[Exploitation] Thalys et Eurostar

[Mathieu]

Sud Ouest se trompe : la gare Saint-Jean de Bordeaux ne sera pas desservie à bord des trains du consortium ferroviaire franco-britannique, Eurostar ne propose qu'une correspondance à Paris avec TGV.

[Depress]

D'accord. Je n'avais pas plus de précisions que l'info contenue dans cet article. Un peu usurpé donc !
Les offres concerneront donc un montage exclusivement Eurostar + TGV de SNCF ? Correspondance dans une gare intersecteur ou de PNO à PM (quelle gestion de la correspondance) ?

[Jojo]

Les offres concerneront donc un montage exclusivement Eurostar + TGV de SNCF ? Correspondance dans une gare intersecteur ou de PNO à PM (quelle gestion de la correspondance) ?

J'allais répondre Lille-Europe... mais après essai, je n'ai trouvé que des changements à Paris.

[vincent29]

C'est assez malin. Comme ça Eurostar tâte la demande à moindre coût, avant de se lancer éventuellement dans un deuxième temps dans des liaisons directes sans changement comme cela a été mis en place sur l'axe Sud-Est il y a deux ans (trains directs Londres <> Marseille).

[102.010]

Ca fait déjà près de 20 ans qu'il existe des tarifs combinés TGV+Eurostar entre Londres et la Province française (y compris le Sud-Ouest). Rien de nouveau sous le soleil...

[Mathieu]

J'allais répondre Lille-Europe... mais après essai, je n'ai trouvé que des changements à Paris.

Le changement à Lille étant certes plus pratique pour le voyageur, mais donne un temps de trajet bien plus long.

[102.010]

Le changement de gare entre PNO et PMP avec le M4 n'est pas non plus de tout repos...

[Mathieu]

Gros changements à venir dans l'exploitation d'IZY, avec notamment la suppression d'une des deux rames dédiées IZY, et son remplacement par une rame Thalys :

Conçu en mode agile par les équipes de Thalys pour coller au plus près des besoins de la clientèle loisirs, IZY fera en 2017 l’objet de premiers ajustements. L’objectif est double : il s’agit d’une part d’augmenter la capacité d’IZY pour mieux répondre à la demande sur certains horaires, et d’autre part de rationaliser encore le modèle de production pour assurer sa robustesse économique.
Dans ce cadre, Thalys a fait le quintuple choix :
- de circuler en rames doubles – dans le but d’augmenter la capacité et de mieux répartir les coûts de péage, qui atteignent 30% des coûts d’exploitation,
- d’optimiser les horaires loisirs en concentrant IZY sur les besoins de ces voyageurs – ainsi, l’offre IZY sera augmentée de +6% cet été, au prix d’une réduction du choix horaire,
- de privilégier les petits prix pour satisfaire la demande – quand les voitures Standard seront pleines, les sièges de confort « XL » seront ainsi ouverts aux tarifs Standard sans supplément, dans l’objectif affirmé de maximiser le taux d’occupation des trains,
- d’ajuster trimestriellement le plan de transport IZY, pour répondre le plus efficacement possible à la demande entre Thalys et IZY, – il s’agira notamment d’augmenter la capacité d’IZY pour les vacances scolaires,
- de mobiliser le parc Thalys – les « rames rouges » seront ainsi mises à contribution à partir du 12 juin, de façon couplée avec une « rame verte ». La robustesse du modèle Thalys sera ainsi mise au service d’IZY et permettra de renforcer sa capacité d’ajustement, tout en limitant l’effort d’investissement à une seule rame verte dédiée (contre deux en circulation pour assurer le lancement depuis 2016).

[Harold92]

THALYS crée une classe intermédiaire dans ses trains:
http://www.lefigaro.fr/societes/2017/06/07/20005-20170607ARTFIG00309-thalys-cree-une-troisieme-classe.php
L'article ne précise pas la date d'entrée en vigueur de ce "Confort1" low cost.

[Arnaud68800]

En gros, Thalys copie Eurostar et ses Standard, Standard Premier et Business Premier... A la différence qu'il y a une petite collation à la place offerte en Standard Premier chez Eurostar.

[Mathieu]

Business Premier ne propose que des billets à tarif fixe, ce qui ne semble pas être le cas de la nouvelle classe Premium. Par contre, explosion des tarifs par rapport à l'actuelle Comfort 1...

[TGS]

Hier, journée à Bruxelles avec un ami, aller-retour prévu en Thalys. A cause d'un dérangement d'installation, la rame qui devait faire l'aller n'ayant pas pu sortir de Bruxelles-Forest le matin et commencer par un aller Paris, Thalys a réquisitionné la seule rame Isy restante (4551) pour assurer notre départ à 09h25. A mon retour à Paris arrivée 19h35 (+10 minutes de retard), la 4551, entre temps revenue, était en instance de départ pour une nouvelle course commerciale sur une voie voisine.

