[Mulhouse] Réseau Soléa

[alex.51]

Avis de marché public concernant la prolongation de la ligne 1 Rattachement - Châtaigniers :

http://ted.europa.eu/Exec?DataFlow=Show ... tatLang=FR

[Henrala]

Avis de marché public concernant la prolongation de la ligne 1 Rattachement - Châtaigniers :

http://ted.europa.eu/Exec?DataFlow=Show ... tatLang=FR

Merci de cette information intéressante.

[SC10-57]

Le resultat de l'appel d'offre pour les bus de Mulhouse est le suivant:

il s'agit bien de 40 bus à livrer jusqu'en 2010,mais je ne sais pas encore la repartition entre les standards et les articulès.

Pour les standards çà sera du HEULIEZ avec le GX 327
Pour les articulès c'est IRISBUS avec le citelis 18.

[JSN]

Dommage qu' Evobus n'est remporté le marché.

[michel]

Le resultat de l'appel d'offre pour les bus de Mulhouse est le suivant:

il s'agit bien de 40 bus à livrer jusqu'en 2010,mais je ne sais pas encore la repartition entre les standards et les articulès.

Pour les standards çà sera du HEULIEZ avec le GX 327
Pour les articulès c'est IRISBUS avec le citelis 18.

Ce sont les meme bus incofortables qu'à strasbourg.
C'est à croire que les italiens ont une botte secrète pour nous les fourguer.

[GX327]

Ce qui m'étonne, c'est que le GX 427 n'ait pas été retenu, à moins que Heuliez ne le proposait pas encore quand l'appel d'offre a été lancé ?

[eric-mulhouse]

Ce qui m'étonne, c'est que le GX 427 n'ait pas été retenu, à moins que Heuliez ne le proposait pas encore quand l'appel d'offre a été lancé ?

L'appel d'offre spécifiait des bus à la norme Euro 5. Or, d'après la documentation disponible sur le site de Heuliezbus, le GX 427 n'est proposé qu'en version Euro 4. Ce peut être une autre raison...

[jerome]

Ce qui m'étonne, c'est que le GX 427 n'ait pas été retenu, à moins que Heuliez ne le proposait pas encore quand l'appel d'offre a été lancé ?

L'appel d'offre spécifiait des bus à la norme Euro 5. Or, d'après la documentation disponible sur le site de Heuliezbus, le GX 427 n'est proposé qu'en version Euro 4. Ce peut être une autre raison...

Non car le GX 327 comme le dernier-né 427 sont proposés en option en version Euro 5 ou EEV. Par contre, Heuliez n'a que très récemment commencé à répondre aux premiers appels d'offres pour la fourniture d'articulés. Les premiers véhicules doivent être livrés vers la fin du 1er semestre 2008.

[vanhool]

HEULIEZ et IRISBUS voila qui est dans la suite des véhicules du réseau de Mulhouse qu'est SOLEA. Les conducteurs ne vont pas être dépaysé.

Dommage pour Mercedes et les new citaro. Et dire que c'est Mercedes qui avait fourni les premiers bus surbaissé à Mulhouse des 0405 au milieu des années 90. Que cela est déjà loin. C'était avant le tramway.

[michel]

Les villes qui se sont équipées recemment (- de 15 ans) d'un tramway misent beaucoup moins sur les lignes de bus. Dans ces conditions, il est normal que les voitures acquises soient aussi moins hautes en gamme et dans ces conditions heuliez remplace facilement mercedes. Le confort des passagers étant secondaire pour les entreprises de transport public.
Seule Paris ne suit pas cette voie et joue sur la diversification des constructeurs

[Henrala]

Nouveau pont du tram-train Mulhouse Thann.

Article du journal L'Alsace de ce dimanche.

Au-dessus de l’avenue Mitterrand, à Dornach, un premier pont est en cours d’élargissement. Il y en aura plusieurs autres jusqu’à Lutterbach.

Le tram-train va son bonhomme de chemin. Son chantier, plus exactement — il ne circule pas encore et n’y comptons pas avant au moins deux ans. Chantier peu visible pour l’instant côté Mulhouse, alors qu’il est déjà bien avancé côté Thann.

