Après le tramway, le métro ?

[greg59]

Voici son interview, de la présidente de la métropole Christine Bost, on apprend que la décision ou non de faire le métro se fera cette année (et possiblement post municipales), elle se montre plutôt pragmatique, et attend le résultat de l'étude pour faire son avis, elle est ni contre n pour, elle attend :
Voici l'interview : https://www.sudouest.fr/lachainetv7/inf ... ait-debat/

[lyonaf]

Grande gare de Bordeaux, bilan de la concertation publique :

• Métro : le projet de pôle est mené en tenant compte de l’étude d’opportunité sur un projet de métro.
Lorsque les études du métro seront matures, le projet de pôle intégrera les réservations d’espace et adaptations nécessaires pour garantir qu’il restera compatible avec la réalisation d’un éventuel métro dans le futur.

Source : Bordeaux Métropole

[lyonaf]

Projet de métro à Bordeaux : quel tracé pour une ligne à 2,5 milliards d’euros ?

Étape importante, mais pas décisive, pour le projet de métro : un tracé a été retenu, il desservira six communes. Montant estimé à ce stade : 2,5 milliards d’euros

Cinq, quatre, trois, deux, un… En quelques mois, la Métropole de Bordeaux est passée de cinq hypothèses de corridors à un projet de tracé pour le projet de métro. Les maires de l’agglomération bordelaise, réunis ce jeudi 17 avril en bureau, ont arrêté un itinéraire « optimal ». Une étape importante. Mais elle n’est en rien capitale ou définitive.



Source : Sud-Ouest

[Urbino]

Merci pour le partage de nouvelles sur l'avancée de ce projet. C'est très intéressant de voir que ce qui est partie d'une initiative citoyenne collective est adoubé par des cabinets d'études. Ce collectif est parvenu à inscrire à l'agenda un projet d'intérêt général. Reste à voir si les élus le mèneront à bien.
J'étais intervenu dans une réunion organisée par le collectif nantais et, en me gardant bien de dire s'il était opportun de porter un tel projet dans cette ville, j'avais conclu mon propos en encourageant cette démarche citoyenne... une bonne intuition ?

[greg59]

Plus d'info sur le site de bordeaux Métropole, sans la carte du tracé bien sûr, on apprend :
https://www.bordeaux-metropole.fr/actua ... -en-est-on
- 157 000 boy/j estimé (à affiner lorsque le tracé sera définitif, et les stations aussi, pas impossible que d'autres stations soient ajoutées par la suite)
- 2,50Mds€
- Technologie Métro léger à privilégier, type VAL notamment, donc, on aura plus de détail par la suite sur la technologie, en espérant que le choix du NeoVAL ne sera pas le cas pour le coup
La carte n'a pas été mis dans l'article du site de Bordeaux Métropole, mais pas impossible qu'elle soit ajoutée ultérieurement

J'étais intervenu dans une réunion organisée par le collectif nantais et, en me gardant bien de dire s'il était opportun de porter un tel projet dans cette ville, j'avais conclu mon propos en encourageant cette démarche citoyenne... une bonne intuition ?

Amusant de voir que tu sois intervenu auprès d'un collectif Nantais sur ce dossier, alors que j'étais une des personnes qui défendait le métro, et à même proposer un réseau de métro de Nantes : https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopi ... 39#p651139
De là un des membres de ce forum, élu politique de nos jours a porter l'idée est l'a inclus dans le mandat actuel, les études sont en cours pour une étude d'opportunité, dont on aura plus d'infos d'ici la fin de l'année au mieux voire la mandature prochaine

[Urbino]

Malheureusement, la technologie VAL est obsolète ce qui fait qu'elle ne pourrait pas être implantée à Bordeaux. Cela restreint donc le choix au Cityval ou aux technologies Alstom, qui présentent l'une et l'autre leurs faiblesses... Problème étant que la faiblesse de l'un est la force de l'autre, et vice versa.
Cela étant dit, un métro léger type VAL permet-il réellement des économies par un rapport à un métro plus lourd tel que la ligne C toulousaine ?

