la réunion avait été très courtoise.

Comme je l'ai écrit précédemment, la commune de Beaucouzé me paraît être majoritairement peuplée de familles qui sont des adeptes inconditionnels de la bagnole, comme généralement dans les communes pavillonnaires. Quand les gens font construire ou achètent une maison située très loin du centre-ville, et dans des communes modérément peuplées, c'est que la distance ne compte guère pour eux. Pour la plupart, ce ne sont pas des partisans des transports en commun, et à vélo les distances sont trop longues. D'ailleurs on voit que le nouveau réseau d'hiver 2026-2027 pénalise Beaucouzé, les résultats ne devaient pas être très brillants. En plus la desserte du dimanche, pourtant squelettique, est quasiment supprimée (remplacement par un taxi).

De surcroit les parcelles bâties y sont assez grandes, ce qui étale la population sur de vastes zones très dispersées, irriguées par une voirie en grappes (beaucoup de culs-de-sac) et au réseau très relâché. Cet urbanisme en tache d'huile coûte cher en réseaux divers (eau, gaz, électricité, égoûts, éclairage, etc.) et en surfaces de voirie. C'est le domaine de l'autobus, que bien des riverains n'aiment guère, et il faut faire d'énormes détours en zigzag tout en ne transportant pas grand monde. Alors un tramway, je n'y crois pas.

Pour le Parc Expo, le prolongement nécessiterait de construire des voies ferrées en zone semi-campagnarde. Il n'y a guère de population par là et le Parc-Expo est bien plus souvent fermé qu'en activité. Une ligne occasionnelle par bus articulés conviendrait mieux.

Si les résultats de Beaucouzé n'avait pas été brillant, il n'aurait pas envisagé d'envoyer le tramway jusque dans cette commune
Pourquoi le réseau 2026-2027 pénalise Beaucouzé?
Regarde la future ligne B de Tours, elle aura son terminus (arrêt papoterie avec un P+R) en zone semi campagnarde