Extension du réseau tram des lignes A, D et E

[greg59]

Un appel d'offre est lancé pour le projet d'extension du réseau de tram A, D et E
https://www.marches-publics.info/mpiaws ... rifLotsDCE

ON découvre via le document du CCTP :
- Durée de l'étude de 47 mois, dans 3 ans, il y aura la concertation sur le projet, soit fin 2026 début 2027

Voici la synthèse du projet d'étude pour l'extension du réseau de tram, qui au mieux fera 14km en plus sur le réseau de tram :

[greg59]

Dans un autre document, le CCTP Annexe, on découvre le tracé des futurs prolongements :

[bombyx]

Faut pas être pressé. La durée des études a été choisie pour correspondre aux prochaines élections municipales/métropolitaines non ? Si oui c'est un bien triste aveu d'immobilisme et de blocages purement politiciens.

[greg59]

47 mois ça va jusqu'à l'enquête publique en terme de durée de l'étude c'est ce qui est indiqué dans le calendrier du CCTP
Ca nous donne jusqu'en 2028 (démarrage en 2024 l'étude) cette phase d'étude, on peut dire que l'enquête publique aura 2028-2029, démarrage du chantier en 2029 au mieux, et mise en service en 2031-2033 grand max, soit la fin du prochain mandat municipal (2026-2032)

D'ailleurs, ça demandera aussi une commande supplémentaire de rames de tramway, que l'appel d'offre sur les futures rames n'a pas inclus ces prolongements, donc i ly aura peut être un nouvel appel d'offre sur les futures rames de tram pour ça

[parisse]

Faut pas être pressé. La durée des études a été choisie pour correspondre aux prochaines élections municipales/métropolitaines non ? Si oui c'est un bien triste aveu d'immobilisme et de blocages purement politiciens.

Fin 2026, début 2027 c'est la date où le metrocable serait livré si la métro s'entête. Coincidence?

[FOLOLO3871]

https://c.ledauphine.com/transport/2023/12/27/isere-metropole-de-grenoble-tramways-du-neuf-pour-les-lignes-a-d-et-e-a-l-horizon-(lointain)

Je vous mes le lien du DL de hier et mise à jours aujourd'hui sur le projet des extensions des trois lignes de tramway A D E

[greg59]

Que dit l'article en synthèse ?

[rem38]

Que dit l'article en synthèse ?

Rien d'autres que ce dont tu as déjà parlé.

[Even30]

Bonjour, Pensez-vous que dans le cadre de l'étude, la possibilité de construire un nouveau dépôt serais étudié ?

[YLH-maestro]

Je crois me rappeler qu'un des projets initiaux concernant la D était de la prolonger jusqu'au Mas des Îles, en correspondance avec la C.
Vu le délai (47 mois), je trouve dommage de ne pas l'avoir inclus...

Ceci étant, je préfère quand même ce retour des projets que le blocage récent, orienté depuis mon regard lointain, vers le vélo au détriment des autres modes alternatifs à la voiture individuelle.

[ccc746]

Vu ce matin au campus, les travaux de la bifurcation BCD des Taillées/Berlioz ont commencé.

[greg59]

Vu ce matin au campus, les travaux de la bifurcation BCD des Taillées/Berlioz ont commencé.

Le on sujet pour en parler est ici : viewtopic.php?f=3&t=27304

[toninux]

J'ai repris les projets de prolongements officiels, y ai fait "quelques" rectifications et ajouts de mon cru (comme l'extension vers Meylan) sur cette carte :
Les objectifs étant entra autres de raccourcir la boucle de la gare, d'améliorer la desserte de Fontaine en cas d'annulation du téléphérique, et globalement d'avoir un réseau plus efficace.
La section La Poya - Engenières pourrait être desservie par les deux lignes A et B mais à raison d'une rame sur deux. Voire seulement par l'extension ouest de la ligne B.

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... sp=sharing

[FOLOLO3871]

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/isere/grenoble/extension-du-tramway-d-jusqu-au-centre-de-grenoble-quels-sont-les-projets-a-l-etude-sur-les-autres-lignes-3032102.html

Des extensions "coûteuses"
Pour "mieux relier les périphéries au centre urbain", de nouvelles extensions sont à l'étude sur le réseau de tramway. "Nous regardons si la ligne D pourrait aller jusqu'à Grand Place, voire jusqu'au cours de la Libération, en connexion avec la ligne E. Nous regardons également l'extension de la A en direction de Sassenage et la E, au sud, en direction de Pont-de-Claix l'Etoile", résume Sylvain Laval.

[FOLOLO3871]

bonjour a tous on a toujours pas de nouvelles concernant les prolongement des trois ligne de tramway en etude ?

- LIGNE A : de fontaine la Poya a sassenage voir limite vers air liquide de sassenage

- ligne D : d'Etienne Grappe a grand place voir même jusqu'à Verlaine il aurai pu sur la partie ou il sont en travaux en se moment pour recréer les espaces avec piste cyclable et vois de bus et je l'aurai même vue jusqu'au le parc Bachelard, le ick c le pont au niveau de Lediguere qu'il faudra casser et le refaire la descente pour qu'il est un croisement entre le prolongement de la ligne E et la ligne D

LIGNE E : de louise michel a pont de claix juste avant le rond point de la mairie vers l'arret marceline du C2

[greg59]

On aura des précisions dans les prochains mois, possiblement juste après les municipales 2026, ça été dit lors du conseil syndical du 3 juillet

[Urbino]

Je doute qu'on le sache juste après les municipales. Quand bien même les études seraient rendues à ce moment-là, il s'agit d'une décision éminemment politique.

