[Infrastructure] Projets de Services Express Régionaux Métropolitains (SERM)

[P-Antoine 57]

Le projet de liaison directe Luxembourg - Thionville - Bouzonville - Sarrebruck risque de rester au stade de chimère : les Länder de Sarre et Rhénanie-Palatinat mais également la Région Grand Est ont bien lancé une étude de faisabilité d'une liaison directe Luxembourg - Sarrebruck... mais via le côté allemand !
https://www.virgule.lu/granderegion/une ... 57139.html
(on nous promet cependant que les deux projets ne sont pas en concurrence)

Par ailleurs, l'échc récent de la ligne routière Forbach - Luxembourg (évoqué plus haut) et les performances modestes de la transversale Thionville - Béning risquent d'inciter les parties prenantes à la "prudence". En revanche, compte tenu de la congestion du réseau routier départemental et des parkings de la gare de Thionville, il serait intéressant de reconsidérer les dessertes ferroviaires Thionville - Apach et Thionville - Bouzonville (voire Thionville - Hayange), avec si possible des correspondances optimisées avec les trains du Sillon.

[Jibrail]

Le projet de liaison directe Luxembourg - Thionville - Bouzonville - Sarrebruck risque de rester au stade de chimère : les Länder de Sarre et Rhénanie-Palatinat mais également la Région Grand Est ont bien lancé une étude de faisabilité d'une liaison directe Luxembourg - Sarrebruck... mais via le côté allemand !

L'infrastructure côté allemand existe déjà et le trajet est possible aujourd'hui via une correspondance à Trier ou Konz en à peine plus de 2h, le trajet étant théoriquement possible en 1h40, avec des vitesses max pas terrible sur une grande partie du parcours (90 à 110 km/h)... De même via Metz aujourd'hui en 2h.

C'est bien qu'il y ait des projets ambitieux, trinationaux, mais si c'était déjà possible de faire rouler à nouveau des Metz-Sarrebruck fréquents et cadencés, et qui sait même arriver à faire rouler des trains de voyageurs entre Sarrebruck jusqu'à disons Creutzwald ou Hargarten-Falck (15 à 20 km de voie existante seulement à rouvrir au trafic voyageurs, pour desservir quand même +/-30.000 habitants), on pourrait commencer à imaginer plus facilement l'étape d'après...

[greg59]

Le dossier complet du SERM de Strasbourg :
https://grandest-webdelib.digitechcloud ... statut.pdf

[luckyrando57]

Bonsoir !

Sauf à ce que je ne lise pas très bien cette carte, serait envisagé un cadencement Sarreguemines - Strasbourg aux 20 minutes en heure de pointe et aux 30 minutes en heures creuses ... en lieu et place respectifs des quelque 1 heure et 2 heures actuellement. Ce qui correspondrait à un doublement de l'offre, et même davantage !

https://ter-fiches-horaires.sncf.fr/pub ... let%202026).pdf

Sortis des pointes du matin et du soir, je me demande sincèrement qui l'on va transporter. Entre Wingen-sur-Moder et Strasbourg, très bien, mais pour le reste, hormis les pendulaires professionnels. Je ne peux m'empêcher de rebondir sur mon intervention relative à l'axe Metz - Sarrebrück ou le SERM ne sera prévu que vers Rémilly et Faulquemont en oubliant tout l'ancien Bassin Houiller. Mais il est vrai que là, nous ne sommes plus en Alsace . En matière d'égalité du territoire, merci de passer son chemin.

[Jojo]

Sauf à ce que je ne lise pas très bien cette carte, serait envisagé un cadencement Sarreguemines - Strasbourg aux 20 minutes en heure de pointe et aux 30 minutes en heures creuses ...

L'offre cible sur cette ligne c'est 2 trains par heure toute la journée (c'est détaillé dans le dossier mis en lien).

Pour la ligne de Sélestat il semble y avoir une erreur sur le schéma, car la cible c'est 2 tph omnibus toute la journée + 2 semi-directs en renfort en pointe (grosso-modo comme aujourd'hui) + les deux ter200 évidemment.

[lefuet44]

On lit dans le même document ceci

Ligne 070000 (Strasbourg – Saverne-Sarrebourg)
L’encombrement au nord de Strasbourg, notamment à Saverne nécessite la mise en œuvre d’aménagements (ajout d’aiguilles, création de sas fret).

