[Infrastructure] LGV Rhin-Rhône : branche Est phase 1

[Momox de Morteau]

La gare de Besançon TGV sera accessible le week-end du samedi 25 et dimanche 26 septembre 2010 :
http://www.24hsurlaligne.com/

[Momox de Morteau]

Bonsoir,

Ci-joint un reportage de France 3 Franche-Comté sur la gare de Belfort-Montbéliard TGV :
http://bourgogne-franche-comte.france3. ... 0101809_F3

[thalys75]

Une photo originale, la gare de Belfort-Montbéliard vue du ciel :

http://www.lepays.fr/fr/article/3776050/Le-maire-de-Meroux-decouvre-la-gare-vue-d-en-haut.html

Frédéric

[ginko 25]

Bonjour, je n'avais pas encore eu le temps pour mettre en ligne les photos de la liaison entre les deux gares (viotte et Besançon Franche-comté) qui était ouverte au public samedi soir et dimanche toute la journée. Je suis désolé mais les photos ne sont pas d'une très bonne qualité à cause d'une luminosité assez faible (le temps n'était pas vraiment au rendez-vous)

Voici le lien du diaporama et les commentaires sur chaque photos : http://img197.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=dscn3019q.jpg

Photos 1 à 4 : reconstruction de pont du Chasnot (à proximité de la gare viotte) avec un élargissement de la route

Photos 5 : construction d'un nouveau pont

Photos 6 : premier tunnel de la voie, photos 7 : sortie du tunnel.

Photos 8 : la voie longe le contournement avant la zone commerciale de Valentin, construction d'une sous station électrique pour l'alimentation de la LGV sur la photo 9

Photos 10 : secteur pavillonnaire de Valentin, les habitations sont vraiment très proches de la voie (photo 11)

Photos 12 et 13 : vue sur le pont qui se trouve au niveau de l'autoroute A-36 (zone industrielle de Valentin)

[thalys75]

Quelques photos prises ce week end :
Gare de Belfort-Montbéliard :

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/10/dsc007025b35d.jpg

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/10/dsc006965b35d.jpg

Sous station électrique du bois de la Brusse à coté d'Héricourt :

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/10/dsc008255b35d.jpg

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/10/dsc008155b35d.jpg

Viaduc de la Lizaine :

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/10/dsc008435b35d.jpg

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/10/dsc007975b35d.jpg


Raccordement de Petit-Croix : les aiguillages doivent être posés d'ici 3 semaines

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/10/dsc007675b35d.jpg


Frédéric

[Thor Navigator]

Merci pour ces nouvelles vues. La sous-sta d'Héricourt devrait alimenter également la ligne classique, ce qui permettra de soulager un peu celle de Rixheim (qui alimente un périmètre important tout autour de Mulhouse, sur les trois et désormais quatre branches de l'étoile). Dans cette perspective, le sectionnement sur la L4 va être déplacé en direction de Mulhouse.

Christian

[thalys75]

Merci pour ces nouvelles vues. La sous-sta d'Héricourt devrait alimenter également la ligne classique, ce qui permettra de soulager un peu celle de Rixheim (qui alimente un périmètre important tout autour de Mulhouse, sur les trois et désormais quatre branches de l'étoile). Dans cette perspective, le sectionnement sur la L4 va être déplacé en direction de Mulhouse.

Christian

Merci pour l'info Christian, est-ce que cela veut dire qu'il y aura une autre installation vers Petit-Croix afin de transformer le 25 000 V dans le type de courant utilisé sur la ligne classique ?

