[Europe] Allemagne : actualité ferroviaire

[sanglier08]

euh, il n'existe pas un organisme comme le 3gpp pour la signalisation ferroviaire ?

[Harold92]

C'est l'ERA qui agit en tant qu'Autorité de Conception du Système ERTMS ( ERTMS System Design Authority).

[Thor Navigator]

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Finalement, avant que les BR 407 F ne perdent leur TVM, y avait-il des trains circulant sous ETCS sur la LGV Est ? Les rames de TGV, même équipées de l'ETCS, privilégient la TVM sur la LGV Est, je suppose.

Les trains de SNCF Voyageurs assurés en matériel 2N2 et DASYE circulent en ETCS sur la LGV EE quand les conducteurs sont formés et habilités, ce qui est le cas de la quasi-totalité de ceux des résidences de Paris Est, Nancy/Metz et Strasbourg, au sein de l'axe TGV Est. Les intersecteurs restent le plus souvent assurés en TVM, soit parce que le matériel est du Réseau ou du Duplex (non-ERTMS - une petite série va recevoir cet équipement), soit parce le conducteur n'est pas formé et habilité.

La mise au point de l'ETCS sur la LGV EE a été lente et semée d'embuches, avec un retour en arrière de longue durée à la fin de la précédente décennie suite à une disponibilité médiocre qui plombait la régularité (les premières circulations commerciales doivent remonter à 2013 ou 2014 - j'ai en mémoire un accompagnement sur un 2N2 peu après cette période, sur un Paris-Strasbourg).

La règle est de circuler en ETCS quand le conducteur est formé/habilité, que le matériel est équipé et qu'il n'y a pas d'interdiction émise (contre-exemple du premier semestre 2025 sur une partie des Bi-Standard utilisés sur l'Atlantique, sur lesquels une faille de sécurité sous certaines configurations de LTV avait été identifiée - la durée de l'interruption s'explique par la nécessité de refaire une reprise logicielle sur ces bords après validation par ERA/EPSF, le correctif ayant pu être rapidement produit par le constructeur de l'équipement). Mais dans le cas de la LGV EE, la perte de confiance des conducteurs et de leur encadrement de proximité a été importante, suite à la récurrence et fréquence des dysfonctionnements, donc la "tentation" de basculer le commutateur d'exploitation en mode NTC-TVM était forte durant ces périodes et a perduré longtemps. S'ajoutent l'impact de la perte des pratiques quand on a des périodes longues de retour en TVM. L'ERA est assez vigilante sur ces aspects et la possibilité de forcer l'utilisation de la seule TVM pas très bien vu (car jugé contraire aux orientations européennes alors que c'est juste une approche pragmatique sachant qu'en l'ETCS est toujours privilégié en entrée de domaine, quand le bord est fonctionnel et que trains comme RBC ont des clés de cryptage valides).

Pour ce que j'en connais (je ne suis pas un expert de l'ERTMS) l'univers du GSM et ses évolutions a une histoire et un contexte bien différent du monde ferroviaire. L'ERTMS, même s'il s'appuie sur des recherches initiales portées par les acteurs publics historiques (notamment ASTREE côté français), est fortement à la main des industriels (via UNISG), qui ont un rôle majeur dans la rédaction et l'évolution des specs fonctionnelles (SRS), quand bien même l'ERA est censée piloter l'ensemble, en s'appuyant sur les utilisateurs, GI et EF (notamment via le ERTMS Users Group). Et l'UE (via la DG MOVE et le Parlement) fixent le cadre et les objectifs d'utilisation et de déploiement, notamment via les STI (CCS -Command Control System- et OPE -Opération/Exploitation- en particulier). En matière de signalisation et de contrôle-commande ferroviaire, les approches restent fortement marqués par les logiques nationales des réseaux, même parfois à l'intérieur d'un groupe industriel qui fait de la sig. Et l'ERTMS n'est pas que du contrôle-commande, il a vocation à constituer un système d'exploitation à part entière... qui doit dialoguer (a minima dans un sens, de plus souvent dans les deux sens) avec les postes d'aiguillages et les commandes centralisées du trafic, dont les caractéristiques techniques restent étroitement liées à l'histoire des réseaux. Idem pour les règles d'exploitation, qui ont un lien direct avec la conception des installations. L'UE s'est fixé pour objectif d'unifier à terme les règles d'exploitation mais c'est un chantier de très longue haleine.

Bonne journée