[Nantes] Réseau TAN

[Semvatac]

C'est surtout du au calendrier de fonctionnement de la TAN.

En effet, depuis le 10 avril, l'offre est réduite. De ce fait, il faut moins de bus... Donc ils peuvent réformer les 217.
D'ici septembre, d'autres Urbanway auront été livrés, et il n'y aura pas de soucis pour repartir sur une offre normale.

[max]

C'est surtout du au calendrier de fonctionnement de la TAN.

En effet, depuis le 10 avril, l'offre est réduite. De ce fait, il faut moins de bus... Donc ils peuvent réformer les 217.
D'ici septembre, d'autres Urbanway auront été livrés, et il n'y aura pas de soucis pour repartir sur une offre normale.

Comment cela se fait il que les horaires soient réduits dès maintenant?

[jmr44300]

On passe en jour vert, cherchez pas, c'est le nouveau calendrier de la semitan, tout le monde s'y perd, même le personnel...
Tout ça car il y à les examens, donc moins d'étudiants à prendre le bus (selon eux), donc moins d'offre. On conserve donc les horaires de ces vacances, jusqu'à Juillet. Je ne donne pas 2 semaines avant le rajout de renfort ou le retour au jour bleu.

[max]

On passe en jour vert, cherchez pas, c'est le nouveau calendrier de la semitan, tout le monde s'y perd, même le personnel...
Tout ça car il y à les examens, donc moins d'étudiants à prendre le bus (selon eux), donc moins d'offre. On conserve donc les horaires de ces vacances, jusqu'à Juillet. Je ne donne pas 2 semaines avant le rajout de renfort ou le retour au jour bleu.

À la mi mai je veux bien... mais la... cependant si il y a réduction de l'offre à cette date, je suppose qu'il y a eu des études etc...

[Jojo]

A titre de comparaison, à Strasbourg c'est mi-jui qu'on repasse en horaire "petites vacances scolaires" pour deux semaines.
A Rennes, pas d'horaires vacances indiquées (mais les lignes "à fréquence" sans horaires détaillés indiqués, comme les C1 et C4, ont effectivement leur fréquence réduite pendant les vacances), mais la ligne de renfort 40express cessera de fonctionner à la même date.

[jmr44300]

Nos "études" sont effectués grâce aux véhicules équipés du système OPTHOR (et aussi des conducteurs quand ils préviennent que leur bus est plein). Et ce nouveau système d'horaire supprime au passage les fiches horaires d'été (modifiés spécialement pour les travaux du tramway et autres).
Mais bon, grâce à ce système d'horaire en jour vert, des lignes qui ont besoin d'être 100% articulés le sont enfin depuis aujourd'hui (comme les C2 et C7, et la 10 il y à moins d'un mois, la C5 y passera bientôt).

[Faje19]

La C5 est passé en 100% articulé depuis hier.

[gregnierdu25]

On passe en jour vert, cherchez pas, c'est le nouveau calendrier de la semitan, tout le monde s'y perd, même le personnel...
Tout ça car il y à les examens, donc moins d'étudiants à prendre le bus (selon eux), donc moins d'offre. On conserve donc les horaires de ces vacances, jusqu'à Juillet. Je ne donne pas 2 semaines avant le rajout de renfort ou le retour au jour bleu.

Bonjour.
Ah les nouvelles habitudes des réseaux, les nouvelles fiches horaires, où tout le monde s'y perd. Je suis allé sur votre site et je n'y ai absolument rien compris !!
Chez nous, nous sommes assez épargnés : Horaires Semaine, Vacances, Samedi et Dimanche. Et pas de modification de règle, même en période d'examens.
Bon courage pour vous y retrouver
Bonne matinée

[max]

Ce n'est pas dans le manque de clarté le probleme, car cela est en somme toute tres bien expliqué, ce qui gêne surtout c'est que ces changement d'horaires qui interviennent me paraissent peu justifiés, et on a donc un système compliqué mais certes clair pour pas grand chose...

[jmr44300]

Merci
On avait exactement le même système l'année dernière, jour rose (LàV scolaire), jour jaune (LàV vacances), jour vert (Samedi) et jour Bleu (Dimanche et jour fériés) et le jour rouge (1er Mai, tous les bus restent au dépôt). Et ça changeait l'été, mais le jour jaune devenait jour rose, avec des lignes en partiels. C'était mieux avant :/ On arrive en Mai, on est toujours perdu avec ce système mis en place en Septembre...
Je reconnais que c'est assez clair car le calendrier est affiché un peu partout mais bon... Surtout qu'on à eu des jours verts qui sont devenus bleus depuis ! (seul les arrêts équipés de SIV le signalait !)