Sur le métro nantais, je ne connais pas assez la ville pour avoir une idée de son opportunité ou non. En revanche, je suis heureux de savoir que le collectif est toujours actif.

[lyonaf]

Bureau métropolitain : la présentation de la phase 2 de l’étude prospective relative à la réalisation d’une ligne de métro...

Etude d'opportunité et de faisabilité d'une ligne de métro : vers la phase 3.

Dans le cadre du Schéma des mobilités, Bordeaux Métropole a lancé, en septembre 2023, une étude prospective d'opportunité et de faisabilité d'une ligne de métro. Elle a été confiée au bureau d'étude Artélia.

La deuxième phase d’étude a été présentée ce jour aux élus membres du Bureau de Bordeaux Métropole.
L’insertion géographique des deux tracés issus des corridors retenus à l’issue de la première phase, les caractéristiques géotechniques, les premières estimations du potentiel de voyageurs, ainsi qu’une première approche financière ont été abordées. Au vu de tous ces éléments, la phase 3 des études se poursuivra autour du scénario du corridor nord.

Communiqué de presse de Bordeaux Métropole

On apprend au passage que la station Gare Saint Jean serait implantée à Belcier.

[greg59]

Clairement je ne suis pas emballé par ce projet, il dessert à peine le centre ville avec Meriadeck, Victoire, et Gare St Jean, la vraie station du centre ville est clairement Victoire
En mettant peu de station dans le centre ville, on va amplifier la surcharge du tram dans le centre ville, pour finir le trajet, les gens le feront avec le tram, il faudrait quand même ajouter d'autres stations dans le centre ville (Gambetta, Quinconces, et Capucins Meunier

De plus cette ligne entre le CHU et le Campus, passe par un secteur très peu dense qui ne justifie pas le métro, c'est une partie des vignes, et une partie des logements faiblement dense

Le terminus sud est clairement à revoir, pourquoi Saige ? Pourquoi ne pas franchir la rocade et aller à Thouars ou Gradignan Nord avec un P+R grande capacité ?

Ce qui est étonnant, c'est que l'appel d'offre met clairement que l'idée d'une étude à 2 lignes est possible, pourquoi faire une ligne unique qui serpente dans la métropole, les gains ne sont pas si énorme que ça, interstation élevée, peu de stations dans le centre ville
Je ne comprends pas cette manie en France depuis le Grand Paris Express et surtout avec la 3eme ligne de Métro de Toulouse de vouloir faire des métros qui serpente un maximum et qui a l'esprit de RER, le métro de Toulouse a le même défaut, presque pas de station dans le centre ville (François Verdier et Matabiau Gare), les usagers vont prendre la ligne A et B pour aller en centre ville, et finir le trajet, ce qui va accroitre la saturation des lignes VAL de Toulouse

J'ai comme l'impression qu'une partie des élus de droite aime le tracé de l'association de MétroBordeaux, et depuis il ne veulent que ce tracé, en plus un des fervents partisans du métro est le maire de Talence, il a eu ce qu'il voulait, mais le terminus de la ligne pose problème, ont ils voulu faire le tracé de l'asso pour avoir un soutien politique de leur part ? Même l'asso se montre reservé sur le tracé du projet, et attend d'en savoir plus pour juger : https://x.com/MetroBordeaux/status/1912968126737891608

Le projet prévoit des stations de 20 à 30m de profondeur pour éviter les risques sur le sous sol Bordelais, et un tunnel bi-tube, donc des stations à quais centraux en tunnel, et peut être en viaduc aussi

De mon point de vue, ce projet risque de connaître le même destin que la saison 1 du dossier VAL des années 80's-90's, il y a des choses qui ne sont pas cohérent, et qui ne sont pas logique dans ce projet : Pourquoi peu de stations en centre ville ? Pourquoi bifurquer trop vite vers le CHU et non faire une boucle par Quinconces et Judaïque puis CHU ? Même si les raisons ont été évoqué dans le CP de Bordeaux Métropole, mais c'est l'assurance de ne pas avoir un franc soutien des habitants....
Et de voir le projet capoté, et il risquera bien de capoter vu le niveau du peu d'emballement politique :