Autre info, RFF a mis en ligne sa vidéo annuelle du survol complet de la LGV ainsi que de la liaison entre Besançon Viotte et Besançon TGV

http://www.lgvrhinrhone.tv/

Frédéric

[Thor Navigator]

Ce qui est prévu (à moins que le schéma définitif ait évolué mais à ma connaissance ce n'est pas le cas), c'est d'alimenter également la ligne classique Belfort-Montbéliard (Besançon) par la sous-sta nouvelle d'Héricourt, moyennant une ligne bifilaire 25 kV (qui devrait rejoindre la ligne classique assez proche dans ce secteur... choisi à dessein). Au niveau de Petit-Croix, une section de séparation (en fait un baissez-panto... pour d'autres raisons) sera installée sur le racc, de manière à séparer -en fonctionnement normal- l'alimentation de la LGV de celle de la ligne classique. La puissance accrue de la part de S/S dévolue à la ligne classique étant plus importante, le sectionnement sur la L4 pour être déplacé vers l'est, ce qui soulagera (un peu) la S/S de Rixheim... en attendant le renforcement des installations en plaine d'Alsace (devenu incontournable mais sans financement externe, il est peu probable qu'il soit réalisé rapidement).

[Stifff38]

RFF a mis en ligne sa vidéo annuelle du survol complet de la LGV ainsi que de la liaison entre Besançon Viotte et Besançon TGV
http://www.lgvrhinrhone.tv/

Magnifique !

[thalys75]

Un article sur le 1er aiguillage qui vient d'être posé à Petit-Croix, à lire sur le quotidien "L'Alsace le Pays"

http://www.lalsace.fr/fr/sorties/aujourdhui/article/3993953/La-ligne-raccordee-sur-la-voie-classique-a-Petit-Croix.html

Par contre je ne comprend pas l'extrait de cet article indiquant que "Le problème réside dans le fait que les deux voies à grande vitesse vont se raccorder sur une seule ligne de voie classique"
Je pensais que la voie 1 de la LGV serait raccordée à la voie 1 de la ligne classique, et idem pour la voie 2, ca ne serait pas le cas ?...

Frédéric

[lgv2030 - eomer]

Je pensais que la voie 1 de la LGV serait raccordée à la voie 1 de la ligne classique, et idem pour la voie 2, ca ne serait pas le cas ?...

N'y aurait il pas un changement de sens à gérer à ce niveau ?
Le raccordement de Petit Croix n'étant normalement que provisoire, il est également possible qu'il ait été prévu au rabais pour économiser la construction d'un saut de mouton.

Au passage, j'adore la fin de l'article "les TGV qui arriverons de Paris via Dijon": on sent que la composante transversale de RRE interesse énormément le journaliste Mulhousien.

[thalys75]

Bonjour Eomer

Le changement de sens ne devrait pas poser de problème puisqu'il intervient à Mulhouse. Le raccordement se fera bien à niveau, sans saut de mouton, ce qui n'empeche que chaque voie pourrait tout de même etre reliée séparément.

D'accord avec toi pour la vision très jacobiniste du journaliste...

[Thor Navigator]

Comme chacun sait, il était prévu un saut de mouton dans le projet soumis à enquête publique. Ce sdm est devenu un raccordement à niveau lors de la finalisation de l'APD, pour contenir les coûts (qui avaient fortement dérapé), limiter le mécontentement des (rares) riverains du secteur et simplifier le génie civil qui aurait été plus complexe que prévu du fait de la nature des sols (moins favorable qu'espéré). Le raccordement demeure évidemment à double voie, même s'il induit un cisaillement. 6 appareils de voies sont prévus : un à VL160 sur chaque voie du racc (se connectant resp. aux v1 et v2 de la ligne 4), une paire toujours à VL160 pour le cisaillement du sens impair et une seconde (paire) à VL60 (ICPS du pauvre...) pour permettre l'accès à la voie 1 GV (CS donc) depuis la v2 L4 et la réciproque (v2 L4 à CS), la L4 ayant été équipée d'IPCS entre Petit-Croix et Altkirch (a minima, avec E/S à 30 côté Mulhouse). La seconde paire d'adv à 160 a été positionnée de telle sorte qu'il n'y aura pas de tronc commun sur la voie 2, pour les E/S de la LGV (disposition favorable).