En effet, la C5 est bien articulé aussi (et tant mieux, il y avait besoin !)

[max]

Apres la fréquence varie peu entre les jours bleus, verts et jaunes...

[jmr44300]

Quand tu vois des lignes qui demandent beaucoup de places par heure à cause des scolaires, je peux te dire que ça se ressent ! Il suffit juste qu'un bus passe avec un retard de 2min après pour qu'il y ait encore plus de monde dedans. J'ai eu des cas avec le 23 vers 7h30 de la Haluchère que j'emprunte plusieurs fois par semaine, quand celui qui part d'environ 7h20/25 manque à l'appel, le suivant qui passe juste 10min après roule archi plein et doit refuser des passagers sur le trottoir. Et là en jour vert, il suffit que le 7h15 soit en retard pour que le 7h27 soit dans le même cas, voire pire. La fréquence diminue trop en heure de pointe, c'est le problème.

Et je crains le pire avec le BusWay qui passe de 2/3min à 3/7min, ligne déjà surchargée avec une fréquence de 2/3min... Le jour où les bi-articulés arriveront, il faudra déjà passer à l'étape suivante... le tramway comme prévu lors de la réalisation des aménagements de la ligne.

Sinon, la rame TFS n°326 est péliculé en vert, et est très jolie ! (visible sur la 1 actuellement)

[Jojo]

Quand tu vois des lignes qui demandent beaucoup de places par heure à cause des scolaires, je peux te dire que ça se ressent ! Il suffit juste qu'un bus passe avec un retard de 2min après pour qu'il y ait encore plus de monde dedans. J'ai eu des cas avec le 23 vers 7h30 de la Haluchère que j'emprunte plusieurs fois par semaine, quand celui qui part d'environ 7h20/25 manque à l'appel, le suivant qui passe juste 10min après roule archi plein et doit refuser des passagers sur le trottoir. Et là en jour vert, il suffit que le 7h15 soit en retard pour que le 7h27 soit dans le même cas, voire pire. La fréquence diminue trop en heure de pointe, c'est le problème.

Ah s'il manque un bus, c'est normal que le suivant soit bondé... ce n'est pas la faute des horaires.

Et je crains le pire avec le BusWay qui passe de 2/3min à 3/7min, ligne déjà surchargée avec une fréquence de 2/3min...

Elle est passée de 2'30" à 3' environ en hyperpointe, soit une diminution de capacité d'environ 17%. Je n'ai pas vérifié si les "flancs de pointe" sont plus réduits.

[jmr44300]

Certes ce n'est pas la faute des horaires mais c'est pour montrer qu'avec une fréquence de 10min c'est impossible, alors avec 15min...

Pour la 4 je vais essayer de voir ça vendredi après-midi et je verrai comment ça tient

[tgv79]

Concernant les nouveaux "E-Busway", il y a deux candidats : Hess et Van Hool. Le choix devrait être fait début juin.
Par ailleurs, la ligne 4 aura son terminus à Clouzeaux mais Nantes Métropole a demandé une étude complémentaire pour un prolongement jusqu'à Bel Air / rue de la gare à Vertou

[Tgb25]

Bonjour,
Voila une vidéo tres intéressante sur le futur du tramway , Busway , chronobus etc ...
https://m.youtube.com/watch?v=45aVf8KfEDY

[greg59]

Bonjour,
Voila une vidéo tres intéressante sur le futur du tramway , Busway , chronobus etc ...
https://m.youtube.com/watch?v=45aVf8KfEDY

Ca été précisé et discuté quelques pages en arrière

[Tgb25]

Je sais mais c'est un bon résumé. ^^

[BUS TPG]

Des Hess "Tosa" de 24 mètres pour la ligne 4 de Nantes...

http://www.presseocean.fr/actualite/nan ... 017-234925

[greg59]

Pour le développement du tramway, je découvre via ce forum (dernier message, page 3) : http://forum.omnibus-nantes.fr/viewtopi ... 6&start=60 et du compte rendu du conseil métropolitain : http://www.nantesmetropole.fr/medias/fi ... LINE=FALSE (p8-27)