Un métro à Bordeaux ? « Pas d’effet waouh », « un engagement à poursuivre », « je reste sceptique », les élus réagissent

https://www.sudouest.fr/economie/transp ... 080048.php

Métro à Bordeaux : peu emballée, la Métropole poursuit les études sur le scénario nord

https://rue89bordeaux.com/2025/04/metro ... ario-nord/

Nouvelle étape franchie dans le projet de métro à Bordeaux : un tracé retenu, malgré des incertitudes qui persistent

https://www.francebleu.fr/nouvelle-etap ... nt-3389276

Sinon personnellement :
Pour conclure, voici ce que je ferai pour le projet de Métro :
Ligne 1 : 15,60km De Buttinière à Latule par le centre ville, via les Cours, identique au projet, sauf que le métro file vers le nord via Quinconces, Cours St Louis et Latule et il fait un crochet pour la Gare de Cenon
Ligne 2 : 15km De Parc Bourran - Mondésir - République Judaïque - Centre ville - Nansouty - Rte de Toulouse - Campus et Gradignan Nord
Dont tronc commun de 3km soit 27km de lignes de métro entre Gambetta et Gare St Jean inclus en desservant Merideck, Victoire, Capucins Meunier et Gare St Jean
Estimation de 200-230 000 voy/j
Fréquence de 2min par ligne, soit 1min sur le tronc commun

[greg59]

Métro à Bordeaux : A plus de 2 milliards d’euros, « l’opportunité du projet pas encore démontrée » pointe la métropole

https://www.20minutes.fr/bordeaux/41492 ... -metropole

Avis du fondateur de l'association : https://www.20minutes.fr/bordeaux/41492 ... -metropole

Fondateur de l’association Métro de Bordeaux, qu’il a quittée pour se consacrer aux prochaines élections municipales de 2026, Mickaël Baubonne relève de son côté que « le tracé proposé évite certains pôles majeurs de déplacements, ce qui réduit artificiellement la fréquentation projetée. L’hypercentre de Bordeaux est ainsi très mal desservi, et le campus est par ailleurs mal irrigué. » Il s’interroge également sur la technologie du VAL qui serait retenue, qu’il juge « dépassée » et dont la dernière ligne en France a été construite en 2007. « Le VAL n’est plus assez confortable, trop étroit, et pas assez évolutif pour faire face à une hausse de la fréquentation ». Bref, le débat est loin d’être terminé.

[lorenzo256]

Il a des défauts sur le projet du métro pour m'appart en résolu pas le Probléme de la Faculté Gare et le centre commercial Bégles Rive d'arcin le centre historique est mal desservie avec le le Tracé du métro . J'aurais plutôt vu un Ligne 1 Métro bordeaux lac place latule paul doumer Mussé d'aquitaines capucin et gare saint jean rive d'arcin et je pense qui faudrait une ligne 2 métro à Galin Gare saint jean Nansouty barrière de Toulouse Pexotto Université Montaigne Pessac centre comercial bersol et pouequoi pas le faire un branche Thouars à partir de doyen brus Talence.

[hellmonkey]

Bonjour,

Selon moi, on ne verra jamais le métro, la métropole préférera créer probablement d'autres lignes de tram ou des bus express, ce qui évidemment a un coût! On s'y est pris trop tard, les prix se sont envolés...

[greg59]

Pour le nombre de stations, et le redéploiement du réseau de bus , ce sera dans l'étude de la phase 3 du projet,donc pour les stations dans le centre ville, on peut espérer qu'il y ait d'autres stations, comme Capucins-Meunier et Gambetta par exemple :

La prochaine étape de l'étude de faisabilité vise à éclairer les décideurs politiques sur le nombre de stations, sur comment réorganiser le réseau de bus pour renforcer l'intermodalité. Cette phase 3 est prévue jusqu'à cet automne.

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 41110.html

[toninux]

Je me suis amusé à tenter quelque chose, mais avec quelques morceaux de tramway en plus pour compléter.

