Si je reprends le texte complet :
Plus capacitaire, le nouveau TGV INOUI compte 9 voitures voyageurs, contre 8 actuellement, augmentant ainsi le nombre de places à bord de 20%, soit 740 places dans sa configuration maximale. Le nombre de voitures peut être ajusté en fonction des besoins, grâce à la modularité inédite de TGV 5e génération. Une voiture de 1re classe peut ainsi être transformée en voiture de 2de classe, et vice-versa. Les espaces bagages et vélos (8 places de vélos disponibles) sont également ajustables.
La dimension marketing va toujours amplifier les choses dans le sens d'une meilleure "performance" (parce que cela fait vendre) sans forcément tenir compte de la dimension "pratique".
J'entends par dimension pratique le fait que les lignes sont dimensionnées pour des rames de 200 mètres en US ou en UM, le fait que retirer des éléments "passagers" va diminuer le nombre de sièges par rame, sans diminuer le nombre de motrices (qui sont quand même l'élément le plus technique et probablement le plus cher d'une rame), du fait de la motorisation concentrée)
De plus les deux dernières phrases pouvant de plus aussi faire penser à une modification plus "aisée" des intérieurs plutôt qu'à une modification du nombre d'éléments par rame.
Et puis, soyons réaliste, du fait même de la configuration articulée de la rame, même si les systèmes de bord (notamment l'électronique) devaient permettre de moduler le nombre de caisses sans que cela ne pose problème (si le système électronique de bord, par exemple, n'a pas été conçu pour l'éventualité où un élément manque, toute modularité est impossible), changer le nombre de voitures restera une opération complexe, qui ne peut se faire qu'en technicentre, avec bien sûr déconnexion de tous les câbles, conduites et intercirculations (à priori étanches ?) entre les éléments, mais aussi levage d'un élément pour le désolidariser du boggie Jacob sur lequel il repose.
A la limite, si les intérieurs sont bien conçus, notamment au niveau de la manière dont les sièges sont fixés au sol ou aux parois (cela pourrait être un système proche de ceux des avions par exemple, si ce n'est pas déjà le cas dans les trains récents), un remplacement des sièges sera probablement au moins aussi rapide, et moins complexe à réaliser (faut juste de la main d'oeuvre pour démonter et sortir les anciens sièges, et faire l'opération inverse avec les nouveaux).
Bref, les compositions sur une ligne donnée seront très probablement uniforme et fixe dans la durée. Tant au niveau du nombre d'éléments que de la répartition de ces dits éléments. Par contre, peut-être que la modularité intérieure plus importante pourrait permettre plus facilement d'avoir, par exemple, des rames TGV-M "Méditerranée" avec par exemple plus de 1ères classes, et des rames TGV-M "Sud Ouest", avec plus de 2ème classe et is besoin est, après un passage à l'atelier pour modification, un transfert vers un autre secteur où les rames ont une autre configuration intérieure.
. Actuellement ça se limite à une seule configuration avec plein de restrictions pour aller "au plus vite" (oui, vu le retard ça fait sourire) vers une mise en service (sur un secteur où les restrictions de VL sur ligne classique ne sont pas un problème), ensuite il doit être prévu de compléter le processus en fonction des besoins.
