Ligne E : des travaux à la mise en service

[Sylvain]

Les premiers rails de la ligne E sont arrivés !!

Il s'agit évidement du croisement Alsace-Lorraine, où la communication commence à prendre forme, et où les croisements à 90° sont sur place —mais pas encore installés. Ce sont les premiers croisements de rails à 90° du réseau (de tram moderne). Ils comportent quelques mètres de voies de la ligne E !


Les aiguilles du débranchement A-B / E sont en cours de pose sur l'avenue Alsace-Lorraine



Et on comprend pourquoi la voie 2 a été décaissée sur une bonne longueur, contrairement à la voie 1 : en fait, cette voie 2 est ripée vers l'extérieur de plus d'un mètre, afin de dégager le gabarit pour la courbe.

Il semble donc que les rails en place vont être réutilisés, ils s'écartent progressivement de la position d'origine

[Tramfan]

Merci Sylvain pour ce scoop !

[Tib0138]

Merci pour ces photos, Sylvain !

A quoi va servir ce débranchement E <> A/B ? Va-t-il y avoir des services de la E qui iront faire terminus à Gares, et/ou un maillage des lignes de tram sera t-il mis en place dès 2014

[Lulius]

Ahah qui sait on aura peut être une new ligne Gares <> Louise Michel xD

Merci pour les photos en tous cas sylvain !

[Tib0138]

Ahah qui sait on aura peut être une new ligne Gares <> Louise Michel xD

Merci pour les photos en tous cas sylvain !

En comparant à la ligne 1, dont les services n'allaient pas tous à Rochepleine/Croix de Rochette il y a quelques mois,
on peut imaginer la même chose pour la ligne E:

certains trams feront peut-être terminus à Gares au lieu de tirer jusqu'à Croix de la Rochette.

[Virgile1994]

Fun. La E aura eu se premiers rail avant le prolongement de la B...

[isereboy38]

Merci pour ces photos, Sylvain !

A quoi va servir ce débranchement E <> A/B ? Va-t-il y avoir des services de la E qui iront faire terminus à Gares, et/ou un maillage des lignes de tram sera t-il mis en place dès 2014

la E va t-elle avoir son propre dépôt? car sinon cet embranchement permet de sortir ou rentrer d'un dépôt existant!
Et dans tous les cas il est toujours utile de pouvoir transférer des rames d'une ligne sur l'autre

[Sylvain]

La ligne E n'aura pas de dépôt propre et sera hébergée à Gières.

En fait il ne faut pas être trop formaté par le principe connu jusqu'à alors à Grenoble, où chaque embranchement correspond à une ligne commerciale. Si on regarde ce qu'il se passe dans d'autres villes (et en particulier les villes d'Europe de l'Est ou même la Belgique ou l'Allemagne), des connexions entre les différentes voies sont utiles, pour profiter de ce maillage en cas de besoin et prévoir l'avenir. Donc même s'il n'est pas prévu pour l'instant d'utiliser cette liaison pour une ligne, à l'avenir... qui sait

[Dr-Psycho]

Je suis passé sur Alsace-Lorraine ce matin, donc je vous ait pris quelques photos de l'avancée des travaux...

[nikko-citelis]

merci a vous deux pour cette nouvelle ligne E

[tristan38]

C'est très coloré avec les barrières ... J'aime. Et merci pour ces photos, dès mon,arrivée au fontanil vers le 5 août je suivrais de près les avancées au nord du tracé. Et heureux de rejoindre ce réseau et cette ville ! Grenoble... J'arrive

[Dr-Psycho]

Une affiche de la future station Condorcet... Je vais essayer de remonter le cours ces jours-cis pour voir s'il y en a d'autres et donc toutes les poster...

[SimpleDream]

Pose des bordures dans le sens Sud-Nord sur le cours Jean Jaurès juste avant la place Hubert Dubedout (tout le monde aurait reconnu je pense ).



Voilà à quoi ressemblera la voie de circulation sur le Cours Jean Jaurès (ici entre le cours Berriat et la rue Condorcet).



Et enfin, je suppose que ceci est la surlargeur permettant aux véhicules d'urgence de remonter les files de voiture.