Ne serait-il pas plus simple d'envoyer les IV Nancy/Metz-Strasbourg par la LGV via le raccordement de Réding ? La LGV est très peu utilisée entre Réding et Vendenheim, et si on était encore plus ambitieux en terme de capacité, on pourrait envoyer les TGV Metz-Lyon par Toul.

Toutes les gares actuelles, sauf Saverne, seraient desservies (mais plus de capacité entre Saverne et Strasbourg)

[P-Antoine 57]

on pourrait envoyer les TGV Metz-Lyon par Toul.

A part le Metz - Montpellier du matin, il n'y a plus de TGV Metz - Lyon. Il n'y a que des TGV Strasbourg - Lyon amorcés à Luxembourg pour respecter les accords franco-luxemourgeois de financement des deux phases de la LGV Est.

[Thor Navigator]

Ne serait-il pas plus simple d'envoyer les IV Nancy/Metz-Strasbourg par la LGV via le raccordement de Réding ? La LGV est très peu utilisée entre Réding et Vendenheim, et si on était encore plus ambitieux en terme de capacité, on pourrait envoyer les TGV Metz-Lyon par Toul.
Toutes les gares actuelles, sauf Saverne, seraient desservies (mais plus de capacité entre Saverne et Strasbourg)

A court terme, aucun matériel TER Grand Est n'est équipé pour circuler en ETCS 2. Les Régiolis ont un bistandard réduit qui permettrait une évolution vers du niveau 2 (avec le bistandard KVB/ERTMS Alstom) à coût supportable. On pourrait viser un temps de parcours de 31-32 de minutes de Strasbourg à Réding par la LGV (si les performances en rampe des Régiolis n'impactent pas trop la vitesse moyenne). Le gain de temps serait modeste, même s'il est en fait un peu plus élevé car les TER actuels desservent a minima Saverne, souvent Brumath et parfois Luztelbourg (en plus de Saverne). Pour les relations IV Strasbourg-Metz, utiliser la LGV via le raccordement de Lucy serait plus intéressant mais le différentiel de vitesse par rapport à un TGV atteindrait 21 à 22 min sur le tronçon de LGV, rendant l'insertion en HP plus contrainte. Avoir du matériel apte au moins à 200 km/h serait souhaitable pour ces TER (GV). Un tel service serait-il finançable par la Région GE ?

on pourrait envoyer les TGV Metz-Lyon par Toul.

A part le Metz - Montpellier du matin, il n'y a plus de TGV Metz - Lyon. Il n'y a que des TGV Strasbourg - Lyon amorcés à Luxembourg pour respecter les accords franco-luxemourgeois de financement des deux phases de la LGV Est.

Pour mémoire, le traité avec le Grand Duché prévoyait 4 A/R entre Strasbourg et Luxembourg. Il n'est donc que partiellement respecté (mais c'est mieux qu'aucune relation GV entre les deux villes).

[lefuet44]

Le gain de temps serait modeste, même s'il est en fait un peu plus élevé car les TER actuels desservent a minima Saverne, souvent Brumath et parfois Luztelbourg (en plus de Saverne). Pour les relations IV Strasbourg-Metz, utiliser la LGV via le raccordement de Lucy serait plus intéressant mais le différentiel de vitesse par rapport à un TGV atteindrait 21 à 22 min sur le tronçon de LGV, rendant l'insertion en HP plus contrainte. Avoir du matériel apte au moins à 200 km/h serait souhaitable pour ces TER (GV). Un tel service serait-il finançable par la Région GE ?

Tout à fait d'accord sur le gain de temps, l'intérêt repose selon moi dans la libération de capacité pour Saverne - Strasbourg. Sur le matériel apte à 200 km/h, si la région était très ambitieuse, elle pourrait même intégrer à son appel d'offre une vitesse de 230 km/h pour son futur TER 200 : c'est tout à fait possible sur une rame tractée, utile en plaine d'Alsace et permettrait par ex. d'avoir des TERGV Strasbourg - Metz - Bar-le-Duc - Epernay - Paris en 4h20 avec de nombreuses relations vers Strasbourg qui seraient bien accélérées, malgré un rebroussement à Metz. Aussi, cela permettrait d'avoir un matériel qui peut rouler au Luxembourg, et d'avoir (rêvons) un Luxembourg - Metz - Strasbourg - Bâle via le raccordement de Lucy.

Pour Nancy, je ne crois pas qu'il soit utile d'avoir un matériel apte à 200 km/h au vu des 45 km sur LGV.