[Europe] Allemagne : actualité ferroviaire

[thalys75]

Selon cet article du Bild, l'opérateur Italo prévoit de se lancer en Allemagne en 2028.

Les liaisons concernées seraient :
. Munich-Berlin-Hambourg (1 train toutes les 2 heures)
. Munich-Stuttgart-Francfort-Cologne-Dortmund (1 train toutes les heures)

soit 56 liaisons quotidiennes.

Des trains à grande vitesse Siemens de couleur bleue assureraient ce service. 3 classes seraient prévues de smart à club executive avec sièges en cuir dans toutes les classes et internet par satellite. L'article indique que les prix ont baissé de 40% en Italie après le lancement d'Italo.

https://www.bild.de/politik/inland/konkurrenz-fuer-deutsche-bahn-ferrari-legende-will-bahnfahren-billiger-machen-69f30715622ae392e46e3a7b

[Thor Navigator]

Merci Frédéric pour l'article. Je reste dubitatif quant à cette annonce, surtout au vu de l'échéance proche annoncée et du matériel GV qui serait fourni par Siemens. Et DB InfraGo va trouver les sillons potables permettant d'ajouter des TAGV à cadence horaire entre Munich et la Ruhr, via le nœud de Stuttgart (et le rebroussement qu'impose la gare actuelle) ?

[ewen]

Bonjour,

Nouveauté du jour, la mise en circulation à l'été 2028 de deux paires de trains Hambourg-Copenhague-Goteborg-Oslo (avec rames Talgo de la DB). À ces trains, devrait s'ajouter un train de nuit Oslo-Copenhague au même horizon.

Toujours international même si cela concerne aussi l'Allemagne, RDC continuera bien l'Euronight Stockholm-Berlin seul (avec 3 A/R par semaine toute l'année, a priori), Snälltaget devrait faire circuler quotidiennement son train à partir de l'été 2027 et European Sleeper se pencherait sur une relation Allemagne-Suède.

À noter, aussi, un Railjet Copenhague-Prague a été mis en circulation cette semaine. Un deuxième devrait suivre pour l'été.

Snälltaget fait circuler depuis début mai un train Stockholm-Hambourg de jour.

[lozere]

La liaison vers Oslo partira de Berlin via Hambourg et sera exploitée par la compagnie nationale norvégienne VY. Avec une durée de 14 à 15heures, ce sera une des relations européennes les plus longues.

[ewen]

La liaison vers Oslo partira de Berlin via Hambourg et sera exploitée par la compagnie nationale norvégienne VY. Avec une durée de 14 à 15heures, ce sera une des relations européennes les plus longues.

Voitures DB sur la totalité du parcours. Personnel DB sur Berlin-Hambourg, DSB sur Hambourg-Copenhague et Vy sur Copenhague-Oslo.
Effectivement, bien long en terme de temps de trajet et certainement l'une des relations les plus longues entièrement de jour (de nuit, le Dacia Vienne-Bucarest et l'ex-bientôt-de-retour Stockholm-Narvik sont bien plus longs).

[thalys75]

Comme prévu il y a quelques temps, une réunion d'information sur l'avancée des travaux de Stuttgart 21 est prévue fin juin. La nouvelle présidente de la DB avait mis en place une commission pour essayer d'y voir clair.

Selon des fuites que la DB n'a pas voulu commenter, un nouveau retard serait à prévoir. Le "Frankfurter allgemeine Zeitung" parle de "graves négligences" de la part de la société des projets de la Deutsche Bahn. LE SWR parle de catastrophe ferroviaire et propose de rebaptiser le projet Stuttgart 31 car on parle désormais de 2031 pour une situation pleinement opérationnelle (au lieu de 2019 à l'origine) Le coût est passé de 4,5 à 11,3 milliards d'euros et devrait logiquement augmenter. Une partie du projet pourrait être mise en service en 2029.

Pour mémoire le chantier devait être le laboratoire de la numérisation du réseau mais finalement ce projet pilote a été suspendu. Les entreprises qui avaient accepté ce marché en échange de la promesse de marchés futurs ont donc cessé leur collaboration, ce que la DB a contesté.

Une bonne nouvelle tout de même : à Berlin, la ligne S-Bahn (RER) S15 va enfin ouvrir le 15 juin entre la gare de Gesundbrunnen sur le Ringbahn, et la gare principale.

Au départ le projet en Y prévoyait également de desservir l'autre branche du Ringbahn en direction de Siemensstadt (cette ancienne ligne désaffectée doit être réhabilitée).
Mais comme la DB a construit une station provisoire plus petite au niveau de la gare centrale, celle ci ne pourrait desservir qu'une branche. Notamment l'emplacement de l'ascenseur, trop proche d'un des côtés du quai central ne permettrait d'utiliser qu'une voie sur 2 à quai.