Il sera donc intéressant de voir les programmes des candidats aux municipales... et surtout qui remportera la Présidence de la Métropole. Un peu de patience donc...

[toninux]

Par contre, on aura peut-être des promesses avant...

Pour le prolongement de la E, ce serait chouette d'avoir un petit crochet pour un arrêt vers l'espace Comboire, sans traverser l'autoroute évidemment mais en passant par exemple par les rues Vaillant-Couturier, Geo Charles puis de l’Écureuil.

[IsereSKI]

Certains échos disent à présent que l'objectif serait de faire la ligne D une ligne circulaire (via grand place + cour alliés)

[toninuz]

Pourquoi pas, mais ça va être serré à Alsace-Lorraine...
Pour moi le prolongement le plus pertinent reste la A à Sassenage, pour le reste j'ai du mal à définir ce qui devrait être prioritaire. Et dans ce reste j'inclus aussi un prolongement de la B ou C vers Meylan depuis le campus en longeant le parc de l'Ile-Amour (ce qui certes implique des nouveaux ponts sur l'Isère et l'A41...)

[Virgile1994]

Il fut un temps où ce devait être le D (ou même la C') qui rejoindrait Meylan depuis le campus.

[Urbino]

À mon sens, la priorité est le prolongement de la E vers l'Étoile, voire jusqu'à Pont-de-Claix. Le terminus Louise Michel est en effet isolé, et impose une rupture de charge à ceux qui poursuivent vers le Sud.
Le faisceau est assez densément urbanisé (plus que vers Sassenage en tout cas) et présente peu de difficultés d'insertion. Ça donnerait une ligne de tramway performante et peu onéreuse.

Le terminus Étienne Grappe est lui aussi un peu isolé. Mais là, les enjeux d'insertion sont autrement plus forts. De plus, dans l'hypothèse d'une ligne circulaire, quid du franchissement des voies SNCF ?

[toninuz]

Il fut un temps où ce devait être le D (ou même la C') qui rejoindrait Meylan depuis le campus.

Pour moi la B serait le meilleur choix. Meylan étant surtout un pole réseidentiel, cela fait sens de le rattacher aux pôles d'activité (campus, CHU, centre-ville, presqu'ile), alors que la C lierait surtout des pôles résidentiels entre eux, à l'exception de la mairie et de Chavant. Et c'est encore pire pour la D.
Après pour la C et la D la bifurcation pourrait se faire par la passerelle existante, mais il faudrait la modifier pour rajouter une bifurcation au dessus de l'Avenue de Verdun qui descendrait vers la rue de la Chantourne. Et ce serait au détriment de la desserte du campus pour la C, ou de la desserte du centre pour la D.

[fantransport]

Certains échos disent à présent que l'objectif serait de faire la ligne D une ligne circulaire (via grand place + cour alliés)

Vu les finances actuelles du SMMAG, des collectivités (je parle même pas de l’État), je suis dubitatif sur cette idée.

Actuellement, le SMMAG mène une étude sur trois possibles prolongements :
- A à Sassenage,
- D à Grand'Place ou Stade Lesdiguières,
- E à Pont-de-Claix
Je crains que détruire ou construire un nouveau pont risque d'avoir un impact fort sur les coûts et donc sur le choix final du prolongement à réaliser, dans la période actuelle.
A voir ce qui va en ressortir, et quel choix feront les "nouveaux" élus, avec cette étude et les finances actuelles. Nous verrons bien lors des prochains comités syndicaux et conseils métropolitains à l'automne.

Avec un peu de rêves, on peut imaginer une ligne circulaire :
Étienne Grappe - Grand'Place - Stade Lesdiguières - nouveau pont sur l'A480 et le Drac, puis rue du Dauphiné - Mas des Iles - tram C - Rue Aimé Bouchayer et d'Alpignano - Louis Maisonnat (nouvelle arrêt) - tram A - Gares. La boucle est bouclée. Mais je fais que rêver.

[toninuz]

Certains échos disent à présent que l'objectif serait de faire la ligne D une ligne circulaire (via grand place + cour alliés)

Vu les finances actuelles du SMMAG, des collectivités (je parle même pas de l’État), je suis dubitatif sur cette idée.

Actuellement, le SMMAG mène une étude sur trois possibles prolongements :
- A à Sassenage,
- D à Grand'Place ou Stade Lesdiguières,
- E à Pont-de-Claix
Je crains que détruire ou construire un nouveau pont risque d'avoir un impact fort sur les coûts et donc sur le choix final du prolongement à réaliser, dans la période actuelle.
A voir ce qui va en ressortir, et quel choix feront les "nouveaux" élus, avec cette étude et les finances actuelles. Nous verrons bien lors des prochains comités syndicaux et conseils métropolitains à l'automne.

Avec un peu de rêves, on peut imaginer une ligne circulaire :
Étienne Grappe - Grand'Place - Stade Lesdiguières - nouveau pont sur l'A480 et le Drac, puis rue du Dauphiné - Mas des Iles - tram C - Rue Aimé Bouchayer et d'Alpignano - Louis Maisonnat (nouvelle arrêt) - tram A - Gares. La boucle est bouclée. Mais je fais que rêver.

Oula pouyrquoi aller jusqu'à Seyssinet ?
Pour moi il voulait dire une boucle via le tram A entre Grand-Place et Malherbe, bifurcatuion, rue des Alliés, et raccordement au tram E après le MIN pour un bouclage du circuit à Alsace-Lorraine.
On peut aussi imaginer passer par Lesdiguières puis le E prolongé.
Ou dernière option, plus intéressante notamment car elle conserve la desserte de la gare, mais plus chère et qui ne va pas plaire aux automobilistes : un passage par la rue Ampère et un raccordement à Berriat-Magasin.

En gros :