[Rouen/Elbeuf] Réseau Astuce

[Magnum]

Merci pour ces photos et cette vidéo, impressionnant ce terminus de Boulingrin transformé en véritable gare terminus de chemin de fer secondaire moderne.

Je m'étais écarté du monde des TC depuis quelques temps ayant d'autres préoccupations et la nécessité de me déplacer en voiture donc je n'avais pas trop suivi l'évolution sur place et effectivement voir l'aménagement réalisé au Boulingrin en service et l'emprise que cela occupe comparativement à avant m'a assez impressionné !
Par contre comme d'habitude à Rouen les infrastructures sont mises en service mais dans quelle état... Et encore la salle de repos n'est pas visible en photo mais elle est en service alors que les travaux sont encore loin d'être finis ! Cette dernière a été rasée et reconstruite à plus grosse échelle par besoin, le terminus étant voué à faire plus de relèves conducteurs sur des lignes de bus.

Les nouvelles rames circulent-elles le samedi ? (seul jour ou je pourrais venir à Rouen en juillet-août).

Aucune certitude mais je l'espère ! En toute logique il n'y a pas de raison qu'elles ne sortent pas. Si tu veux un guide je peux me pointer

Par ailleurs, tu peut également facilement venir tester les trams de l'agglo parisienne, c'est rapide et pas cher de faire l'aller retour en train depuis Rouen et bientôt tu pourra tester ceux du Havre à partir du 12/12/12.

Je serais sur place pour suivre l'inauguration puisque j'effectue une année au Havre l'an prochain ! Il est fort possible que le réseau LiA me rende service dans une période pré-tram puis post-tram. Pour le réseau parisien, je n'en suis plus à ce point...

[Magnum]

Quelques vues de la station remodelée Saint-Sever prises lundi dernier.
















Et une vidéo de Citadis et TFS à la station :
http://www.youtube.com/watch?v=sHpg-SP9jRc

À noter qu'avec les problèmes d'exploitation, les Citadis se font bien rares.

[Tramfan]

Merci pour ces nouvelles photos et pour la vidéo.

Ce réaménagement n'est pas du luxe sur l'une des statins les plus fréquentées de la ligne (centre commercial, cinéma multiplex, plusieurs entreprises dont France 3). Je crois qu'il y a eu plusieurs heurts de piéton en partie du à l'étroitesse des anciens quai et du au fait qu'il n'y avait qu'un seul accés a une extrémité de chaque quai pour cette station établie en viaduc.
On peut aussi noter le manque de prudence des piétons sur la vidéo.

Pas mal les pots de fleurs-bancs et les vitres de couleurs.

Un des wattman (conducteur de tramway) m'avait expliqué tout cela au début du projet de modernisation de la ligne.
Je n'ai pas d'images de la situation antérieure.
Mais heureusement google map est là...

[RoccatArvo]

Il y a combien de stations souterraines à Rouen ? 5 ?

[greg59]

A voir le plan Google map et le plan du projet sur l'affiche, ça fait une belle place, et bien plus agréable et sécurisante pour les piètons
Il me semble qu'il y ait 5 stations souterraines

[Tramfan]

Tout à fait, il y a cinq stations souterraines plus une en viaduc.

Station souterraines : 5 sur les 6 de la rive droite (toutes sauf le terminus de Boulingrin) soit :

* Beauvoisine
* Gare rue Verte (Gare de Rouen)
* Palais de Justice
* Theatre des Arts

La ligne franchi la Seine sur un pont au niveau de la chaussée puis replonge en souterrain pour desservir :

* Joffre -Mutualité

La station St Sever est en viaduc, puis la bifurcation des deux branches est en souterrain sous un rond point.

Il y a une section souterraine sans station entre les stations Avenue de Caen et Jean Jaurès sur la branche de George Braque (Grand Quevilly).

Voir le plan détaillé ici avec les entrées-sorties de tunnel représentées en ==) et (== :

http://carto.metro.free.fr/documents/CartoTramRouen.v1.2.pdf

Toutes les autres stations sont au niveau de la chaussé, confortant le caractère tramway avec sections souterraines de la ligne.

Je vous invite à suivre la ligne avec google map, ou mieux à aller faire un tour à Rouen.

[motrice125]

Bonjour Est ce qu'une deuxième vie a été trouvée pour les TFS1 ?

[Arnaud68800]

Bonjour Est ce qu'une deuxième vie a été trouvée pour les TFS1 ?

J'ai entendu dire que l'acheteur turc s'était à nouveau rétracté et qu'ils seront donc garés en attendant de trouver un autre acquéreur. Des voies de garage provisoires sont en cours de construction au dépôt de Saint-Julien.
Le ferraillage ne semble plus à l'ordre du jour, ce qui est une très bonne nouvelle ; mettre à la casse cet excellent matériel dont l'unique défaut, qui lui a valu son remplacement prématuré à Rouen, est la sous-capacité, aurait été un énorme gâchis.

[RoccatArvo]

J'ai lu quelque part que Grenoble était intéressée pour reprendre les TFS de Rouen. Pourquoi ce revirement ?

