[Brest] Réseau Bibus

[frixe6]

en vérité ce sont les 151 153 et 156 qui ont circulé la bas. ( vu sur d'autre réseau )

[Lyon-St-Clair]

Quelques nouveautés pour la rentrée :
- ligne 32 Liberté-Bohars, deux à trois AR en pointe en semaine
- ligne scolaire S53 à Plouzané pour desservir des hameaux très à l'écart

[Mont-Blanc Bus]

Et surtout le retour de la ligne 18 (Danton - Laforgue)

[Lyon-St-Clair]

Ah oui bien vu ! Encore un changement de desserte sur cette commune

[Toto.]

Et surtout le retour de la ligne 18 (Danton - Laforgue)

Cette ligne 18 avait été supprimé?

[Mont-Blanc Bus]

Supprimée au nouveau réseau en février en effet.
La desserte du Relecq Kerhuon n’étais plus adaptée donc ils l’ont remise

[rennais_passionbus]

En effet certains parents d’élèves dénonçait la desserte inadaptée du Collège de cette commune.
Et puis même, 20 min pour faire tout le tour du Relecq-Kerhuon c’est bien trop.

[Mont-Blanc Bus]

Encore une fois tu ne connnais pas les réseaux dont tu parles. 20 minutes c’est peu être beaucoup mais il n’y avait pas forcément assez de monde non plus. Après si la ligne a été remise tant mieux. Il faut parfois faire des tests avant que quelque chose fonctionne.

[frixe6]

on ce passera de tes commentaire , tu ne semble pas connaitre autant le réseau vu tes messages

alors non ce n'est pas un test mais du recyclage , ce n'est pas la première fois que Kerhuon passe de deux à une lignes. donc on reviens encore en ligne Nord avec une bonne fréquence et une ligne Sud qui relie rien et avec peu de fréquence ( même pas de bus le week-end )
il n'y jamais d'innovation.
Pour moi il faudrait proposer une solution de liaison plus direct avec le centre ville de brest et une qui relie les quartiers à cette lignes voir même d'autre commune de brest métropole.

Les nouveautés sont présenter ici : https://www.bibus.fr/bibus-et-vous/actu ... e-reseau-0

On peut noter la perte de fréquence sur les lignes D et 3

L'arrivée de la 32 qui récupérer l'itinéraire de l'ancienne 13 ( avant le nouveau réseau ) sauf un passage par le HIA

L'offre est encore réduit en soirée les dimanche au mercredi soir , encore un régression par rapport à février

et les lignes scolaire 53, 55, 56 61, 66 69 et 75 passent en car
Il n'y a actuellement que les 514, 516, 553, 601, 611, 612, 651, 652 qui sont équipé de ceinture , donc à voir si des service bougent d'exploitant.
il faut espérer que si il y une utilisation de car, que ce soit pas des vieux cars ...
Sinon on verra commence ce passera les service effectué avant en articuler et remplacer par un car avec tous les enfants assis ...

[capelanbrest]

Concernant la D, dès le départ il était prévu une potentielle variable d'ajustement à la rentrée de septembre.....pour le prendre régulièrement à certaines heures c'est vraiment pas la foule...et le week-end encore moins .
Pour ce qui est des fréquences du dimanche au mercredi idem passé 22h bon nombres de lignes transportent des banquettes quasi vides.
A tout cela vient s'ajouter un conflit social qui n'aide pas à la régularité et système d'infos voyageurs qui dysfonctionne régulièrement.
L'ancienne équipe à voulu aller vite, au final le réseau Bibus ne fonctionne pas au top...et l'ancienne municipalité s'est faite renvoyer dans ses buts aux dernières élections.
Connaissant bien les orientations de la nouvelle municipalité ils vont tout faire pour rendre efficient le fonctionnement du réseau Bibus. cela va se jouer sur les fréquences durant les heures dites tardives et creuses et sur les personnels.
Là dessus ils peuvent compter sur RATP Dev à n'en pas douter.
ceci étant le réseau pour une ville de 150000h et quelques 6 autres petites communes de la métropole, est un réseau correct et qui fonctionne plutôt bien...mais les brestois ne sont jamais contents.

