[2016] TER Lorraine

par **102.010** » 17 Juin 2015 16:38

Au moment où on essaie de constituer une métropole lorraine allant de Thionville à Epinal, le tronçonnement du Sillon Lorrain à Metz et Nancy intervient à contre-temps.

C'est au contraire 1 TER cadencé à l'heure Luxembourg-Remiremont qui devrait être l'objectif, en plus de missions plus partielles dans la partie Nord du Sillon Lorrain.

par **TCN54** » 18 Juin 2015 10:05

guill Wrote:Bonjour,

Aller dire que Masseret est que pour la Moselle, alors que la Meurthe-et-Moselle de Nancy a un niveau de service important, est un peu mensonger.

Guillaume

comment interpréter autrement sa décision de ne pas participer au financement du centre des congrès de Nancy ; décision de ne pas intervenir sur ce type de construction et aujourd'hui annoncer à Metz que la région apportera une quote-part pour le futur centre des congrès de Metz...

102.010 Wrote:Au moment où on essaie de constituer une métropole lorraine allant de Thionville à Epinal, le tronçonnement du Sillon Lorrain à Metz et Nancy intervient à contre-temps.

C'est au contraire 1 TER cadencé à l'heure Luxembourg-Remiremont qui devrait être l'objectif, en plus de missions plus partielles dans la partie Nord du Sillon Lorrain.

tout à fait d'accord avec toi sur une liaison Luxembourg - Vosges pas forcément Remiremont pourquoi pas si le besoin est là mais surement jusque Epinal

par **guill** » 19 Juin 2015 8:56

TCN54 Wrote:comment interpréter autrement sa décision de ne pas participer au financement du centre des congrès de Nancy ; décision de ne pas intervenir sur ce type de construction et aujourd'hui annoncer à Metz que la région apportera une quote-part pour le futur centre des congrès de Metz...

Peut-être parce qu'il y en avait déjà un à Epinal, et que celui de Nancy faisait doublon ???

non je rigole !

Mais quand on regarde le CPER Lorraine, concernant la partie ferroviaire (et routière) c'est surtout le Nord Lorraine descendant jusque Nancy qui est intéressé.

Guillaume

par **jean umber** » 09 Sep 2015 11:09

Une mise en ligne partielle des horaires valables à partir du 3 avril a été faite par VSC.

Pour ma part, je relève le rajout d'un train Forbach - Metz 7h40 en superpointe du matin, ce qui porte à quatre le nombre de trains Rémilly - Metz entre 7h00 et 8h00
Mais aussi le fait que des correspondances à 5 minutes sont proposées entre TER.

par **jean umber** » 17 Sep 2015 11:58

En ce qui concerne la desserte de l'artère Nord-Est, sur les deux IC initiaux, l'un deviendra TER :

IC 38431 : Reims 6h10 - Rethel - Charleville - Sedan - Montmédy - Longuyon - Hayange - Metz 9h18

TER 38435 : Reims 14h00 - Rethel - Charleville - Sedan - Montmédy - Longuyon - Hayange - Metz 17h34

TER 3833 : Reims 16h19 - Rethel - Charleville - Sedan - Montmédy - Longuyon - Audun le Roman - Hayange - Thionville 18h58

et

TER ?? (n'est pas encore affiché) : Metz 9h28 - Reims 12h28 ??

IC 38436 : Metz 17h28 - Hayange - Longuyon - Montmédy - Sedan - Charleville - Rethel - Reims 20h28

TER 38334 : Thionville 19h10 - Hayange - Audun le Roman - Longuyon - Montmédy - Sedan - Charleville - Rethel - Reims 21h40

par **jean umber** » 24 Déc 2015 10:46

La Région Lorraine vient d'actualiser les services prévus pour le 3 avril :

En semaine : http://www.lorraine.eu/files/live/sites ... emaine.pdf

Les fins de semaine : http://www.lorraine.eu/files/live/sites ... ent_we.pdf

Pour ma part je constate une forte diminution des services les WE par rapport aux prévisions initiales.
par contre, Les autocars Thionville - Apach vont très certainement être prolongés à Perl (5 AR prévus en semaine).