Le commentaire du journal fait à mon avis référence aux travaux déjà réalisés qui n'ont vu qu'une voie du racc branchée sur la L4, le seconde phase devant être réalisée le week-end prochain.

[thalys75]

Merci Christian
A ce propos, sur la dernière vidéo du survol de la ligne, on aperçoit par endroit des aiguillages avec quelques metres de voies qui s'arretent nets.
Notamment à la sortie de Besançon TGV en direction de Dijon, il y a une bifurcation qui part sur la gauche sur quelques metres. Idem au niveau du raccordement Est, juste avant l'embranchement en venant de Besançon Viotte, une voie part sur la droite sur quelques metres (à 7m05 sur la vidéo)
La pose des voies étant terminée à cet endroit, quel est la signification de ces aiguillages qui ne seront jamais empruntés ? Ont ils été posés pour certains en prévision d'un éventuel saut de mouton futur ?
Frédéric

[Thor Navigator]

Bonsoir Frédéric,
il s'agit d'impasses dites "de sécurité", conçues pour limiter les conséquences d'une dérive ou d'un arrêt "bouffé" (vu la conception de la TVM, le freinage interviendra avant mais une défaillance du système de contrôle-commande voire du frein ne peut être exclue à 100%, même si la probabilité est très faible). Lors d'un dépassement par exemple, ou si un train stationne (longtemps) à quai, les lames d'aiguilles sont toujours positionnées dans le sens de la protection de l'itinéraire principal. Elles ne sont mises dans le sens de la convergence qu'une fois le transit dégagé sur l'itinéraire direct et en l'absence de circulation dans la zone d'approche (sur cet itinéraire direct).

Christian

[thalys75]

Merci Christian.

Sur le site de RFF, un document à télécharger sur les travaux en gare de Besançon Viotte est disponible :

http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias1088.pdf

Frédéric

[thalys75]

Bonjour, quelques photos prises ce matin, les aiguillages sont en place à Petit-Croix, la LGV est raccordée à la ligne Belfort-Mulhouse

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/11/dsc00903.jpg
http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/11/dsc00904.jpg
http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/11/dsc00911.jpg

Nouvelle signalisation juste avant le raccordement, coté Mulhouse :

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/11/dsc00929.jpg

Fin provisoire de la LGV :

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/11/dsc00944.jpg

Gare de Belfort-Montbéliard :

http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/11/dsc00860.jpg
http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/11/dsc00889.jpg

Frédéric

[Thor Navigator]

Merci pour ces photo "up to date", Frédéric. On notera la longueur importante des appareils de voie à hauteur de Petit-Croix, ceux-ci devant être franchissables à 160 (potentiellement même 170 pour celles de la communication v2->v1 L4 en arrivant de la LGV en sens "normal") dans les deux directions (les AdV du racc sont à tangente 1/29, ceux de la communication v2->v1 L4 étant à 1/46).

Christian

[thalys75]

Merci pour ces photo "up to date", Frédéric. On notera la longueur importante des appareils de voie à hauteur de Petit-Croix, ceux-ci devant être franchissables à 160 (potentiellement même 170 pour celles de la communication v2->v1 L4 en arrivant de la LGV en sens "normal") dans les deux directions (les AdV du racc sont à tangente 1/29, ceux de la communication v2->v1 L4 étant à 1/46).

Christian

Merci pour tes explications Christian
C'est étonnant que le raccordement permettant de passer de la LGV à la L4 (en venant de Dijon) soit franchissable à une vitesse légèrement supérieure sachant qu'il n'est pas direct, il faut déjà passer par la V1 de la ligne 4 sur quelques dizaines de metres et ensuite une autre aiguille permet de passer sur la V2 de la ligne 4 (qui pourra donc être aussi utilisée par des trains en provenance de Belfort)
Je pensais que l'aiguille permettant de passer de la L4 à la LGV en venant de Mulhouse autoriserait une vitesse supérieure puisqu'elle ne cisaille pas l'autre voie (de plus elle parait extrêmement longue !).
Un TGV peut il circuler à 170 entre Petit-Croix et Mulhouse ? Y-a-t-il un intérêt à permettre une vitesse légèrement supérieure dans ce sens précis ?...