Raccordement au rond-point Stricker

Car la partie train du tram, c’est cette ligne et ces rames qui relieront le rond-point du stade de l’Ill (rond-point Stricker) et la station de Thann Saint-Jacques, au nord de la ville. Le tram-train se raccordera au réseau urbain au niveau du rond-point et la première station du réseau urbain qu’il desservira en venant de Thann sera Daguerre. Puis toutes les autres jusqu’à la gare, via la Porte Jeune.
Près du stade de l’Ill, le raccordement est déjà réalisé sur une toute petite distance. Il ne mène pour l’instant à rien. Il attend.
Pour le moment, on travaille à la réalisation d’une voie spéciale tram de 4 kilomètres entre ce raccordement et Lutterbach. Ce n’est qu’à Lutterbach que le tram-train se connectera aux voies SNCF.

Quatre kilomètres de voie nouvelle

Avant les 4 kilomètres de voie qui seront parallèles au chemin de fer, il faut faire les ponts. Un premier se trouve en cours d’achèvement au-dessus de l’avenue Mitterrand, accolé au pont-rail existant.
Il y en aura cinq autres à réaliser avant d’installer la plateforme tramway. Mais on n’en est qu’au début de ce chantier — pour le moment peu visible, situé entre la rue Zu-Rhein et la voie ferrée actuelle.
D’après le planning du chantier, l’année en cours est consacrée aux ouvrages d’art et aux terrassements de la nouvelle voie. L’an prochain, ce sera la pose de cette nouvelle voie, l’électrification et les travaux de signalisation. En 2010, mise en place des quais des nouvelles stations (Zu-Rhein, Musées), aménagement des stations en gares de Dornach et Lutterbach.
Tout ça n’est pas pour demain. Mais c’est pour après-demain…


Stéphane Samacoïtz
Voici des photos que j'ai fait samedi après-midi (hier 3 mai) de ce nouveau pont en construction.

Photos prise depuis le pont de la rue Zu-Rhein.


Photo prise depuis la piste cyclable.


Futur passage du tram-train. La ligne ferroviaire se trouve à gauche.




Photo prise depuis le nouveau pont. Passage du futur tram-train direction Thann. A droite la ligne ferroviaire.


Futur passage du tram-train vers la ville. La gare de Dornach se trouve à gauche.

[herve68]

une double voie pour un train toutes les 20 min max, c'est franchement de la dépense inutile, sachant que ce tram part de than pour aller à la gare de mulhouse, tout comme le ter, et que celui ci est très peu fréquenté.... sinon il serait déjà en AGC et pas en simple suppo........ enfin, mulhouse aime jouer avec le peu d'argent des contribuables....

[Henrala]

une double voie pour un train toutes les 20 min max, c'est franchement de la dépense inutile, sachant que ce tram part de than pour aller à la gare de mulhouse, tout comme le ter, et que celui ci est très peu fréquenté.... sinon il serait déjà en AGC et pas en simple suppo........ enfin, mulhouse aime jouer avec le peu d'argent des contribuables....

il ne faut pas oublier que cette double voie a pour but de ne pas gêner la circulation des TGV des Corails et des TER et qu'à partir de Lutterbach le tram-train continuera seul sur les voies.

[BoDiAbLe]

il ne faut pas oublier que cette double voie a pour but de ne pas gêner la circulation des TGV des Corails et des TER et qu'à partir de Lutterbach le tram-train continuera seul sur les voies.

Et aussi qu'entre Mulhouse et Lutterbach, soit la partie "urbaine" du tram-train, les fréquences seront renforcées. Il s'agit en quelque sorte de la ligne 3 du réseau mulhousien, le tram-train proprement dit (toutes les 20 minutes vers Thann) n'etant que le prolongement de cette section au delà de Lutterbach-Gare, sur emprises RFF

[Vinjo]

J'ai eu la chance de découvrir le réseau mulhousien cette semaine.
J'ai surtout remarqué un important décalage entre le tramway, superbe, et les bus, souvent vétustes. Mais le SITRAM vient de commander 40 nouveaux bus il semblerait.
C'est vrai que le réseau n'a pas l'air extrèmement fréquenté, mais justement c'est agréable un tramway où on peut s'assoeir (une pensée aux amis bordelais qui souffrent tous les matins et soirs...).



Au terminus "Coteaux" :

[Vinjo]

Le tram juste avant d'arriver à la gare, puis devant la gare :





Et enfin, un intérieur (il me semble que personne n'avait posté de photos encore) :

[BoDiAbLe]

Salut et merci pour ces photos

C'est vrai que je n'ai jamais eu une rame bondée sur le réseau mulhousien.
Ce que j'adore sur ce réseau, c'est que même en stations le gazon continue. D'habitude (du moins à Strasbourg, Grenoble ou Lyon), en station, le gazon est systématiquement remplacé par du béton ou autre, puis reprend après.

