Accidents et incidents : sujet unique

[P-Antoine 57]

Une mauvaise nouvelle dont les images rappellent les accidents de Voiron et de Tossiat, les mêmes causes produisant les mêmes effets.

[greg59]

L'énergie du choc entre le TGV et le véhicule blindé de l'armée a peut être provoqué la mort du cheminot, triste drame, l'enquête fera son travail

[Thor Navigator]

C'est un pont mobile (à usage militaire) qui était sur le transport routier exceptionnel. D'où un obstacle lourd positionné à une hauteur relativement importante par rapport au rail et donc de la cabine du TGV.

[Arnaud68800]

En quoi consistent les travaux qui ont eu lieu aujourd'hui sur l'axe Sud-Est ?
La LN4 et la LN5 semblent fermées entre les raccordements de Grenay et de Lapalud. Tous les TGV sont déviés par Lyon Part-Dieu et Valence Ville. Les temps de parcours laissent penser que ces trains sont tracés intégralement sur ligne classique entre ces deux gares.
Valence TGV n'est desservie par aucun train à grande vitesse, seulement par les TER du sillon alpin.

Ça donne lieu à des circulations bizarres, comme ce TGV 32916 Toulouse Matabiau - Paris Gare de Lyon via Valence Ville et Lyon Part-Dieu, fusion d'un Toulouse - Lyon et d'un Montpellier - Paris (et il circule en UM avec un Marseille - Paris au nord de Valence Ville)

[fantransport]

En quoi consistent les travaux qui ont eu lieu aujourd'hui sur l'axe Sud-Est ?

Réponse :
Le DL : Changement d’aiguillages sur la ligne TGV : un chantier inédit à 26 millions d'euros
Le DL : Découvrez les coulisses d’un chantier inédit sur la ligne TGV entre Lyon et Marseille

[Arnaud68800]

Merci. C'est donc la LN4 au sud de Grenay qui était fermée, mais l'absence de raccordements adéquats obligeait à détourner sur ligne classique sur une très longue distance, entre les raccordements de Montanay/Sathonay et de Lapalud.

[Thor Navigator]

Il manque un racc au sud de Valence Ville vers la LGV Méd (permettant de reprendre ou quitter la LGV en cas de coupure entre Grenay et Alixan/St-Marcel-lès-Valence), mais son apport serait modeste par à rapport à celui de existant de Lamotte-du-Rhône. A noter qu'il était prévu à l'origine un 3e raccordement dans le secteur de Lapalud, non-réalisé suite aux demandes d'économies du CIES de l'époque (qui a aussi conduit -et là ce fut bien plus dommageable- à limiter la LGV à Redessan (le racc de Manduel était prévu dans la configuration d'origine, avec celui de St-Brès, non réalisé avec le CNM mis en service 15 ans plus tard).

Au niveau de Grenay, un racc côté Lyon était prévu dans le cadre de feu-Satorail (dont les emprises sont toujours visibles au sud de Satolas). Mais un tel raccordement n'aurait de justfication aujour'hui que dans le cadre du CFAL, qui suppose la mise à 4 voies de la ligne Lyon-Grenoble et la reprise du raccordement de St-Fons, aujourd'hui minimaliste. L'intérêt pour les TAGV détournés serait de décharger le tronçon St-Clair - Guillotière mais au prix d'un temps de parcours plus long que via Sathonay et Part-Dieu...

Ça donne lieu à des circulations bizarres, comme ce TGV 32916 Toulouse Matabiau - Paris Gare de Lyon via Valence Ville et Lyon Part-Dieu, fusion d'un Toulouse - Lyon et d'un Montpellier - Paris (et il circule en UM avec un Marseille - Paris au nord de Valence Ville)

Le regroupement des deux circulations était prévu à partir de Lyon Part-DIeu (20h49-54/21h00), à première vue, pas de Valence Ville.

[Maastricht]

Tiens, petit témoignage de vie quotidienne sur Tours-Angers-Nantes.
Hier matin, TER de 6h52 au départ de Tours, arrêté au bout de deux kilomètres suite à une restitution tardive de travaux. Rien de bien méchant, on repart avec 12 minutes de retard... qui sont complètement résorbées à Nantes, arrivée 8h43.
Dans l'autre sens, Intercités partant de Nantes, annoncé à 14h46, départ effectif 15h02 suite à mise en place tardive. Nous arrivons à Saint-Pierre-des-Corps à 16h32, avec 2 minutes de retard sur l'horaire, contre 16 au départ. 1h30 pour avaler 197 kilomètres avec deux arrêts.

C'est évidemment chouette pour les voyageurs, mais une telle détente me laisse un peu perplexe. Il y a des durées d'arrêt parfois un peu fortes (3 minutes à Saumur pour l'IC), mais c'est en fait plusieurs fois par an qu'une dizaine de minutes de retard sont rattrapées sur Tours-Angers

[Rails & Drailles]

Bonjour,
A propos de la canicule actuelle, annoncée comme devant battre tous les records . On sait que les trains Corails Intercités sont mis au pas. Mais quid des TER Corail et des Ouigo Train Classique circulant dans les régions impactées?

[Locutus]

C'est évidemment chouette pour les voyageurs, mais une telle détente me laisse un peu perplexe.

Si les marches sont tendues, c'est problématique
Si les marches sont détendues, c'est problématique
Quelle solution préconises tu?

[Maastricht]

Aucune ! Il y a sans doute de bonnes raisons à ces marches assez relâchées entre Tours et Angers en particulier, vu les contraintes d'accès à l'une et l'autre des deux gares encadrantes. Je m'interroge, en fait, sur les investissements éventuels que l'on pourrait faire pour retendre un petit peu ces circulations, car 10 minutes de gras sur un trajet de 110 kilomètres, cela me semble quand même généreux.