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... sp=sharing

Alors certes effectivement il n'y a pas grand chose entre Medoquine et le campus, mais c'est l'occasion de faire une longue inter-station et de profiter de la vitesse du métro. Et pourquoi pas y raccorder un centre de maintenance ?
Idem pour le tram Merignac-Pessac mais cette section est très optionnelle surtout qu'elle implique aussi pas mal de travaux à Pessac centre., même si la section à rajouter serait probablement suffisante en voie unique.

[greg59]

Pour informations, la phase 2 de l'étude n'est pas encore fini, elle sera finie en juin, les élus ont juste choisi le tracé que l'on connaît, les études qui vont se faire concerneront surtout sur le tracé choisi, donc, il se peut que le tracé et les stations vont s'affiner et se préciser dans les prochaines semaines
Réponse en juin prochain

[lyonaf]

En apparté, c’est désormais sur les rails : Mickaël Baubonne, forumeur bien connu de PSS et infatigable promoteur du métro à Bordeaux, a annoncé sa candidature à la mairie de Bordeaux pour 2026. Avec son mouvement tout neuf, Bordeaux Nouvelle Voie, il espère faire avancer la ville à grande vitesse. Quelle que soit la direction politique empruntée, on lui souhaite un bon trajet de campagne sans retards et avec un maximum de correspondances citoyennes !"

[Bersol]

Bordeaux Métropole : l’avenir des transports en commun se fera-t-il avec le métro ? La présidente Christine Bost pas convaincue
Le métro accompagne une réponse de mobilité entre la rive droite et le campus universitaire. Or, quand on regarde les problématiques de mobilité sur notre territoire aujourd’hui, on voit qu’elles se trouvent autour de l’aéroport, c’est-à-dire Saint-Médard, Le Haillan, Mérignac. Dans le sud de la métropole, autour de Villenave-d’Ornon, Bègles ou sur l’arc rive droite, je ne dis pas que c’est inutile. Mais se pose la question de notre capacité financière. Si nous avions 5 à 6 milliards d’euros devant nous, et nous ne les avons pas, ce serait peut-être une réponse

https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau ... 082431.php

[lyonaf]

Bordeaux Métropole : l’avenir des transports en commun se fera-t-il avec le métro ? La présidente Christine Bost pas convaincue
Le métro accompagne une réponse de mobilité entre la rive droite et le campus universitaire. Or, quand on regarde les problématiques de mobilité sur notre territoire aujourd’hui, on voit qu’elles se trouvent autour de l’aéroport, c’est-à-dire Saint-Médard, Le Haillan, Mérignac. Dans le sud de la métropole, autour de Villenave-d’Ornon, Bègles ou sur l’arc rive droite, je ne dis pas que c’est inutile. Mais se pose la question de notre capacité financière. Si nous avions 5 à 6 milliards d’euros devant nous, et nous ne les avons pas, ce serait peut-être une réponse

https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau ... 082431.php

Bilan et perspectives du schéma des mobilités de Bordeaux Métropole

UN BILAN SOLIDE À MI-PARCOURS (2021-2025)
Ainsi, à mi-parcours de sa mise en œuvre, la Métropole dresse un bilan riche
en réalisations : plus de la moitié des actions est engagée et plus de la moitié est
déjà réalisée ou le seront d’ici fin 2026//

la suite : dans le dossier de presse

Tout va pour le mieux !  Continuons de dilapider l’argent public pour un bénéfice… presque invisible ! alors un métro...

[hellmonkey]

Rien de neuf dans la Métropole, au final, juste des ajustements et des "nouvelles lignes".