- Que le dépôt Trocadière sera déplacé pour le site de Trentemoult (au conditionnel) pour 2024
- Dépôt de la Babinère recevra bien 61 rames en 2024, avec une réserve foncière à ces côtés pour un futur musée des TC (en tant que passionné des TC, c'est bien ) Le prolongement ira franchir le périphérique avec piste cyclable.
- Le dépôt de Dalby pourrait être démoli pour laisser place à un programme immobilier, les locaux administratifs seront possiblement déplacés à Babinière
- Les premiers bus tri caisses sont attendus pour juin 2018, 20 bus sont commandés, sur 1 an
- Le futur dépôt bus au Vertou sera capable d'accueillir 160 bus, dont 30 éléctriques, et le restant GNV

A savoir aussi, que le prolongement de la ligne 1 vers Babinière, le dépôt et 61 rames coûteront au bas mot 125M€, selon les dires du compte rendu du conseil métropolitain

[Jojo]

A savoir aussi, que le prolongement de la ligne 1 vers Babinière, le dépôt et 61 rames coûteront au bas mot 125M€, selon les dires du compte rendu du conseil métropolitain

Déjà, des rames de 46 mètres, ça doit valoir plus de 2 millions, pièce...

[greg59]

A mon sens, dans le projet de développement du tramway, l'idéal, c'est de faire une ligne qui tourne autour du centre ville si c'est possible techniquement et économiquement, soulageant en partie Commerce, en plus des tronçons à l'étude sur la presqu'ile de Nantes et la desserte du futur CHU.
Pour le coût, je suppose que CAF pourra proposer l'allongement des rames actuelles Urbos 3, limitant le coût d'achat

[Jojo]

Pour le coût, je suppose que CAF pourra proposer l'allongement des rames actuelles Urbos 3, limitant le coût d'achat

Tout dépend du nombre de rames de 36m qui resteront nécessaires (ligne 3 et les nouvelles ?) par rapport aux 33 Incentro.

[greg59]

Tout dépend du nombre de rames de 36m qui resteront nécessaires (ligne 3 et les nouvelles ?) par rapport aux 33 Incentro.

Les 33 rames Incentro pourrait, je pense suffire à la ligne 3, ces rames pourrait servir aussi en période tôt et tard le soir sur le réseau Nantais

Absolument, en tout cas Alstom le proposerait. Maintenant, je pense que Nantes Métropole pense avant tout à remplacer les TFS avec ces rames, et que quittent à acheter de nouvelles rames, ils préfèrent acheter des rames plus longues, et reverront ensuite les affectations.

J'ignore le constructeur qui sera retenue, mais je pense plus à CAF, pour uniformisation du matériel roulant tramway
Les rames doivent être livrées à partir de 2021, donc je suppose que l'appel d'offre sera lancé courant 2018, pour livraison dans la foulée (2019), jusqu'en 2027 par tranche successives. Sachant que les TFS sont en fin de vie à partir de 2020, et pour les dernières en 2025
De plus la commande total pourrait être de 76 rames, si je me fie au forum cité précédemment, dont 15 en commande optionnelle, d'ailleurs le contrat d'achat prévoit 195M€ d'investissement de nouvelles rames :

L’enveloppe financière prévisionnelle correspondant au programme des opérations à déléguer dans le cadre des 61 premières rames est estimée à 195 000 000 € HT soit 234 000 000 € TTC, dont le traitement du devenir des rames Alstom à remplacer.
La rémunération du mandataire correspondante est estimée à 3 510 000 € HT, soit 4 212 000 € TTC . Les crédits correspondants sont prévus sur l'AP027 libellée Équipements Exploitation Transports opération 2017 n° 3769 libellée Acquisition 61 rames de tramway (2019-2027).

http://forum.omnibus-nantes.fr/viewtopi ... 6&start=30

[Jojo]

Les rames doivent être livrées à partir de 2021, donc je suppose que l'appel d'offre sera lancé courant 2018, pour livraison dans la foulée (2019

"A partir de 2021", ce n'est pas "2019". Le dépôt ne sera sans doute pas prêt avant !

Les 33 rames Incentro pourrait, je pense suffire à la ligne 3

Il faut actuellement une vingtaine de rames pour la 3, mais quid des deux futures lignes ?
Et est-ce que la 2 sera aussi adaptée aux 48m ? (a priori oui, sinon je vois pas quoi faire de 61...)