par **Jojo** » 24 Déc 2015 15:57

Je constate aussi que les liaisons Strasbourg-Metz sont meilleurs le week-end (surtout le dimanche) qu'en semaine. Les messins pourront toujours aller passer un samedi ou dimanche à Strasbourg, et inversement, alors qu'en semaine il faudra se lever très tôt.

par **jean umber** » 24 Déc 2015 23:23

Jojo Wrote:Je constate aussi que les liaisons Strasbourg-Metz sont meilleurs le week-end (surtout le dimanche) qu'en semaine. Les messins pourront toujours aller passer un samedi ou dimanche à Strasbourg, et inversement, alors qu'en semaine il faudra se lever très tôt.

Il faut aussi tenir compte des deux TGV qui partent à 8h11 et 12h11

par **jean umber** » 05 Jan 2016 7:31

Les adresses ont changé :

Cadencement semaine :

http://infos.lorraine.eu/files/live/sit ... emaine.pdf

Cadencement WE

http://infos.lorraine.eu/files/live/sit ... ent_we.pdf

par **fabien57** » 20 Jan 2016 22:01

Quelques infos et remarques à la suite de la publication des horaires :
- La séparation des flux Metz-Luxembourg et Metz-Nancy, permettant de limiter les effets d'un retard ou d'une annulation d'un train. Espérons que la correspondance à Metz se réalisera sur le même quai
- Le lancement d'un 6 A/R Thionville-Luxembourg, sur un axe fortement congestionné. Est ce que cette liaison sera assuré par CFL, à l'image du feu Thionville-Longwy via Esch-Belval.
- La desserte systématique de Uckange, permettant un accès rapide à la vallée de la Fensch et de Bettembourg, permettant des liaisons avec le sud du Luxembourg.
- La création d'une relation Pays-Haut-Thionville dont 1 A/R amorcé à Reims
- La mise sur route de la desserte Longwy-Metz, plus rapide par rapport au fer.
- La mise sur route de la desserte Thionville-Esch-Belval, effective depuis septembre, sous fonctionnement luxembourgeois;
- Le maintien d'1 unique A/R Thionville-Bouzonville, alors qu'il existe à mon sens une demande ;
- le désenclavement de la Moselle-Sud par la création d'un omnibus Metz-Sarrebourg.

Il faut désormais que les réseaux urbains se mobilisent pour optimiser les correspondances de ces changements !!!

par **parisse** » 21 Jan 2016 8:48

A noter qu'avec les nouveaux horaires, les correspondances TGV/TER vont etre tres mauvaises de Paris vers St Die, typiquement le TGV arrive a Nancy a h47 ou h48 alors que le TER part a h50, il faudra donc en general attendre 1h a Nancy. Quel bel exemple de complementarite!

par **jean umber** » 21 Jan 2016 9:43

A ce propos, en discutant avec les voyageurs allant du Bassin Houiller Mosellan à Paris, il s'avère qu'ils préfèrent en grande majorité la future desserte permettant une demi-heure au moins de battement antre TER et TGV.
Il est par contre regrettable que le premier TER Luxembourg - Metz ne permette pas la correspondance vers Nice, alors que cette adaptation a été faite pour le TER desservant le Bassin Houiller (le train arrivant à 5h50 à Metz devait initialement arriver à 6h20).

par **jean umber** » 21 Jan 2016 9:46

fabien57 Wrote:Quelques infos et remarques à la suite de la publication des horaires :

- le désenclavement de la Moselle-Sud par la création d'un omnibus Metz-Sarrebourg.