Pourquoi ?

++

[Vinjo]

Je n'avais pas fait attention à ça.
Le gazon doit souffrir un peu quand même s'il est sans cesse piétiné. Ou alors ils ont prévu une mesure technique adéquate...

[Henrala]

J'ai eu la chance de découvrir le réseau mulhousien cette semaine.
J'ai surtout remarqué un important décalage entre le tramway, superbe, et les bus, souvent vétustes. Mais le SITRAM vient de commander 40 nouveaux bus il semblerait.
C'est vrai que le réseau n'a pas l'air extrèmement fréquenté, mais justement c'est agréable un tramway où on peut s'assoeir (une pensée aux amis bordelais qui souffrent tous les matins et soirs...).

Tout dépend à quelle heure on prend le tram. Aux heures de sorties d'écoles, le matin pour aller au boulot, le soir pour rentrer les trams sont plein à craquer.

[Henrala]

Photo prise hier après-midi à la Porte Jeune:

[engine-54]

merci pour l'actualité du tram jaune! puisse le mazout à bientôt 2€ (soyons réaliste!) confirmer la pertinence de tous ces aménagements! Aaaah si à Grenoble on avait une configuration "Porte Jeune" pour une station jonction de deux lignes en quatre branches (station "Chavant", lignes A et C).
Par rapport à la fréquentation, peut-on avoir des estimations, est-ce que le tram est devenu indispensable pour les déplacements quotidiens, etc.

Merci et à bientôt!

[Vinjo]

Par rapport à la fréquentation, peut-on avoir des estimations, est-ce que le tram est devenu indispensable pour les déplacements quotidiens, etc.

J'ai entendu parler de 40 000 voyageurs / jour sur les 2 lignes, à confirmer. L'essentiel c'est que ça progresse...
Le centre ville de Mulhouse est petit donc se parcourt aisément à pied, mais le tramway est surtout bien pour la desserte du campus (7000 étudiants) et des quartiers denses qu'on aperçoit sur les photos prises au terminus.
Mulhouse a également un système de vélos en libre service, gadget selon moi car limité à l'hyper centre.

[hubert]

Je viens ce dimanche de visiter le réseau de Mulhouse.
Certes les deux lignes sont courtes, ce qui rend peu efficaces les rabattements.

Le trafic, dans un premier temps, s'en ressent nécessairement.

Mais ce qu'il faut remarquer c'est que la qualité des installations qui ont débuté par l'inauguration de deux lignes en centre urbain, va permettre des extensions en périphéries. déjà l'amorce du tram train est en place , et la ligne 1 est en cours de prolongement vers le nord. (J'aime bien les arceaux de couleurs à l'entrée et à la sortie des staions qui évqouent pour moi, des stations de métro en surface...dans un tunnel virtuel)

La conception de la station centrale de la place Jeune permet des correspondances rapides et aisées en plein centre ville, les trams en heures creuses s'attendant pour permettre dans un laps de temps de quelques minutes de rejoindre, d'où que l'on vienne, chacune des destinations.

bref, un investissement d'avenir qui donnera toute sa puissance dans quelques années lors des prolongements en banlieue, sans qu'il soit nécessaire de bouleverser une nouvelle fois le centre ville.

Je pense que c'est un bon choix.

[eric-mulhouse]

Ca y est, les premiers des 41 nouveaux bus commandés par Solea sont arrivés au dépôt. Surtout des Citelis 18 mais aussi quelques GX 327. La préparation des véhicules est en cours...

Des photos des nouveaux Citélis ont d'ailleurs été publiées par Gamer69200 dans un autre sujet (je me permets de les re-publier ici) :

[leolelionceau]

il est normal que les voitures acquises soient aussi moins hautes en gamme et dans ces conditions heuliez remplace facilement mercedes. Le confort des passagers étant secondaire pour les entreprises de transport public.

Ca c'est du pur fantasme. Il n'y a pas réellement de marque plus ou moins chère qu'une autre. Tout dépend des options, du nombre de bus commandés, des négociations, et de la volonté des constructeurs de pénétrer/conserver le marché concerné