[greg59]

Bordeaux Métropole : l’opposition s’accroche au projet de métro

Article pour abonnés, j'ignore ce que dit l'article dans le détail : https://www.sudouest.fr/economie/transp ... 110865.php

[lyonaf]

Bordeaux Métropole : l’opposition s’accroche au projet de métro

Article pour abonnés, j'ignore ce que dit l'article dans le détail : https://www.sudouest.fr/economie/transp ... 110865.php

À l’approche des municipales, le séminaire sur la mobilité organisé par Bordeaux Métropole divise les élus. Christophe Duprat (LR) critique les projections jugées trop optimistes et défend la création d’un métro pour désengorger les axes saturés (campus, gare, rive droite). Il plaide aussi pour un syndicat unique à l’échelle de la Gironde. Patrick Bobet (LR) juge l’approche trop réductrice de la majorité, et déplore l’absence de réflexion sur la route. Thomas Cazenave (Renaissance), lui, préfère renforcer le tramway, plus réaliste selon lui au vu des contraintes budgétaires. Constat partagé : il faudra de vraies décisions, au-delà des chiffres.

Voila en résumé la vision de l'opposition métropolitaine au sujet de ce séminaire mobilité de Bordeaux Métropole du 3 juillet.

Et pour moi vis à vis de la majorité métropolitaine PS/EELV/LFO:

cela permet de se convaincre que l’on a bien fait sans rien faire et que cela va continuer.

[lyonaf]

Le rapport qui dessert le projet de métro



Le calcul des avantages et inconvénients économiques, sociaux et environnementaux tournerait nettement en défaveur de la ligne de métro imaginée entre les deux rives de la Garonne, selon la dernière phase de l’étude diligentée par la Métropole

Source : Sud-Ouest Print

Pour résumer :

Le projet de métro bordelais, relancé en cours de mandat, apparaît fortement compromis à la lecture du bilan socio-économique présenté à Bordeaux Métropole le 18 décembre. L’étude conclut que les bénéfices du projet (gain de temps, report modal de la voiture) ne compensent pas ses coûts d’investissement et d’exploitation.

La ligne envisagée entre la rive droite (Buttinière) et le campus de Talence attirerait environ 145 000 voyageurs par jour à l’horizon 2040, un chiffre jugé modéré au regard du coût très élevé de l’infrastructure (2,7 milliards d’euros HT). Seuls 41 900 déplacements seraient réellement nouveaux, le métro entrant en concurrence avec le tramway, mais aussi avec le vélo (environ 10 000 déplacements captés). Le report modal depuis la voiture resterait limité, avec 20 000 trajets quotidiens supprimés.

Sur le plan financier, la valeur actualisée nette du projet est jugée très négative : –3,2 milliards d’euros, malgré des gains de temps estimés à 1,28 milliard d’euros. Le bilan carbone, non encore intégré, devrait encore aggraver ce résultat.

Même en testant des hypothèses plus favorables (baisse des coûts de 20 %, hausse de la fréquentation de 20 %), le constat demeure inchangé : le projet de métro n’est pas socio-économiquement viable, ce qui jette une ombre sérieuse sur sa pertinence et son avenir.

Les Réactions en résumé :

Christine Bost (Maire d'Eysines, présidente de Bordeaux Métropole, PS)

Elle adopte une position prudente et réservée. Tout en rappelant que l’engagement de mener une étude complète a été tenu, elle souligne ses doutes sur la soutenabilité budgétaire du projet de métro face aux nombreux besoins de mobilité à financer. Elle met en avant le schéma des mobilités déjà adopté (tramway renforcé, bus et cars express, RER métropolitain, mobilités douces) et renvoie la décision finale au prochain exécutif, laissant peu de doute sur sa préférence pour des alternatives au métro.

Pierre Hurmic (maire écologiste de Bordeaux)

Il se montre fermement opposé au projet. Pour lui, le bilan socio-économique confirme un projet irréaliste, hors de prix et non rentable, sans comparaison possible avec Toulouse en raison des différences de sol et de morphologie urbaine. Il plaide pour une politique de mobilité moins carbonée, fondée sur l’aménagement du territoire, et considère que la construction d’un métro serait une impasse écologique et financière. Il tacle au passage Nathalie Delattre (PR) au sujet de Mickaël Baubonne

Emmanuel Sallaberry (maire de Talence, sans étiquette)

Il défend une lecture plus favorable du projet. Il met en avant une fréquentation supérieure aux attentes (145 000 voyages/jour), un nombre significatif de déplacements nouveaux et un réel report modal depuis la voiture. Selon lui, le métro est techniquement réalisable et présente un triple intérêt stratégique : liaison rive droite–rive gauche, désaturation des transports existants et connexion directe campus–gare. Il relativise la portée négative du bilan socio-économique, qu’il juge défavorable à tous les grands projets.