Rien de neuf à Alsace-Lorraine pour le moment. (Premières photos sur le forum )

[fantransport]

Les travaux de plateforme ont débutés entre la place Hubert Dubedout et l'Avenue Alsace Lorraine:

[GIA]

Bonjour,

En passant à côté de l'arrêt Alsace Lorraine j'ai remarqué que les gorges des rails de croisement (est-ce le terme exact ?) étaient toutes petites par rapport aux rails normaux …
Savaient vous pourquoi ces rails sont différents ? Pour éviter d'abimer les roues des tramways ? Ou pour faciliter le passage des tramways ?
Et est-ce que les trams doivent ralentir au niveau de ce type d'intersection ?

[lolo]

La "croix" coté sud est en place et raccordée coté "gare"

[GIA]

Le Dauphiné Libéré
25/07/2012

GRENOBLE
Pendant l’été, les travaux du tram E prennent de l'avance

Ne vous fiez pas aux apparences, aux trous et aux barrières qui jonchent tout le tracé du Fontanil au cours de la Libération, la future ligne E est sur la bonne voie pour tenir les délais… Car “LE” chantier de Grenoble et de l’agglomération, lui, ne prend pas de vacances. Explications avec Philippe Billard, du SMTC (Syndicat mixte des transports en commun de l’agglo), maître d’ouvrage du projet.

1 Le chantier du tram E est-il dans les temps ?

« Globalement, nous sommes dans les temps. Il y a même des secteurs où le chantier avance plus vite que prévu, comme sur le cours Jean-Jaurès par exemple.

Forcément, on profite de la période d’été et de l’absence d’intempéries. Quand, du fait des congés d’été, il y a moins de circulation, moins de cyclistes et moins de piétons, le rendement des entreprises est meilleur. En même temps, il faut être très prudent, ce qui est gagné un jour ne l’est pas obligatoirement pour toujours. Notre objectif est en tout cas la bonne tenue du calendrier ».

2 Parmi les différents travaux engagés, quel est le plus spectaculaire ?

« Ceux du pont de la Porte de France (lire aussi en page 3) qui enjambe l’Isère. Il s’agit là du plus gros ouvrage de la ligne E. D’ailleurs, c’est le chantier de construction le plus long mené par la même entreprise puisqu’il a démarré en décembre 2011 et devrait normalement s’achever avec la pose des rails au printemps 2013. Enfin, si tout se passe bien… »

3 Et du côté de l’avenue des Martyrs et du prolongement de la ligne B, est-ce qu’il se passe vraiment quelque chose ?

« Il est vrai que cela fait longtemps que le chantier dure dans ce secteur mais il ne se passe pas rien ! C’est une opération de longue haleine. Beaucoup de choses, jusqu’à présent, se sont déroulées en souterrain. Il y a eu de gros travaux de déviation et de confortement des réseaux qui vont accueillir le développement de la Presqu’île scientifique et l’urbanisation de cette zone. On commence maintenant à voir l’espace urbain s’organiser : en face du CEA, des bordures sont sorties de terre.

Nous avons aussi travaillé sur le remblaiement de l’avenue des Martyrs pour élever l’espace public et donc le tram, en prévision de la construction d’un pont qui relierait l’avenue des Martyrs à la rue Emile-Gueymard ».

4 Les lignes A et B aussi subissent un lifting…

« Effectivement, à côté de l’installation de l’échangeur des lignes A, B et E à l’angle de l’avenue Alsace-Lorraine et du cours Jean-Jaurès, l’autre gros chantier de l’été qui nécessite la coupure des trams A et B (lire également en page 3), nous procédons au renouvellement des rails les plus fatigués. C’est le cas, pour la ligne B, de la courbe derrière le Palais de justice et de celle devant l’école Anthoard, dans le quartier Berriat. Quant à la ligne A, elle subit elle aussi quelques changements : un aiguillage au niveau de Louis-Maisonnat à Fontaine et des rails neufs avenue Alsace-Lorraine ».

Des travaux qui seront tous terminés pour le 25 août, date à laquelle les trams A et B circuleront à nouveau comme avant. Mais pas les voitures qui devront, elles, encore “slalomer” entre les travaux du tram pendant deux ans, jusqu’à la mise en service de la ligne E prévue pour fin 2014.

Notre dossier complet dans nos éditions du mercredi 25 juillet.

[Jean Max]

le Site de la ligne E devait ouvrir le 25 juillet, mais apparemment le lien ne fonctionnne pas.

www.tram-ligne-e.com

[Sylvain]

Les différents appareils de voie sont posés et positionnés à Alsace-Lorraine. Pas tous encore soudés, mais ça a l'air de bien avancer. La voie va être changée depuis le carrefour jusqu'au fond de la station Alsace-Lorraine. Et en fait elle s'élève pour atteindre un point haut au milieu du carrefour. Les voies de la ligne E sont plus hautes d'environ une hauteur de rail.