[Arnaud68800]

J'ai lu quelque part que Grenoble était intéressée pour reprendre les TFS de Rouen. Pourquoi ce revirement ?

C'est ce que j'avais aussi entendu mais depuis quelques temps, cela ne semble plus à l'ordre du jour ; on parlait plutôt d'un pays hors Union Européenne, en l’occurrence la Turquie.
Peut-être que si la CREA baisse les prix de vente (ce qui devrait être le cas sinon ils n'arriveront jamais à les vendre...), on peut espérer retrouver un acquéreur français, mais j'y crois pas vraiment, mis à part Grenoble, je ne vois pas quelle autre ville pourrait être intéressée.

C'est sûr qu'il s'agirait d'une excellente affaire pour une agglomération qui souhaite lancer un tram à un coût modique, mais c'est tellement plus efficace du point de vue de l'image d'acheter de beaux Citadis neufs...

[PR118]

J'ai lu quelque part que Grenoble était intéressée pour reprendre les TFS de Rouen. Pourquoi ce revirement ?

Grenoble n'est pas intéressé, elle en a trop actuellement, le surplus servira pour la future ligne E.
Il me semble avoir entendu qu'une ville des Pays de l'Est était intéressé.
@+

[RoccatArvo]

Rouen aurait pu garder ses TFS pour faire une autre ligne, mais je suppose que la CREA n'a pas le budget nécessaire.

[Arnaud68800]

Rouen aurait pu garder ses TFS pour faire une autre ligne, mais je suppose que la CREA n'a pas le budget nécessaire.

-> transformer cette grosse imposture qu'est le TEOR en tram, avec utilisation des TFS
mais cela a déjà été évoqué maintes fois...

De toute façon, la saturation finira bien par arriver à moyen terme, et il faudra y repenser... Mais d'ici là, les TFS auront disparu et il faudra donc "repartir de zéro" du point de vue du matériel roulant, en commandant du neuf...

Quand on voit à quoi a consisté la "rénovation" des stations aériennes (hors Saint-Sever et Technopôle, entièrement reconstruites), on constate effectivement que la CREA n'a plus de budget. Cela se voit aussi à l'état de décrépitude des stations souterraines : marbre cassé, escalators ou ascenseurs toujours HS, et j'en passe...

[RoccatArvo]

Rouen aurait pu garder ses TFS pour faire une autre ligne, mais je suppose que la CREA n'a pas le budget nécessaire.

-> transformer cette grosse imposture qu'est le TEOR en tram, avec utilisation des TFS
mais cela a déjà été évoqué maintes fois...

À Rouen, le tramway est appelé "métro" et les BHNS sont appelés T1, T2 et T3 comme des lignes de tramway. Et les gens semblent être convaincus d'avoir un métro.

De toute façon, la saturation finira bien par arriver à moyen terme, et il faudra y repenser... Mais d'ici là, les TFS auront disparu et il faudra donc "repartir de zéro" du point de vue du matériel roulant, en commandant un matériel neuf...

À Grenoble, pour la ligne E, ils vont réutiliser leurs TFS. Rouen aurait pu faire pareil si la CREA avait eu suffisamment de budget.

Quand on voit à quoi a consisté la "rénovation" des stations aériennes (hors Saint-Sever et Technopôle, entièrement reconstruites), on constate effectivement que la CREA n'a plus de budget. Cela se voit aussi à l'état de décrépitude des stations souterraines : marbre cassé, escalators ou ascenseurs toujours HS, et j'en passe...

Je pense que c'est moins pire que la station Gare centrale à Strasbourg.

[Arnaud68800]

Je viens de lire ceci sur Wikipédia : "Neuf des anciennes rames seront vendues à la RATP pour l'augmentation du parc de la ligne T1 parisienne" et "En 2011, la RATP annonce acquérir pour la ligne 1, neuf rames TFS d'occasion auprès de la communauté d'agglomération de Rouen-Elbeuf-Austreberthe."

(ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Transports ... de_tramway
et ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_1_du ... el_roulant)

Info ou intox ?


En effet, ça me fait presque sursauter quand j'entends des gens comparer le TRAMWAY de Rouen au métro de Paris !
Si on suit le raisonnement rouennais, le réseau strasbourgeois serait aussi à classer dans la catégorie des métros à cause du tunnel sous la gare !

[RoccatArvo]

Je viens de lire ceci sur Wikipédia : "Neuf des anciennes rames seront vendues à la RATP pour l'augmentation du parc de la ligne T1 parisienne" et "En 2011, la RATP annonce acquérir pour la ligne 1, neuf rames TFS d'occasion auprès de la communauté d'agglomération de Rouen-Elbeuf-Austreberthe."

(ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Transports ... de_tramway
et ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_1_du ... el_roulant)

Info ou intox ?

Sur la ligne T1, il n'y a que des TFS. C'est peut-être à cause du prolongement de la ligne que la RATP a besoin de rames supplémentaires.

Ça me fait presque sursauter quand j'entends des gens comparer le TRAMWAY de Rouen au métro de Paris !
Si on suit le raisonnement rouennais, le réseau strasbourgeois serait aussi à classer dans la catégorie des métro à cause du tunnel sous la gare !

