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15063 Wrote:Si le TER n'a pas attendu à Brive, on suppose que la SNCF n'a pas engagée la dépense d’affrètement d'un autocar pour rien...
Donc vu de Brive, l'IC part de Paris avec +26 ce qui fait penser, si tout va bien à une arrivée à +20 à Brive. Cela retarde d'autant la fin de service du personnel du train et la fermeture de la ligne St Denis-Capdenac-Rodez. Or si le personnel acceptait jadis de finir sa journée en retard, la SNCF est beaucoup plus stricte de nos jours. Il suffit de voir le nombre de fois où le dernier train est supprimé. En plus, rien ne dit que l'IC ne va pas avoir de nouveaux problèmes en route, transformant le +20 en +60. Donc on ne fait pas attendre le TER, tant pis pour les clients. Les chauffeurs de car ont ordre d'attendre, pendant ce temps ils sont payés. L'un d'eux me racontait les attentes interminables pour la SNCF, jusqu'à 3 heures, pour parfois finalement rentrer au dépôt.
Cramos Wrote:J'ai aussi pu remarquer une fois que le dernier TER Angers - Cholet (22h30) du ve, qui relève la correspondance avec un TGV venant de Montpellier a été retardé de 40 minutes pour attendre ce TGV qui avait 1h. Ce TER ne serait pas parti vide s'il n'avait pas attendu parce qu'il relève aussi la correspondance du TGV venant de Paris, dont les voyageurs qui ont du apprécier! Tout n'est pas noir.
cisalpin Wrote:il ressort des différents exemples cités que l'on a l'impression que ces 'incidents' sont gérés au petit bonheur la chance , au hasard de la bonne volonté , de l'esprit d'initiative plus ou moins développé ou de la conscience professionnelle des personnels concernés , mais sans réelle planification rigoureuse en amont ;
dans l'idéal , chaque correspondance devrait être étudiée , à l'échelle locale , afin que des solutions raisonnables soient prévues d'avance en cas de retard , en fonction du retard , des fréquences des circulations , et du contexte local ....
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