Donc dans 3 ans quand la ligne vers Siemensstadt ouvrira, il faudra à priori fermer la desserte vers Gesundbrunnen, jusqu'à la construction de la gare définitive.

[Harold92]

Parmi les "perles" de ce projet:
"Si les conséquences n'étaient pas aussi désastreuses, on serait tenté d'en rire et de dire : « Tout le monde peut se tromper ». Mais le Bade-Wurtemberg subit depuis 16 ans les conséquences du projet Stuttgart 21. Et une enquête de la SWR révèle que la Deutsche Bahn voulait mettre fin à cette situation et mettre rapidement Stuttgart21 en service. C'est dans cette ferveur qu'une décision désastreuse a été prise : sur plus de 1 000 kilomètres de câbles et de gaines posés, la majeure partie doit désormais être remplacée. C'est aussi pour cette raison que la mise en service complète sera probablement reportée à 2031."
(Extrait de:
https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/s21-bahn-falsche-kabel-ects-100.html)
Et pour tout arranger, la DB s'est aperçu ( un peu tard...) que dans des parties de la zone devant être uniquement équipée en ETCS, il circulerait encore des trains de marchandises, dont l'équipement en ETCS n'est pas tout à fait pour demain.
Donc il faut à ces endroits faire coexister une signalisation classique et l'ETCS: en fait la DB ne sait pas quels types de train circulent dans la zone du projet...

Comme dit un expert ferroviaire allemand: "Ce n'est pas un chantier, c'est une porcherie" (Saustall en allemand).

[lozere]

une nouvelle positive: la DB démarre enfin l'aménagement de l'axe Kehl-Appenweier, petite partie de 14km de la magistrale Paris-Vienne.
https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... e-13897792

[Harold92]

-Le projet est découpé en cinq parties dont deux sont déjà achevées: le pont sur le Rhin et les accès Ouest de la gare de Kehl.
- Il reste donc les parties 3 à 5, pour lesquelles:
" Le tronçon Kork–Appenweier (PFA 3 à 5) a été reclassé en novembre 2018 dans le Plan fédéral des voies de communication 2030 (BVWP 2030) et est désormais considéré comme un projet « d’urgence ». Sur la base du « Deutschlandtakt » et des exigences qui en découlent en matière d’infrastructure, la DB redéfinit actuellement les bases de la planification."

La partie qui commence effectivement c'est immédiatement à l'est de la gare de Kehl,mais ça ne va pas encore jusqu'à la gare de Kork.
En espérant une continuité des travaux pour le reste...

[herve68]

bonjour,
un autre gros projet poursuit son cours: début des travaux du contournement fret de Fribourg sur la NBS Karlsruhe - Bâle:

https://www.karlsruhe-basel.de/aktuelle ... march.html

[Jibrail]

La partie qui commence effectivement c'est immédiatement à l'est de la gare de Kehl,mais ça ne va pas encore jusqu'à la gare de Kork.
En espérant une continuité des travaux pour le reste...

C'est une bonne nouvelle, notamment concrètement le relèvement de vitesse à 160 (aujourd'hui 120 à 140), la mise en oeuvre de l'ECTS, etc... mais sans dénivellation de la double bifurcation d'Appenweier, il est à craindre que les minutes gagnées continuent à se fondre dans les minutes perdues dans les embouteillages ferroviaires de la ligne rhénane.

Un autre gros projet poursuit son cours: début des travaux du contournement fret de Fribourg sur la NBS Karlsruhe - Bâle: https://www.karlsruhe-basel.de/aktuelle ... march.html

Merci pour le lien, mais avec la même inquiétude désolé : les travaux ne démarrent que pour un seul des 4 tronçons de la déviation fret de Fribourg, le seul qui a obtenu les autorisations (le 8.1), la planification des 3 autres (8.2, 8.3, 8.4) n'étant pas achevées de ce que je comprends. Sauf que ce tronçon réalisé isolément ne mène nulle part si les autres ne suivent pas, ou pas assez rapidement en tout cas. C'est vrai que vu de France ce phasage à l'extrême (une trentaine de tronçons différents et à la réalisation échelonnée sur les 200 km entre Karlsruhe et Bâle), est surprenant, surtout d'avoir des autorisations partielles qui ne permettant pas d'avoir une organisation globale du projet, ni d'avoir des garanties de planning des travaux et des mises en service. Nous en avions parlé plus haut sur ce fil... Je ne sais pas si ce fonctionnement a joué aussi dans les déboires de Stuttgart 21...