[Montpellier] Réseau TaM

[Lyon-St-Clair]

Manque encore les plans de réseau en format .pdf

Sinon rien à voir mais quelqu'un a le document de déclaration d'utilité publique de la phase 1 de la ligne A ? Je suis surpris de ne pas retrouver la date.

[matthieu1221]

Mise en place d'un dispositif de vélos en libre service

Dans le cadre de sa politique en faveur des mobilités durables et du développement des modes actifs, la Métropole souhaite favoriser le déploiement de services de vélos en libre-service sans station d’attache (free-floating) sur son territoire. Ce nouveau service sera proposé à toutes les communes volontaires.

Objectif : apporter un levier complémentaire au développement des infrastructures cyclables et des services existants, et participer à l’augmentation de la part modale du vélo dans les déplacements du quotidien. Un appel à manifestation d’intérêt (AMI) va être mis en place.

https://encommun.montpellier.fr/article ... -juin-2026

[Lyon-St-Clair]

A priori la fin de Vélomagg n'est pas encore actée à ce stade selon Midi Libre : https://www.midilibre.fr/2026/06/24/ver ... 435210.php

La Gazette est plus catégorique : https://www.lagazettedemontpellier.fr/s ... metropole/

EDIT : Bus tracker fait remonter une rame 2123, ça enchaine déjà ? https://bus-tracker.fr/data/vehicles/60763

[Jérémy64]

Salut à tous,

Ce n'est pas forcément la fin des Vélomagg mais peut être une offre complémentaire via un appel à manifestation d'intérêt (AMI). Cela existe notamment à Bordeaux.

[Lyon-St-Clair]

Velomagg' est resté bloqué 10 ans en arrière, pour moi la mise en place du free floating c'est l'arrêt de mort de cette antiquité (heureusement qu'ils sont moins lourds que les anciens Vélo'v )

[matthieu1221]

En tout cas ca m'etonnerait pas que Velomagg disparaisse. L'equipe Delafosse a voulu la supprimer lors de son premier mandat avec comme raison les aides pour l'achat de velos / VAE de l'Etat + la metropole donc plus besoin d'une offre de velo en libre service (argumentaire moyennement convaincant). Puis dans son programme de reelection on a bien eu ce passage :

L’offre Vélomagg évoluera vers un service plus moderne, plus flexible et mieux adapté aux usages actuels en passant à un service de free-floating. L’objectif est d’améliorer la disponibilité des vélos, la simplicité d’utilisation et la couverture territoriale, afin de redynamiser notre offre de vélo en libre-service et de le placer à la hauteur de la septième ville de France et de notre ambition pour le vélo.

https://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=12445&start=6325#p674350

L'etonnement est que ca soit du privé et non pas une nouvelle offre publique pour remplacer ce Velomagg qui etait bien publique.

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Autre info par ailleurs, confirmation lors du meme Conseil de Metropole que les articules ont bien ete vendu.

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EDIT : Bus tracker fait remonter une rame 2123, ça enchaine déjà ? https://bus-tracker.fr/data/vehicles/60763

Il y a une Multilignes dans la serie deja livree. Ce qui fait avec la 2123 bien (finalement) les 22 rames qu'il faut pour la T5 (en livree T5) + 1 multiligne.

Rien ne correspond plus a ce calendrier que ce soit au niveau du timing ni du nombre des rames (je ne comprend plus rien ) mais ca peut donner une idee :

[Rone_Alpes]

Actuellement, 23 rames CAF sont livrées, 21 en service.

Les rames suivantes ont des particularités :
2102 > Livrée Multiligne Noire
2113 et 2114 > Livrée Blanche

Tout le reste porte la livrée "Feuille de Vie" du T5 (sauf 2121, 2122 et 2123 qu'il reste à vérifier)

[Tomi_C]

À noter aussi que les 2113 et 2114 ont aussi les thermomètres des lignes 1 et 3, donc sont potentiellement multilignes.

[Agora S]

Autre info par ailleurs, confirmation lors du meme Conseil de Metropole que les articules ont bien ete vendu.

Salut,

Je suis très curieux de savoir ou vont partir ces articulés surtout le 4eme qui était très récent.

Dommage qu'ils n'ont pas su les garder et les mettre aux endroits ou il pouvait y avoir besoin

[RayanUrbanway]

Un gachis monstre alors que nous les conducteurs galérons sur la 15, la tam c'est vraiment chaotique, vraiment la pire gestion que j'ai vue de toutes ma vie pro depuis que je suis dans le transport de voyageurs.
Je signale aussi qu'une grève est en cours jusqu'à début septembre, donc si vous avez des bus absents à certains moments, ne soyez pas étonnés.