[Toto.]

Il ne doit pas y avoir que le dimanche (passé 22H) où il y a des lignes qui transporte des banquettes quasi vide
Pourquoi les brestois ne sont jamais content?

[Urbino]

Rappelons qu'un réseau de bus c'est souvent avant tout "un choix politique" dans nos provinces, et les élus cèdent parfois/souvent à la tentation électoraliste lorsque sont définies les dessertes de certaines sections, pour les dessertes tardives ou pour les fréquences...
Le délégataire propose, l'élu dispose et le budget fait le tout.

On voit ainsi des lignes desservir des cités pavillonnaires dont la sociologie des ménages fait que ce ne sont pas des usagers potentiels car il y a 2/3 bagnoles par foyer. Une fois passés les scolaires (et encore) et l'embauche/débauche, c'est mortel la journée.

Idem dans certains quartiers où dominent les séniors qui représentaient souvent un vivier électoral important et qu'il était impensable d'ignorer. La structure même de la ville fait que ces quartiers sont truffés d'ilots d'habitations verticales à loyers modérés et donc impensable de ne pas les desservir, paix sociale et électorat obligent.

Les brestois ne sont jamais contents car comme ailleurs c'est un trait de caractère marqué et affirmé ! Ils voudraient tout pour rien !
Pour imager, s'il fait beau ils sont pas contents, s'il fait froid ils sont pas contents...

L'alternance politique due aux dernières élections, après qu'une majorité ait régnée durant 25 ans sans partage va sans doute un peu changer la donne sur le transport public, puisque toutes les communes sont désormais de la même couleur que la ville centre. Il y aura donc sans doute des arbitrages pour mieux desservir les communes métropolitaine avec un désir d'efficience...

La grogne sociale au sein du délégataire n'arrange pas les choses....depuis des mois, avec un syndicat normalement modéré à l'échelon du pays mais assez "jusqueboutiste" à Brest.

Bref la situation est un peu compliquée ces derniers mois à Brest mais il faut "être du coin" pour comprendre tous les paramètres...

Ceci étant il faut reconnaitre que le réseau brestois est plutôt efficace, mais pas nécessairement efficient... La municipalité qui a mis d'autres projets en avant va tout faire pour tenter de le rendre efficient afin d'économiser pour financer d'autres actions, comme la création d'une police municipale.....
Reste à attendre l'élaboration des grandes lignes du budget 2027 cet automne pour connaitre celui alloué aux transports en commun... et on pourrait avoir des surprises.

Donc à suivre...

[greg59]

J'ignore si le nouveau maire de Brest est un pro transport en commun, mais les 25 ans de l'ancienne majorité ont quand même permis à Brest d'avoir un réseau de tram, qui devient un peu la colonne vertébrale du réseau, maintenant, il faut développer l'offre là où ça se justifie, et rendre encore plus attractif le réseau Bibus.
Peut être à terme des extensions à bas coût (voie sur ballast, et voie unique) vers les villes de Plouzané, Guipavas, et Gouesnou pour commencer, et de prolonger la ligne D vers Bohars, ce sera pas mal ! (Au moins les communes de la Métropole auront un TCSP, même si pour Plougastel, on peut imaginer une ligne de BHNS en reprenant le pont Albert Louppe (réhabilité pour l'ocassion avec voie cyclable et piétonne) et une branche vers Relecq entre Place Strasbourg et ces 2 villes (ces lignes peuvent avoir un terminus à la Gare de Brest en utilisant la plate forme tram de la rue Jean Jaurès et vers la Gare)

[Urbino]

Tous ces projets ont déjà été étudiés... sauf qu'au dela de leur pertinence, c'est la budgétisation qui posent probléme....et ça n'est pas un sujet porteur dans un secteur où circuler n'est pas vraiment problématique si l'on excepte les heures d'embauches et de débauches...
Brest métropole n'est absolument pas saturé en terme de circulation.Par contre il est clair qu'une rocade nord serait la bienvenue pour la grande majorité des habitants.. .là encore entre écologie c'est pas simple.