Sur les différents éléments de croisement, on peut voir des inscriptions de repérage, et on sait maintenant que la voie 1 sera la voie vers le Fontanil. Bon...OK, c'est tout sauf une surprise

[Tramfan]

Bonjour,

En passant à côté de l'arrêt Alsace Lorraine j'ai remarqué que les gorges des rails de croisement (est-ce le terme exact ?)

Oui, c'est le terme exact pour désigner la partie creuse du champignon du rail Broca. Les rails sans gorge sont les rails Vignole, les plus courants; ou les rails double champignon en voie de disparition.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Rail

étaient toutes petites par rapport aux rails normaux …
Savaient vous pourquoi ces rails sont différents ? Pour éviter d'abimer les roues des tramways ? Ou pour faciliter le passage des tramways ?
Et est-ce que les trams doivent ralentir au niveau de ce type d'intersection ?

La gorge est moins profonde sur certains appareils de voie. Le véhicule repose alors sur les boudins de roues et non plus sur ses bandages. Les bandages ne sont donc pas détériorés par les angles saillants de l'appareil de voie (coeurs d'aiguille, croisements...), et vis-versa (l'appareil de voie n'est pas détérioré par le martèlement des roues). Cela crée donc aussi moins de ne nuisances sonore pour les riverains.

Si tu observe les aiguillages (avec prudence ), tu verras qu'au niveau du coeur d'aiguille seule la gorge brille (sauf si des voitures roulent fréquemment sur la voie et polissent la surface) et présente pour les lignes qui ont quelques années des signes d'usure .

Cependant ce n'est pas toujours le cas sur le "grand chemin de fer" où les vitesses de franchissement doivent être plus élevées en ligne, les coeurs d'appareils de voie devant être en acier spécial pour résister aux chocs des roues.
On peut toutes fois rencontrer ce type de coeur sur des voies en gare ou en embranchement particuliers utilisés à faible vitesse.

[38420]

Si tu observe les aiguillages (avec prudence ), tu verras qu'au niveau du coeur d'aiguille seule la gorge brille (sauf si des voitures roulent fréquemment sur la voie et polissent la surface) et présente pour les lignes qui ont quelques années des signes d'usure .

Cependant ce n'est pas toujours le cas sur le "grand chemin de fer" où les vitesses de franchissement doivent être plus élevées en ligne, les coeurs d'appareils de voie devant être en acier spécial pour résister aux chocs des roues.
On peut toutes fois rencontrer ce type de coeur sur des voies en gare ou en embranchement particuliers utilisés à faible vitesse.

Pour compléter ces explications, le roulement à fond d’ornière des appareils de voies concernent ceux dont l'angle de déviation (la tangente) est important, car pour ces appareils, le bandage de la roue, au franchissement du cœur ne pourrait pas avoir un appui continu entre le rail qu’il quitte et le suivant et « tomberait » dans la lacune !
Les appareils de tramways ayant souvent des angles importants, avec des rayons de courbure faibles, on rencontre ce type d’appareils fréquemment sur les voies tramway.
On rencontre aussi assez fréquemment ce type d’appareil de voies sur les appareils du métro parisien (dont le rayon de la voie déviée peut tomber à 30 m)

François

[GIA]

@ Tramfan et François : merci beaucoup pour vos explications !

Une fois le raccordement terminé et les lignes A et B remises en service je regarderai ce croisement de plus près pour voir cette gorge briller

J'imagine que les boudins de roues ne sont pas vraiment fait pour supporter le poids du tramway (ou plus exactement de 1-2 modules du tramway) donc le conducteur doit surement ralentir … Mais savez vous quelle est la vitesse maximale à ne pas franchir sur ce genre d'appareil de voie ?

[fantransport]

Des news du samedi 28/07/12:
Les affiches le long de la ligne de tramway:

Fontanil-Cornillon :


Saint-Egrève :


Saint-Martin-le-Vinoux :


Porte de France :


Alsace Lorraine :


l'Aigle :

Vallier/Jaurès :


Les rails au carrefour Cours Jean Jaurès / Avenue Alsace Lorraine ont été posés en partie:



fantransport

[gabz38]

C'est bizarre, ce site qui devait ouvrir le 25 et qui est toujours en rade...

[Nico]

J'avoue ...