J'ai eu plusieurs informations concernant les nouveaux bus, apparemment ça pourrait finir à JP en fin de compte (pour renforcer la 15, toutes les années ils ramènent des bus pour renforcer la 15 ), mais d'autres informations m'ont dit qu'ils allaient aller à CEMH, soit 11 véhicules ou 12, 12 citelis partirait de CEMH.

Dans le cas où les bus iraient à JP, CEMH récupèrerait la même quantité de bus de JP, ça devrait être du 202 à 214.

[matthieu1221]

Apres 4 annees d'horaires ete precoces, retour du debut plus classique de la plage horaire ete en juillet, du moins pour les bus (mais en horaires vacances scolaires). Il me semble que jusqu'en 2022 il n'y avait que la T1 et T2 qui circulaient avec des horaires VS pendant les deux dernieres semaines de juillet, mais pas les bus.

Avec l’arrivée de la période estivale, le réseau TaM adapte son offre de transport. Les horaires d’été sont progressivement mis en place sur les lignes de tramway, de bus et de bustram de la métropole.

Du 29 juin au 30 août 2026 inclus, les lignes de tramway fonctionneront selon les horaires d’été.
Les lignes de bus et de bustram basculeront quant à elles en horaires d’été à compter du 4 juillet 2026.

Jusqu’au 3 juillet inclus, les lignes de bus urbaines, y compris le bustram, continueront de circuler selon les horaires « vacances scolaires ».

[Rafi]

Ce matin j'ai pris la navette pour me rendre en ville.

Grande surprise, un départ toutes les 5 minutes du lundi au samedi inclus, et toutes les 15 min le dimanche.


15 min tout rond pour rejoindre CDG et inversement. En semaine ça sera sûrement plus autour de 20 min.
Très correct quoi.

Ils vont nous donner l'idée de pérenniser la ligne

[matthieu1221]

L'ironie est que la T2 est moins frequente (normal pour un bus ayant une moindre capacite qui doit donc etre plus frequent), mais le dimanche c'est quand meme assez flagrant avec la navette toutes les 15 minutes contre 30' sur la T2

[Rafi]

C'est assez improbable oui !

Déjà, on a une navette toutes les 5 minutes en journée en plein été pour rejoindre le centre, le rêve !
Ca change des 10 min du T2.

Ensuite, même le dimanche, une navette toutes les 15 min ! En plein été là aussi, on est sur un service de meilleure qualité que la T2 qui, avec son pauvre 30" le dimanche, fait pâle mine !
Franchement, si la TAM nous lit, si vous êtes capables d'organiser un tel fonctionnement pour l'été, et bien maintenez le pour l'année prochaine !

Les navettes sont assez fréquentées (je la prend quasi tous les jours), à l'exception de l'arrêt Pompignane ou clairement ne monte ni ne descends ...

[Rafi]

Bon, par contre faut croire que les nouvelles bornes d'information ne tiennent pas aussi bien les fortes chaleurs que les précédentes ...
Photo prise hier soir à 17h.



J'ai vu ça aussi à La Galine, Sablassou, St Lazare.

[Rone_Alpes]

Comme prévu lors des dernières délibérations au conseil de métropole, TaM se sépare des 4 articulés GNV de l'ancienne navette gare, il sont actuellement en cours de déstickage et passage en blanc.

[Lyon-St-Clair]

Bisbilles entre Métrobus et Cityz sur le contrat des pubs des bus (et des abris ?) : https://www.midilibre.fr/2026/06/26/cit ... 439091.php

Cityz Media évincé du marché publicitaire des transports de Montpellier : son président dénonce des "irrégularités" et saisit la justice

Le marché publicitaire des transports montpelliérains change de main. Cityz Media conteste l’attribution à Métrobus et saisit la justice. En jeu : 750 000 € de chiffre d’affaires annuel et des emplois menacés selon le président de Cityz Média.

EDIT : Selon Bus Tracker la 2122 tourne depuis aujourd'hui, voire même hier mais les données semblent buguées ? La 2123 devrait suivre dans les semaines à venir logiquement...

[matthieu1221]

Les navettes [T2]sont assez fréquentées (je la prend quasi tous les jours), à l'exception de l'arrêt Pompignane ou clairement ne monte ni ne descends ...

Faut dire que la station manque toujours sa passarelle pour rejoindre la (vraie) Pompignane . On attend toujours !