La majorité actuelle à mis en avant un programme phare concernant la sécurité sur le domaine public...ce sera son cheval de bataille... et les transports faudra faire avec.

Quant à la réhabilitation du pont de Plougastel (Albert Loupe) on en parle, on chiffre... on ergote et on recommence pour savoir qui va payer quoi etc...
Sauf à passer par le pont de l'Iroise aucune chance qu'un BHNS pour Plougastel soit à l'ordre du jour avant des années. La ligne actuelle fait l'affaire, elle pourrait être optimisée facilement en supprimant quelques arrêts sans intérêt notamment dans Brest intra-muros (route de Quimper).

Pour finir, un tram train vers Landerneau, Dirinon, etc. a été étudié en son temps par l'équipe de l'ancienne majorité : trop cher... et ne desservant au final que des zones à bâtis horizontaux (le Relecq Guipavas etc...).
Clairement, c'était un projet dispendieux à faible retour sur investissement.

Brest n'est ni Nantes, ni Rennes en termes de densité extra-muros (donc en terme de besoins et de potentiel). Ne jamais oublier que c'est la plus petite métropole de France en terme d'habitants et de communes concernées (seulement 7 communes petites et moyennes). Rien à voir avec Nantes ou Rennes par exemple....

[Urbino]

Pour moi, un passage sur certaines heures en standard sur la D serait possible aussi. Le problème est d'avoir réservé des bus pour cette ligne, donc on se retrouve avec, par exemple, en semaine l'été deux bus qui ne circulent pas (et encore il y a 4 qui roulent le matin qui sont remplacés par deux en fin d'après midi, ce qui pourrait être optimisé). On ne peut donc pas en faire profiter d'autres lignes comme la 3 qui tourne avec des bus diesels et sans clim.
Il y aussi pour moi une optimisation à faire avec les 401 à 404 qui n'ont pas suffisamment d'autonomie pour circuler sur une ligne toute la journée : autant qu'ils soient sur des petits services de la D et laisser des eCitaro G 405 à 413 sur d'autres lignes.

L'information voyageur n'a jamais été un point fort, les BIV des lignes B et D ne semblent pas fournir de bonnes infos. Je ne sais si c'est mieux depuis la fin des horaires de grève et la réparation des données lié à cette information voyageur (les arrêts ne se décomptaient pas lorsque le bus les passaient donc l'heure du prochain passage n'était pas bonne).
Souvent aussi le temps nécessaire pour que l'info remonte puis soit diffusée sur les réseaux et l'appli est un peu trop long (par exemple en cas de bus en panne, il faut souvent 15 min pour recevoir l'information).
Ce qui est dommage c'est de ne pas continuer la mise en place des BIV e-paper.

On le voit bien niveau maintenance, ça semble compliqué d'avoir les fonds pour entretenir les bus... et pendant ce temps des bus sont foutus à la benne alors qu'ils sont encore fonctionnels.

Pour moi s'il doit y avoir un service un peu tardif ( à partir de 20 - 21h ), il faudrait passer sur des lignes nocturnes et donc avoir des lignes adaptées au besoin. Les lignes actuel ont des centres d'intérêt mais le type de déplacements n'est pas le même la journée que la nuit.

L'argent restera toujours le frein, mais déjà il faudrait se concentrer sur l'actuel ; avoir des bus propres, fonctionnels et bien entretenus ; une bonne information voyageur (et surtout accessible à tous) ; de bonnes conditions de travail ; sont pour moi les points à aborder maintenant.
Peut-être un autre projet serait de travailler à rentre la ville plus accessible au bus (suppression de dos d’ânes, facilités de passage, voies plus large) : ça aiderait beaucoup sur certaines lignes.