À Strasbourg, il n'y a qu'une seule station souterraine. À Rouen, il y en a 5, mais c'est pas beaucoup. À Porto, les rames du "métro" sont en fait des trams Bombardier Eurotram, mais il y a beaucoup plus de stations souterraines.

[Tramfan]

Je viens de lire ceci sur Wikipédia : "Neuf des anciennes rames seront vendues à la RATP pour l'augmentation du parc de la ligne T1 parisienne" et "En 2011, la RATP annonce acquérir pour la ligne 1, neuf rames TFS d'occasion auprès de la communauté d'agglomération de Rouen-Elbeuf-Austreberthe."

Cette info bidon viens d'une confusion qui a été faite, la RATP annonçant la mise en service de neuf rames supplémentaires sans préciser qu'elles sont déjà dans le dépôt (CTMT, Centre Technique Métro Tramway ) de Bobigny depuis plusieurs années car il s'agit de 9 rames excédentaires du fait du déménagement des TFS ex-T2, a l'exemple des rames excédentaires de Grenoble.
Tout ce qui est écrit dans wikipédia n'est pas forcément fiable.

Attendons (très) patiemment des informations officielles ou tout au moins de source fiable.

[kyah117]

Cette info bidon viens d'une confusion qui a été faite, la RATP annonçant la mise en service de neuf rames supplémentaires sans préciser qu'elles sont déjà dans le dépôt (CTMT, Centre Technique Métro Tramway ) de Bobigny depuis plusieurs années car il s'agit de 9 rames excédentaires du fait du déménagement des TFS ex-T2, a l'exemple des rames excédentaires de Grenoble.
Tout ce qui est écrit dans wikipédia n'est pas forcément fiable.

Le but d'une encyclopédie participative : quand c'est faux, on corrige. Et on se contente pas le signaler...

[PR118]

Et de plus, la RATP n'achète pas du matos d'occasions, si elle a besoin, elle demandera au Stif. Son but est d'avoir un parc de bus ou de tram, le plus récent possible.
@+

[motrice125]

Bonjour Avec l'Etat des Finances il faudra bien que certains qui ont la folie des grandeurs pensent à faire des économies,meme en achetant des Trams en deuxième main Les TFs 1 sont de bons véhicules Beaucoup de villes en Europe font circuler des Trams qui ne sont pas de première fraicheur mais qui offrent de bons services....Les connaisseurs doivent l'avoir constatés pendant leurs voyages hors de l'hexagone

[15063]

La mise à la réforme de trams qui n'ont que 18 ans de service est un gaspillage intolérable dans le contexte actuel. L'appel d'offre aurait dû imposer au constructeur des nouvelles rames le rachat des TFS à leur valeur d'usage, comme dans l'aérien. Et on aurait pu commencer par acheter 14 Citadis, tout en gardant 18 TFS, avec un petit renforcement des fréquences en HP.
Sachant que le Métrobus entre dans la catégorie des métros légers (*), on aurait dû prévoir dès le début la possibilité de marche en UM avec des quais de 60 m de long.

(*) Site propre sans traversée en surface de l'hyper-centre

[Arnaud68800]

La mise à la réforme de trams qui n'ont que 18 ans de service est un gaspillage intolérable dans le contexte actuel.

Comme je l'ai dit plus haut, les TFS ne seront pas mis à la réforme, mais garés provisoirement jusqu'à ce qu'un acheteur (sûrement hors France, voire même hors UE) soit trouvé. Des voies de garage qui leur seront dédiées sont en cours de construction au dépôt de Saint-Julien ; le remisage actuel, certes agrandi, devant être occupé en quasi totalité par les Citadis.

[motrice125]

Bonjour Quelques TFS1 de Grenoble étaient compatibles pour rouler en UM mais suite à des crithères ridicules cette solution n'a pas été adoptée.Dommage beaucoup de villes en Europe utilisent des convois en UM ,Meme à Paris avec des Citadis...La possiblité de rallonger des TFS1 aurait couté trop cher.

[Jojo]

Sachant que le Métrobus entre dans la catégorie des métros légers (*), on aurait dû prévoir dès le début la possibilité de marche en UM avec des quais de 60 m de long.

(*) Site propre sans traversée en surface de l'hyper-centre

C'était prévu, mais tu comprends, les attelages, c'est moche... mieux vaut s'entasser dans un beau Citadis neuf (mais pas si grand que ça...)

Dommage beaucoup de villes en Europe utilisent des convois en UM ,Meme à Paris avec des Citadis

Les trams toujours en UM, je trouve cela totalement aberrant... une rame de 70m aurait été à la fois moins chère et plus capacitaire.

[RoccatArvo]

Sachant que le Métrobus entre dans la catégorie des métros légers (*), on aurait dû prévoir dès le début la possibilité de marche en UM avec des quais de 60 m de long.

(*) Site propre sans traversée en surface de l'hyper-centre

C'était prévu, mais tu comprends, les attelages, c'est moche... mieux vaut s'entasser dans un beau Citadis neuf (mais pas si grand que ça...)

Sur la T2, les rames sont en UM et c'est pas moche.