Autre info du CM, c'est passé discrètement mais une hausse des tickets occasionnels a été voté et mise en place le 1er juillet. Un ticket 1h30 est donc à 2,10 euros au lieu de 1,90 avant. De mémoire c'était 1,50 euros ou 1,60 euros (mais 1h seulement vu que le ticket ne commencait que lorsqu'on validait et durait 1h + le trajet de la dernière correspondance avant la fin des 60 minutes) avant la gratuité.

Info du CM de mars, la B5 reportee aux calendes grecques, travaux B2 reduites a la creation des arrets de bus manquants post-reseau T5 a Aiguelongue et Saint-Lazare et le blvd Penelope, travaux B3 reduites a la rue Pitot et a la place Avilar (l'arret de tram Peyrou) qui, il me semble, ont ete faites deja pour le retour de la 6 au Peyrou.

https://actes-administratifs.montpellier.fr/actes?q=mobilite&typeSeance=*&seanceDate=

Décision relative à l'avenant n°1 de la convention de mandat de maîtrise d'ouvrage avec la SPL TaM pour la réalisation des études et des travaux des 5 premières lignes de Bustram - Autorisation de signature — Décision

En synthèse, le programme de l’opération est modifié avec :

• La réalisation de la ligne 1 de bustram en deux temps distincts :
  
  • Ligne B1 : MONTPELLIER Place de l’Europe – CASTELNAU LE LEZ Notre-Dame-de-
    Sablassou en mai 2025
  • Extension Ligne B1 : CASTELNAU LE LEZ Notre-Dame-de-Sablassou - CASTRIES
    Espace Gare à mi 2028
• Le maintien de la démolition de la parcelle Prédasud
• La suppression de la création du remisage bus Prédasud
• Le décalage de planning de réalisation de deux lignes de bustram :
  
  • Extension Ligne B1 – Mise en service en septembre 2028 au lieu de fin 2025 ;
  • Bustram 4 – Mise en service en septembre 2028 au lieu de fin 2025.
• La réduction de la ligne B2 après réalisation des études AVP aux opérations suivantes :
  
  • Boulevard Pénélope
  • Création des arrêts de bus à St Lazare et Aiguelongue
• La réduction de la ligne B3 à l’opération de la place d’Aviler après réalisation des étudesAVP
• La suppression de la ligne B5 après réalisation des études AVP
• Maintien de l’acquisition des bus nécessaire aux lignes B1 et B4
• La réalisation des travaux nécessaires au CEMH pour le remisage et la maintenance desbus électriques (19 places créées à date)

1. Programme de l’opération – Bustram
Le projet Bustram, confié à la Tam, consiste en :

• La création de lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) et des aménagements associés (espace public, voies bus, stations, parkings de proximité) :
  
  • Ligne B1 : MONTPELLIER Pl. de l’Europe – CASTRIES Espace Gare ;
  • Ligne B4 : COURNONSEC – GENNEVAUX ;
  • Travaux partiels sur B2 (Bvd Pénélope) et B3 (Place d’Aviler)
• L’acquisition du matéries roulant décarboné permettant d’assurer l’exploitation des lignes BHNS 1 et 4 ;
• La réalisation des travaux nécessaires au CEMH pour le remisage et la maintenance des bus électriques des lignes 1 et 4
• La définition et le déploiement de la livrée sur le matériel roulant.
• La transversalité avec le projet dépôt pour assurer le remisage des 4 bus supplémentaires nécessaires à la mise en service du bustram 4.

5. Le matériel roulant
Le matériel roulant et notamment sa livrée extérieure participera à l’identité Bustram et à sa reconnaissance.
La livrée sera imaginée par un artiste qui sera désigné par concours. Les véhicules sont équipés d’un plancher bas, de 3 emplacements pour les personnes en fauteuil roulant, d’une palette d’accès, d’annonces sonores et visuelles indiquant le prochain arrêt desservi, et de vidéosurveillance embarquée. Il n’y aura pas de vente de titre de transport à bord pour gagner en vitesse commerciale, sur le même modèle que le tramway.
En ce qui concerne la motorisation, l’ensemble des Bustram seront sans émission de CO2. Le parc nécessaire est estimé à 24 véhicules pour l’exploitation des 2 lignes de bustram réserve comprise.
Les stations seront semblables à celles d’un tramway : assises, bornes d’information voyageur, arbres, arceaux vélos, ….
Les quais sont configurés avec une longueur de 20 mètres, dans le cas où des bus articulés s’avèrent nécessaires pour s’adapter à la fréquentation des lignes.

