[Exploitation] Auvergne-Rhône-Alpes : actualités TER

[Tchouks]

Bonjour,

Non, la numérotation n'est pas étrange, les trains entre Tours et Nevers sont en double parité. Par contre, de Nevers à Lyon la parité de change pas, on est globalement sur une radiale, en passant par Paray comme par Roanne. Les parités données ici correspondent au numéro en gare origine, d'où un impair (Nevers > Lyon) et trois pairs (tous les autres)...

Cette scission était attendue, puisque la ligne tri-régionale était incompatible avec la mise en service du lot ouvert à la concurrence Bourgogne-Ouest-Nivernais, prévue sauf erreur de ma part au prochain changement de service. La scission va immanquablement entraîner un changement de matériel, AGC ou Régiolis AURA de Lyon à Nevers et sans doute ZGC Centre de Nevers à Tours.
Par contre, la logique horaire est surprenante, avec une détente conséquente maintenue entre Lozanne et Moulins malgré le passage par Roanne, plus rapide. L'absence d'arrêt à Roanne et Saint-Germain, voire Tarare, est également surprenante. Doit-on comprendre que les sillons aux deux extrémités sont maintenues pour préserver la compatibilité d'un retour via Paray ?

A ce propos, même en fouillant je n'ai pas trouvé d'information fiable : la situation entre Moulins et Paray, avec une voie HS et la VUT en soirée ne va sans doute pas durer dans le temps. Ca continue après le 31 août ? Quid de travaux ou de la suspension complète de la ligne dans un futur plus ou moins proche ?
L'offre renforcée dans le lot Bourgogne-Ouest-Nivernais aura bien du mal à exister, d'ailleurs...

Jérôme

[Jojo03]

A ce propos, même en fouillant je n'ai pas trouvé d'information fiable : la situation entre Moulins et Paray, avec une voie HS et la VUT en soirée ne va sans doute pas durer dans le temps. Ca continue après le 31 août ? Quid de travaux ou de la suspension complète de la ligne dans un futur plus ou moins proche ?
L'offre renforcée dans le lot Bourgogne-Ouest-Nivernais aura bien du mal à exister, d'ailleurs...

La VUT reste en place entre Paray et Gilly jusqu’à la fin de l’année. La Région doit présenter son offre pour le lot Bourgogne-Ouest-Nivernais en octobre.
Pour l’instant, aucun accord n’a encore été trouvé entre l’État et la Région Bourgogne-Franche-Comté sur le financement. La Région souhaiterait que l’État participe également au financement de la deuxième phase des travaux, estimée à 35 millions d’euros.

[Anton]

Et bien sûr, aucune correspondance acceptable entre les deux trains.
Qu'on ne vienne pas dire que le train ne fonctionnait pas, c'était un TER régulièrement bondé.
On perd donc une relation interrégionale. Il ne reste plus que les trois Intercités (eux aussi bondés) qui relient le Centre à Lyon.

Lamentable qu'il n'y ait pas eu un accord... Quitte à ne pas desservir de gare en BFC, un AR 16840/8 depuis Tours direct entre Bourges et Moulins puis ensuite direction Lyon via St Etienne, ça aurait pu avoir un certain sens.

[Jojo03]

Et bien sûr, aucune correspondance acceptable entre les deux trains.
Qu'on ne vienne pas dire que le train ne fonctionnait pas, c'était un TER régulièrement bondé.
On perd donc une relation interrégionale. Il ne reste plus que les trois Intercités (eux aussi bondés) qui relient le Centre à Lyon.

Sens Tours-Lyon
- 16840 Tours 12h05 – Nevers 14h28 (Quotidien)
- 16843 Nevers 15h10 – Lyon Perrache 18h03 via Roanne (dimanche)
- 16843 Nevers 15h14 – Lyon Perrache 18h03 via Roanne (Sauf dimanche)

46 min de correspondance du lundi au samedi et 42 min le dimanche

Sens Lyon-Tours
- 16850 Lyon Perrache 7h45 – Nevers 10h54 via Roanne (Samedi et Dimanche)
- 16848 Nevers 11h45 – Tours 14h23 (Samedi et Dimanche)
Temps de correspondance : 51 min

- 16850 Lyon 13h25 – Nevers 16h55 via Roanne (Semaine)
- 16848 Nevers 17h09 – Tours 20h13 via Roanne (Semaine)
Temps de correspondance : 14 min

[Rémi]

Bonjour

Concernant les B85000, la pression ne va pas retomber car avec les dessertes supplémentaires sur Nantes - Bordeaux, il y aura probablement au moins statu quo sur les affectations.
Il se dit que l’absence de commandes est aussi liée au souhait de ne pas recommencer la procédure pour le certificat de sécurité de la série. Donc le seul moyen de récupérer du parc serait un accord avec Grand Est, compensé par l’acquisition de matériel supplémentaire dans le cadre du remplacement des TER200. En clair, 6 B85000 GE acquises par l’Etat moyennant une participation au financement de 6 rames nouvelle génération pour la vallée de la Marne et les Strasbourg - Bâle. Cela permettrait d’augmenter la capacité voire d’ajouter un 4eme aller-retour sur la relation Nantes - Lyon (ou au moins un Tours - Lyon).

Par contre, Lyon - Nancy doit passer en 2028 en Corail (si si !) avec prolongement dans la vallée du Rhône. Ensuite, le schéma serait une 3ème tranche d’Oxygène avec maintenance à Bordeaux (avec une liaison Metz - Bordeaux via Lyon et Toulouse… ça promet).
Pas de Lyon - Bordeaux dont le R/C n’atteindrait pas le seuil minimum de soutenabilité pour l’Etat… et qui repose la question d’un matériel bimode.

Rémi