[gavatx76]

(Beaucoup de gens en jaune, non?)

[DELATTRE Didier]

Bonjour

Les Eurostars Londres-Amsterdam qui devraient circuler dès fin Mars marqueront l'arrêt à Anvers....mais faute de place pour des locaux servant aux contrôles police/douanes aux tréfonds de la gare "colossale" d'Anvers, aucun arrêt n'est prévu vers Londres...

Bonjour

Idem pour Schipool ce n'est pas une nouveauté ça a été fixé comme conditions d'exploitation des les premiéres études

[rail45]

Bonjour.
Je viens de passer en gare dss Aubrais pour prendre mon train pour Paris et j'ai vu la rame PBKA Thalys 4306 stationnée sur la voie 5.
Est ce que l'un d'entre vous sait ce qu'elle fait là ?
Bonne journée à tous.
Pierre

[Rails & Drailles]

Bonjour.
Je viens de passer en gare dss Aubrais pour prendre mon train pour Paris et j'ai vu la rame PBKA Thalys 4306 stationnée sur la voie 5.
Est ce que l'un d'entre vous sait ce qu'elle fait là ?
Bonne journée à tous.
Pierre

Essais pour le Polt ?

[Anton]

Une ligne Bourges/Bruxelles ?

[DELATTRE Didier]

La 4306 est la 1ére PBKA (aprés plusieurs PBA) a etre rénovée par Hellemmes
Marche d'essai 1500 pour validation des modifications aprés rénovation intégrale

[rail45]

Merci.
En tout cas elle brille comme un sou neuf, contrairement à la BB 7200 du 14050 de ce matin qui était en mode crado-déguelasse.

[Mathieu]

Mais les contrôles côté néerlandais ne seront pas prêts avant... 2 ans. D'ici là, dans le sens Pays-Bas -> Londres :
- Les voyageurs qui feront Pays-Bas -> Bruxelles ou Bruxelles -> Londres pourront prendre l'Eurostar
- Les voyageurs qui feront Pays-Bas -> Londres feront Pays-Bas -> Bruxelles en Thalys (oui oui), 1h environ pour les contrôles à Bruxelles, puis embarqueront sur Eurostar jusqu'à Londres.

[DELATTRE Didier]

Il reste peu de temps pour voir et/ou photographier les dernières TMST en livrée d'origine.......

Il doit rester 4 rames TMST en livrée d'origine toutes bonnes 1500 les rames 3000 (UK) et 3100 (BE) sont radiées (sauf rames modernisées E300)

3213/14
3215/16
3217/18
3223/24

[Tartine]

D'apres les medias Neerlandais, L'Eurostar dans le sens Amsterdam-Bruxelles sera effectivement integre a la trame Thalys et ouvert aux voyageurs. Simplement l'arret etant de 25 minutes, il ne sera effectivement pas possible de l'emprunter jusqu'a Londres.
Je reste surpris qu'il ne soit pas possible de passer dans le train en 25 minutes...est-ce a cause du controle des bagages?

L'Eurostar est teste tout les jours avec un aller-retour. Pour les curieux il part d'Amsterdam Centraal a 16h43.

Pour l'anecdote il me semble que c'est la premiere fois qu'un traverse la France sans s'y arreter? Il me semble que les trains Londres-Bruxelles s'arretent tous a Lille.
Ca rappelle les grande heures des trains de la RFA qui traversaient la RDA sans s'arreter

[Tartine]

Quelques petites nouvelles sur Thalys, source planning des chemins de fers Neerlandais 2019:

http://www.locov.nl/Images/Locov%202018 ... 397881.pdf

1. Fin de la liaison vers Lille par manque de passagers, le trafic a meme diminue en 2017 compare a 2016.
2. Le Thalys desservira par contre CDG et Disneyland, demarrage de la liaison en avril 2019, 2 trains par jour. Comme la liaison vers Lille s'arretera en decembre 2018; il y aura pendant 4 mois 2 trains extra vers Paris Nord.

[15063]

Tous les bagages des passagers de l'Eurostar sont scannés avant l'entrée dans le Tunnel.
La politique actuelle concernant les liaisons internationales est de supprimer les arrêts intermédiaires en France. Il y en a évidemment qui sont impossibles à effacer : Strasbourg vers l'Allemagne, Dijon vers la Suisse, Montpellier et Perpignan vers l'Espagne, Chambéry vers l'italie. Tous les autres peuvent disparaitre si le gain de temps permet d'augmenter le nombre de clients internationaux plus rentables : Calais, Lille, Besançon, Dole, Frasne, Bourg en Bresse, Bellegarde, Narbonne...

[Tartine]

Ca se debat, apres tout le TGV Paris-Nice ne s'arrete ni a Lyon ni a Marseille donc pourquoi pas.