Au détriment de la desserte Metz - Strasbourg, surtout dans le sens Sud-Nord.
Pour ceux comme moi qui habitent à Rémilly, c'est tout bénéfice par contre.

par **Jojo** » 21 Jan 2016 21:50

fabien57 Wrote:- La séparation des flux Metz-Luxembourg et Metz-Nancy, permettant de limiter les effets d'un retard ou d'une annulation d'un train. Espérons que la correspondance à Metz se réalisera sur le même quai

On constate que les TER Nancy-Luxembourg et VV (6 A/R il me semble) sont principalement aux heures de pointe de/vers Luxembourg. Alors, niveau propagation des retards... Ils ont prévu un Ersatzzug dispo à Metz ?

fabien57 Wrote:- Le lancement d'un 6 A/R Thionville-Luxembourg, sur un axe fortement congestionné. Est ce que cette liaison sera assuré par CFL, à l'image du feu Thionville-Longwy via Esch-Belval.

Si c'est pour remplacer 4 trians en UM par 6 en US, ce n'est pas une amélioration (certains usagers s'inquiètent sur le blog de ligne). D'où proviendra le matériel supplémentaire ?

Ps : je viens de voir via le blog de ligne Sillon Lorrain que l'équipement des TER2N en ERTMS, obligatoire en 2020 au Luxembourg, n'est pas encore décidé... bravo.

par **Thor Navigator** » 21 Jan 2016 21:57

Si le Mémor II+ est maintenu sur Zoufftgen-Luxembourg jusqu'à 2020, retarder l'équipement (coûteux) en ERTMS des Z24500 n'est pas forcément un mauvais calcul. J'avais en tête une échéance plus rapprochée mais peut-être l'obligation d'équipement pour 2016 concernait les seuls nouveaux matériels (pas illogique comme approche).

par **Jojo** » 21 Jan 2016 22:14

Thor Navigator Wrote:Si le Mémor II+ est maintenu sur Zoufftgen-Luxembourg jusqu'à 2020, retarder l'équipement (coûteux) en ERTMS des Z24500 n'est pas forcément un mauvais calcul. J'avais en tête une échéance plus rapprochée mais peut-être l'obligation d'équipement pour 2016 concernait les seuls nouveaux matériels (pas illogique comme approche).

Si j'ai bien suivi sur cheminots.net, la date a été repoussée du premier janvier 2017 à 2020 parce que ça n'avance pas du côté des TER Lorraine... et selon le nouveau président de région, le délai de conception + mise en place + homologation des équipements nous emmène en 2021, alors qu'on n'a pas encore trouvé les sous.

par **Jojo** » 21 Jan 2016 22:26

Ah, au fait, l'ERTMS... les nouveaux engins Régiolis et Regio2N sont prééquipés pour. Cela permettrait de réduire le délai (les lignes de production étant vides à partir de 2018, sans compter les 34 Régiolis déjà commandés par la Grande Région), mais pour 10 millions d'euros par rame (mois la revente du TER2N à une autre région) au lieu d'un.

par **fabien57** » 24 Jan 2016 17:54

Le problème de compatibilité entre matériel étranger et français est de-nouveau posé, après l’arrêt des Strasbourg-Saarbruck à Sarreguemines.

Je suis sur que certains fonctionnaires ou élus du coté de l'ex-région Lorraine pensent que s'est l’occasion rêvée d’arrêter les trains Nancy-Luxembourg à Thionville et de laisser les luxembourgeois des CFL gérés la portion de ligne Thionville-Luxembourg seul, avec pourquoi pas leur propre matériel et tarification. Il suffit d'organiser des bonnes correspondances à Thionville, pour Metz, et Nancy.

Après tout, à un autre niveau, le SMITU (syndicat de transport urbain de Thionville) a décidé de supprimer ces lignes transfrontalières, expliquant que c'est aux luxembourgeois de financer le transport transfrontalier, car les travailleurs passe-frontières cotisent et payent l’impôt aux Luxembourg.

par **chris2002** » 24 Jan 2016 18:47

Jojo Wrote:
Thor Navigator Wrote:Si le Mémor II+ est maintenu sur Zoufftgen-Luxembourg jusqu'à 2020, retarder l'équipement (coûteux) en ERTMS des Z24500 n'est pas forcément un mauvais calcul. J'avais en tête une échéance plus rapprochée mais peut-être l'obligation d'équipement pour 2016 concernait les seuls nouveaux matériels (pas illogique comme approche).