Clément Rossignol Puech (maire écologiste de Bègles)

Il estime que l’étude, plus complète que jamais, enterre définitivement l’option métro à Bordeaux. Il considère que le tramway et les bus express n’ont pas encore atteint leur plein potentiel et qu’une optimisation du réseau existant permettrait d’augmenter fortement la fréquentation. Il plaide pour un renforcement du tram et des bus express électriques de grande capacité (24m), plutôt qu’un métro jugé inutilement coûteux.

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Bref c'est pas gagné, la thrombose actuelle n'est pas prêt d'être résolue

[greg59]

Jeme permets de mettre les liens ici de Lyonaf :
https://www.sudouest.fr/economie/transp ... 075864.php
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau ... 075602.php

Bref c'est pas gagné, la thrombose actuelle n'est pas prêt d'être résolue

Depuis quand un métro résout une thrombose ?
Dans toutes les villes qui ont un métro, la thrombose est toujours là. De toute façon, le tracé du métro tel que étudié, je n'étais pas fan, et je n'ai jamais compris cette manie de vouloir copier le modèle du Grand Paris Express, si on en croit un autre article de la Tribune :

Le scénario privilégié reste celui d’une ligne unique d’une vingtaine de kilomètres serpentant entre les deux rives de la métropole pour desservir une quinzaine de stations à Lormont, Cenon, Floirac, Bordeaux, Talence et Pessac. Au programme : la rive droite, l’Arkéa Arena, Bordeaux Euratlantique, le quartier de la gare (via Belcier), la Cité administrative, le CHU de Pellegrin, la future gare de Talence, le campus et la gare de Pessac. De quoi projeter une fréquentation de 145 000 voyageurs par jour

https://www.latribune.fr/article/transp ... ue-abyssal
Une ligne de 20km environ et 15 stations, autant dire une interstation bien supérieur au kilomètre, c'est clairement pas top de bien desservir la ville et la métropole, augmenter le nombre de stations est mieux je pense, mais de toute façon, les lignes de métro de province ont un interstation de 800m environ en moyenne, Lyon, c'est même un peu plus rapproché sur la ligne A (664m)

Donc on verra ce que dira l'étude dans sa globalité, lorsqu'il sera rendu public, et consultable, et on verra par la suite le résultat des élections municipales de Bordeaux en Mars prochain.

Dernière chose, le contexte économique et budgétaire du moment n'est clairement pas en faveur de la réalisation d'une ligne de métro, et l'avenir me semble bien plus compliqué que maintenant. Même Nantes a enterré l'dée d'un métro.

[greg59]

Le rapport de l'étude de la phase 2 est en ligne depuis le 23 décembre :
Rapport de 131 pages : https://www.bordeaux-metropole.fr/sites ... ec2025.pdf

Niveau type de Métro proposé pour la fréquentation attendue : Le CtyVAL de Rennes (ligne B), ou le Métro Alstom Métropolis de la ligne C de Toulouse, longueur des rames entre 22 et 35m, Fréquence sur cette ligne de métro de 1,30min









Sinon voici le communiqué de presse de l'étude du Métro du 24 décembre :
https://www.bordeaux-metropole.fr/actua ... -en-est-on

Étude du métro : où en est-on ?
Mise à jour le 24/12/2025

Bordeaux Métropole a achevé son étude d’opportunité et de faisabilité pour la réalisation d’un métro, afin de répondre aux enjeux de mobilité à l'horizon 2030. Lancée en 2025, la troisième phase d’étude a été présentée aux élus membres du Bureau de Bordeaux Métropole, ce jeudi 18 décembre 2025.