Frédéric

[IVAN]

Je crois que la portion Belfort-Mulhouse est à V160, et avec un profil assez accidenté (forte déclivité, courbes et contre-courbes (larges)) justifiant quelques ralentissements, en particulier en amont d'Altkirch.

[Thor Navigator]

La L4 est loin d'être plate mais son profil n'est quand même pas celui d'une ligne de montagne. La rampe est par contre quasi-continue (de 2 à 6/7 pm en corrigé) dans le sens Mulhouse-Belfort dès la sortie de la zone de gare.

Réponse à Frédéric : je faisais référence aux caractéristiques techniques des appareils de voie. Il est clair que la VL sera de 160 également sur la communication v2->v1, bien évidemment. Les caractéristiques différentes par rapport aux appareils du branchement sur le racc s'expliquent par le fait qu'on a ici (sur la communication v2-v1) deux mouvements opposés rapprochés (courbe à gauche puis à droite) donc nécessitant une tangente plus faible, à VL comparable et qu'il a été utilisé le modèle standard aujourd'hui mis en oeuvre sur LGV (taillé pour 170).

[Momox de Morteau]

Bonsoir,

Le samedi 11 décembre, il y aura 2 émissions sur les sites de France 3 Bourgogne et France 3 Franche-Comté à 1 an de la mise en service de la ligne TGV Rhin-Rhône :
http://bourgogne-franche-comte.france3. ... 69228.html

[Stifff38]

Le samedi 11 décembre, il y aura 2 émissions sur les sites de France 3 Bourgogne et France 3 Franche-Comté à 1 an de la mise en service de la ligne TGV Rhin-Rhône :

Quelqu'un sait-il comment peuvent faire les gens qui ne captent pas FR3-Bourgogne pour retrouver le fameux documentaire de 52 min qui a été diffusé
En attendant, on peut retrouver un supplément de 26 min (mélange d'interviews et de courts reportages) ici :
http://bourgogne-franche-comte.france3. ... ement/lgv/

[thalys75]

Nouveauté à un an de la mise en service de la première phase de la branche Est :
la première lettre aux riverains de la seconde phase est disponible sur le site de RFF.

http://est.lgvrhinrhone.com/103-a-la-une.php


Le 13e journal de la LGV est aussi disponible :

http://est.lgvrhinrhone.com/104-a-la-une.php

Frédéric

[thalys75]

Quelques photos prises il y a une semaine :

Vidéo prise en gare de Besançon Viotte : l'origine de l'ancienne ligne de Devecey, réhabilitée, qui permettra de relier les 2 gares. La voie a été posée il y a quelques semaines ainsi que la caténaire sur le pont rail que l'on voit en fin de vidéo.
http://www.youtube.com/watch?v=mOvb-5ZXg2I

Compte à rebours avant l'ouverture de la ligne installé en gare de Belfort :
http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/12/dsc01031.jpg

Aiguillages à l'entrée de la gare de Belfort-Montbéliard :
http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/12/dsc01049.jpg

Aiguillages permettant aux rames d'accéder indifféremment à la voie 1bis ou 2bis.
http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/12/dsc01055.jpg

Gare de Belfort-Montbéliard : l'abri de quai est en cours de construction
http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/12/dsc01061.jpg
http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/12/dsc01075.jpg

Viaduc de la savoureuse :
http://tgvrhinrhone.files.wordpress.com/2010/12/dsc01079.jpg

Vidéo du raccordement de Villers Les Pots :
http://www.youtube.com/watch?v=O47WbRYEvIs

Frédéric