Si j'ai bien suivi sur cheminots.net, la date a été repoussée du premier janvier 2017 à 2020 parce que ça n'avance pas du côté des TER Lorraine... et selon le nouveau président de région, le délai de conception + mise en place + homologation des équipements nous emmène en 2021, alors qu'on n'a pas encore trouvé les sous.

Et pour les Z24500 des CFL, ça se passe comment ? Car si les CFL le font pour leurs rames, la solution pourrait être reprises pour les rames françaises...

par **Jojo** » 24 Jan 2016 21:58

chris2002 Wrote:Et pour les Z24500 des CFL, ça se passe comment ? Car si les CFL le font pour leurs rames, la solution pourrait être reprises pour les rames françaises...

C'est déjà fait. Et pour moins cher, si j'ai bien compris...

par **jean umber** » 08 Mar 2016 14:24

Un AR supplémentaire direct Metz - Strasbourg. C'est ce qu'indique la fiche horaire proposée par TER Alsace.
A mon avis ils supprimeront le 34355 Metz 10h01 - Sarrebourg et le 34356 Sarrebourg 9h36 - Metz.

par **fabien57** » 20 Mar 2016 18:46

Les nouvelles fiches horaires sont désormais disponible sur le site internet TER Lorraine :
http://www.ter.sncf.com/lorraine/horaires/fiches-horaires-cadencement

A noter le manque de clarté et de rigueur dans la réalisation de ces fiches. Pourquoi n'a tant pas choisi un code couleur simple, permettant de distinguer les missions omnibus et express.

Petit comparatif sur les fiches horaires lorraines et alsaciennes sur les même destinations :
Ter Lorraine
http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/lorraine/FH-21-Metz-R%C3%A9milly-Morhange-Sarrebourg-Strasbourg-du-03-avril-au-02-juillet-2016%20(m%C3%A0j-15-mars)_tcm62-71039_tcm62-71019.pdf
http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/lorraine/FH-23-Nancy-Sarrebourg-Strasbourg-du-03-avril-au-28-ao%C3%BBt-2016-v2_tcm62-71039_tcm62-71021.pdf

Ter Alsace
http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/alsace/14%20Strasbourg%20Metz%20(du%203%20avril%20au%202%20juillet)_tcm49-42486_tcm49-42478.pdf
http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/alsace/13%20Strasbourg%20Nancy%20(du%203%20avril%20au%202%20juillet)_tcm49-42484_tcm49-42476.pdf

par **Arnaud68800** » 20 Mar 2016 20:55

A noter que l'IC Eco Paris - Strasbourg apparaît sans aucune mention particulière dans la fiche Strasbourg - Nancy éditée par TER Alsace. Or, je doute qu'il soit accessible avec la tarification classique (réservation obligatoire, comme il est fait mention pour le TGV Paris - Strasbourg via Nancy).

par **parisse** » 21 Mar 2016 7:20

A noter surtout que les horaires des TGV Metz-Strasbourg sont faux sur les fiches TER Lorraine!

par **jean umber** » 21 Mar 2016 10:43

Aucune des fiches horaires concernant le pays-haut ou la vallée de l'Orne n'a encore été éditée. Espérons que la desserte prévue soit appliquée...
La relation Nancy-Longwy est devenue squelettique...

Sur Nancy - Strasbourg, les horaires sont ceux actuellement en service jusqu'au 2 juillet. A partir du 3, ce sont les horaires prévus par le cadencement qui auront cours, avec en particulier des arrêts systématiques à Brumath.

Il semble également qu'il y aurait à plus ou moins long terme la création d'un train Sarrebourg - Metz remplaçant le 830310 actuel (voir le projet publié fin décembre, si vous l'avez téléchargé, car il n'est plus disponible en ligne)

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