[RayanUrbanway]

Cette ville est synonyme de grand vide !

[Rafi]

Montpellier avance au moins, même si elle retarde.
Contrairement à d'autres métropoles qui font machine arrière suite aux élections municipales sur des projets de transports.

Le dossier SERM a été déposé et a réussi à regrouper 4 intercommunalités qui n'ont jamais eu un relationnel facile.
Il y a les investissements dans les rénovations qui pèsent lourds dans les budgets, certes la gratuité ne facilite rien, mais c'est un choix politique assumé.

L'essentiel, c'est d'avancer.
Après on peut critiquer l'organisation, les décisions etc. car oui rien n'est parfait du tout, mais en tant qu'urbaniste, je trouve que Montpellier, depuis Delafosse, va dans le bon sens.

[RayanUrbanway]

Montpellier sous Delafosse va dans le bon sens ?

[Rafi]

Montpellier sous Delafosse va dans le bon sens ?

Encore une fois, de mon point d'urbaniste, totalement.
Rien n'est parfait, parfois c'est même fait à l'envers (les politiques ne sont pas des techniciens et parfois vont à l'opposé de ce que les techniciens recommandent, tout cela pour une question d''image" politique), mais dans l'ensemble, ça va dans le bon sens.

Cela fait des mécontents, mais une ambition ou un projet urbain ne se fait jamais avec 100% d'approbation.

Quand je compare à ce qui se fait dans d'autres métropoles comparables, on est ni en avance, ni en retard, mais on va dans le bon chemin.

[RayanUrbanway]

Bah reste bien dans l'urbanisme s'il te plait.
Le projet BHNS à montpellier est présent depuis 2017, nous sommes en 2026, seulement une moitié de ligne à été faite.

C'est bien d'avoir de l'ambition, mais des ambitions sans action c'est comme brassé de l'air, ceci ne sert à strictement rien. Nous avons un réseau de qualité très faible.
- Une ligne de bus la plus chargé du réseau sans articulé alors que 4 articulés sont au dépôts et ne roulent plus depuis des mois, et qui de plus doit passer en BHNS mais qu'ils s'en foutent ils la feront quand ils aurons envie.
- Un projet de la ligne B2, qui pourrais être déjà assez simplifié pour être très efficace rapidement, mais non blabablablabla mais jamais d'action.
- Des quartiers de Montpellier complètement oubliée, des personnes âgées du centre ville complètement oublier alors qu'une navette en midibus ou minibus centre ville aurait largement eu sa place à Montpellier.
- Des lignes inutile comme la 52, alors que cette ligne pourrai être utile en la prolongeant vers Perols et pourquoi pas lattes pour avoir un accès rapide à la gare et odysseum en venant de la mer.
- Une ligne BHNS qui prend 150 ans à se construire entièrement
- Une deuxièmes lignes BHNS qui met 150 ans à commencer.

Va t'amuser à comparer par rapport à des réseau comme Bordeaux, lille, Rennes qui sont des villes moins peuplé que Montpellier, ou Lyon qui est plus peuplé que montpellier et met largement à l'amende le réseau tam niveau qualité de service et de réseaux.
Ah oui, la seul qualité du réseaux de Montpellier, la gratuité, super.

Au dépit de la qualité, bus BHNS qui ont toujours des problèmes de climatisation plus d'un an plus tard, ah oui merde, des mécano même pas encore bien former à la réparation de ces véhicules, oh mince encore.
Nouvelle rame CAF, non ergonimique pour les conducteurs, tous les jours des problèmes.

Je t'inviterais un jour à venir travailler à la TAM pour voir certaines conditions de travail, en sous traitance ou la SPL, je t'invite vraiment, tu changeras d'avis.

[Lyon-St-Clair]

La navette de centre ville ça a été testé avec les rares minibus Steyr, ça a toujours fini en trimballe banquette....

[Rafi]

Je ne dis pas qu'il zéro problème chez TAM.

J'ai suffisamment de connaissances en interne à la métropole pour savoir que la TAM n'est pas une structure ultra bien organisée et semble t-il a tendance à faire un peu ce qu'elle veut.

Cela étant, je parle de la volonté politique, tu en penses bien ce que tu veux, en tout cas elle est là même s'il y a des incohérences ou des approximations.

Je t'invite à aller voir justement ce qui se passe à Lyon en ce moment. Des machines arrière dans tous les sens.
Pareil à Bordeaux, Clermont Ferrand ou encore Nice, ou l'on supprime des voies bus, on rabote sur les projets, on revoit à la baisse. Bref.