[Exploitation] Train de nuit en France et en Europe

[Aig]

L'idée pour les locomotives, c'est surtout de les louer plutôt que de les acquérir. Utiliser des bi-modes ne parait pas stupide si ça évite les changements de machines dans des gares où il n'y a pas de personnel disponible. Bientôt des BB Eurolight Stadler à 20 t/essieu 1800 kW en thermique seront disponibles.

Bonne journée.

[skzzz]

Bonsoir
Je suis rentré la nuit dernière de Bayonne avec l'ICN 3740 (hélas supprimé ce soir de ce que je vois).
Nous avions une locomotive livrée fantôme en gare de Bayonne et la magnifique BB 22379 badgée "équipée TVM 430" en arrivant à Austerlitz.
Nous avons emprunté la LGV SEA de La Gorp à Monts.
Avec arrivée à Bordeaux à 0h30 et départ à 2h40 (nouvelle heure, donc 3h40 heure d'été), il y avait suffisamment de marge pour être à l'heure à Austerlitz
Savez-vous si la loco livrée fantôme qui a assuré Tarbes-> Bordeaux sur l'ICN 3740 repart en milieu de nuit tracter l'ICN 3731 de Bordeaux à Tarbes et si la BB 22379 qui nous a remontés à Austerlitz avait quelques heures avant fait le trajet inverse en tractant l'ICN3731?
Par ailleurs, j'étais censé être en 1ère et il n'y avait pas de voiture 1ère mais une voiture de 2nde dans laquelle les couchettes du milieu n'étaient pas vendues.
C'est la nouvelle façon d'assurer un service en 1ère?
Merci pour vos réponses!

[Train-Corail]

Ce petit jeu de la rénovation des Corail va durer jusqu'à quand ? Dit autrement: techniquement, quand la corde sera vraiment usée ?

[Harold92]

Un article interéssant : https://www.lalettre.fr/fr/entreprises_ ... 906773-art

SNCF : Castex veille sur l'appel d'offres des trains de nuit
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Sur le point de passer commande de trains de nuit neufs pour un montant d'un milliard d'euros, le ministère des transports s'apprête à tourner casaque. Faute d'argent, il envisage de confier à la SNCF le prolongement de vie de rames antiques.Une première victoire pour le PDG du groupe ferroviaire, toutefois tributaire de la loi de finances pour que cette décision soit confirmée.
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Deux analyses s'affrontent à ce stade. Pour les contradicteurs, l'État contreviendrait aux règles européennes des marchés. Pour ses promoteurs, le camp Castex, cette opération de rénovation s'inscrit dans le contrat global qui régit les rapports entre l'État et la SNCF pour la gestion des trains d'équilibre des territoires.

Voilà une satisfaction tout à fait sidérante: le PDG d'une entreprise publique de transport qui se réjouit de l'abandon du renouvellement promis du matériel des trains de nuit.Quelle médiocrité!

[Cieux Terrestres]

C'est ce que je n'arrive pas à comprendre. Quelles sont les motivations de Castex à garder les Corail pour une durée indéterminée ? Par ailleurs, je crois bien que les Corail de nuit sont amiantées, non ?

Bonsoir
Par ailleurs, j'étais censé être en 1ère et il n'y avait pas de voiture 1ère mais une voiture de 2nde dans laquelle les couchettes du milieu n'étaient pas vendues.
C'est la nouvelle façon d'assurer un service en 1ère?
Merci pour vos réponses!

Bonsoir à toi ! Évidemment, ce n'est pas censé se produire, c'est dommage sachant que les couchettes de 1ère sont plus larges et disposent d'un meilleur oreiller. Quelle a été la justification avancée ?

[ewen]

Après cela reste un article de presse... Je ne suis pas certain que Castex prône le prolongement des Corails mais je suis à peu près sûr qu'il est contre le montage retenu par le ministère pour l'achat des nouveaux trains de nuit. Soyons sérieux : un loueur doit faire du bénéfice et facturera donc plus que ce que le matériel lui coûtera, sans à supporter aucun risque vu que la durée de location correspond à la durée d'amortissement du dit matériel, qu'il aura acheté en se finançant auprès soit de banques soit d'investisseurs qui attendront des taux ou un retour sur investissement (respectivement) supérieur à ce que la dette française génère. Une affaire qui n'est donc pas rentable. Et d'un point de vue industriel, cela veut dire que la SNCF (ou son successeur) exploite un matériel dont elle n'a pas la supervision technique, ce qui n'est pas dans les habitudes de la maison, pas neutre en termes de coûts non plus et pas génial pour l'exploitation. Bref, ce n'est pas non plus l'idée du siècle, mais au moins, c'est du matériel neuf ! En étant un brin sérieux, on accepterait de faire 1 milliard de dette aujourd'hui et l'État achèterait lui-même les trains (et ne payerait pas 1 milliard pour n'avoir rien à la fin car des voitures, aussi vieilles soient elles, sont encore utilisables, la preuve avec les Corails !).

Pour la "fausse" première, ça arrive de temps en temps, malheureusement...

Pour la durée de vie qu'il reste aux Corails, elle est virtuellement illimitée. Roulent encore en Russie des voitures de l'entre-deux-guerres, maintes fois rénovées mais pas obsolète. En Suède, SJ a décidé de prolonger son matériel de nuit, avec les plus vieilles voitures qui datent des années 70 (elles ont plus de 50 ans). Sur les voitures non-rénovées, il y a clairement des problèmes de corrosion assez préoccupants, mais les voitures rénovées ont une caisse comme neuve et un intérieur de qualité.