Trois grandes phases d’étude
Lancée en 2023, cette étude se décompose en trois phases successives :

Phase 1 : un diagnostic approfondi du territoire a permis d’identifier les grands enjeux de desserte. Deux corridors prioritaires, nord et sud, ont été retenus sur la base de critères techniques, de potentiel de fréquentation et d’impact sur le réseau existant.
Phase 2 : elle porte sur l’insertion des tracés dans l’environnement urbain, l’analyse géotechnique, les premières estimations de fréquentation et les coûts.
Phase 3 : elle consiste à approfondir le scénario retenu, avec une estimation financière détaillée et un bilan socio-économique global.

Les enseignements de la phase 2
Lancée au printemps 2024, la phase 2 a permis d’affiner la faisabilité des deux tracés identifiés. Les analyses ont porté sur :
- L’insertion géographique et technique : étude du sous-sol, des conditions de passage en souterrain (y compris sous la Garonne), des tronçons en aérien envisagés sur la rive droite (Brazzaligne) et sur le campus pour maitriser les coûts du projet
- La technologie : un métro automatique léger bitube et de type VAL serait le plus adapté aux besoins de déplacements
- Le potentiel de fréquentation : les estimations prévoient environ 157 000 voyageurs/jour pour le tracé nord contre 112 000 pour le tracé sud. Les impacts sur le réseau de tram répondent de manière significative à la désaturation partielle du tramway. A ce titre, le scénario nord est plus pertinent que le scénario sud.
- Selon les estimations, le report modal de la voiture vers les transports en commun sera modéré. Il est donc très peu probable que la création d’une ligne de métro améliore la congestion routière de manière significative.
- Le scénario retenu du corridor Nord
Sur la base de ces éléments, Bordeaux Métropole a décidé de poursuivre l’étude sur le scénario Nord.

Ce dernier présente un meilleur impact en termes de fréquentation, de complémentarité avec le réseau existant et d’optimisation du service.

Les enseignements de la phase 3
La phase 3 a permis de donner une évaluation socio-économique du projet. Elle s'établit en nommant ses avantages et ses inconvénients.

Les gains de temps sont la principale composante positive du bilan. Ainsi, le tracé retenu à l’issue de la phase 2 a montré son intérêt en termes de fréquentation potentielle et de desserte puisqu’il tient compte des futurs pôles de développement ; il permet une nouvelle liaison rive droite/rive gauche, une nouvelle desserte de la Gare Saint Jean et une nouvelle liaison directe entre la Gare et le Campus.

Cependant, la valorisation des investissements nécessaires et des coûts d'exploitation sont des postes très conséquents, et dégrade très fortement le bilan socio-économique du projet.

Ce bilan produit une VAN (Valeur Actualisée Nette) très négative qui s’élève à près de - 3 250 M€, ainsi qu’un Taux de Rentabilité Interne très faible. Ceci signifie que les gains engendrés par le projet, associés à la hausse de l’utilisation des transports en commun par rapport à la voiture particulière, ne suffisent pas à compenser l’investissement et les dépenses d’exploitation liés à la mise en service de la ligne de métro.

Les suites éventuelles à donner à la présente étude incomberont à la future assemblée métropolitaine.

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Mon avis : Ce que je craignais est bien présenté, dans le rapport sur le scénario Sud, retenu, on a que 2 stations de métro dans le centre ville (Mériadck et Victoire), et la station Gare St Jean n'est pas optimale pour son implantation, il y aura un trajet à faire pour rejoindre le métro, bien sûr pour le centre ville, on peut ajouter des stations, mais c'est bien dommage qu'il n'y a pas d'autres stations proposées, ce qui augmenterait la fréquentation de la ligne de métro, certaines stations sont pas commode pour la correspondance Tram/Métro : Station Euratlantique, Méradeck.
Bien sûr, si la future assemblée réalise le métro, on peut modifier, et réaliser un meilleur emplacement pour les stations de métro, et pourquoi pas en ajouter dans le centre de Bordeaux notamment (Capucins/ Place Meunier, Cours Albert)

Voici la proposition pour la station Gare St Jan, pas optimum :