[Rennes] Réseau STAR

[rennais_passionbus]

Même réponse ! Un appel d'offre est en cours pour renouveler l'ensemble des contrats de sous-traitance du réseau STAR (et ils sont nombreux). Ce n'est qu'à l'issue de celui-ci que l'on saura si les transporteurs se sont engagés à acquérir des véhicules neufs.

Bonjour,

Où est-ce que je pourrais trouver les appels d’offre ?
Si quelque un a le lien, je suis preneur.

Merci et bon dimanche

[rennais_passionbus]

Bonjour à tous !
Il y a actuellement une déviation pour les lignes C2 C3 12 et la NCV.
L’occasion de prendre des clichés insolites.



J’ai fait un semblant de déviation en Navette, ça a été un beau bazar, premier tour, le chauffeur passe par l’itinéraire classique vu qu’il n’avait pas d’infos. Finalement j’ai prévenu un ATE sur république et il a vérifié la déviation et en effet elle est valable. J’essaierai d’avoir en photo la navette et la 12 sur le même secteur cette semaine.

@+
Bonne soirée !

[Urbino]

Ouest-France nous apprend qu'une plaque métallique a été posée sur la voie de roulement de la ligne b, au droit de la station Sainte-Anne. Cet équipement impose au passage une restriction de vitesse de 10 kilomètres sur une dizaine de mètres.
La cause est la formation en cours d'une ornière, où la piste de roulement est davantage sollicitée du fait de l'accélération et le freinage des rames.


Image Ouest-France

https://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/trou-sur-la-voie-de-la-ligne-b-du-metro-a-rennes-la-star-rassure-les-usagers-87041aa6-342d-11f1-9a1c-03e0a2077847

Toute ressemblance avec l'état de la plateforme d'un fameux système de trolleybus guidé semble à proscrire...

[greg59]

De manière générale, les pistes en béton pour les transports ne sont clairement pas la solution, et s'usent trop facilement, idem pour les voies vertes en béton, ça s'use et devient très pénible à rouler à vélo dessus, qu'on laisse le béton dans son usage de base, c'est à dire le Bâtiment

[Jojo]

Eh oui, après que tous les joints de dilatation sur le viaduc ont été refaits les années passées, c'est maintenant en plein tunnel que les pistes de roulement commencent à flancher. Il doit aussi y avoir un défaut près de Viasilva, sur le viaduc mais pas à un joint entre deux travées. Bref, on n'est pas sortis du sable (à béton)...

[greg59]

La solution pour durer est peut être de mettre une barre métallique sur la piste de roulement, comme le VAL.

Je crains que la technologie CityVAL fera l'actualité durant son exploitation (comme le TVR et TranshLor), on en reparlera dans 20-30 ans s'il y aura un changement de technologie pour la ligne B

[greg59]

Le document annexe du DSP 2026-2032 :
https://data.megalis.bretagne.bzh/OpenD ... 822bb8.pdf

[rennais_passionbus]

Intéressant, on voit beaucoup mieux le plan CV.
Hâte de voir le PGR

@+

[citizensareatransit]

Le retour prévu de bus articulés "spécial suburbain" avec quasiment que des places assises.
Les derniers étaient des AG300 réaménagés avec 9 places assises rajoutées.

[rennais_passionbus]

Oh non !
Foutue LOM

[citizensareatransit]

Quel est le problème ? Sûrement sur les lignes express où il y a eu peu de mouvement dans le véhicule

[rennais_passionbus]

Oui.
Si ça se propage aux bus métropolitains classiques, ça va hurler

[Thor Navigator]

De manière générale, les pistes en béton pour les transports ne sont clairement pas la solution, et s'usent trop facilement, idem pour les voies vertes en béton, ça s'use et devient très pénible à rouler à vélo dessus, qu'on laisse le béton dans son usage de base, c'est à dire le Bâtiment

Le béton (armé et précontraint) a un large usage dans le génie civil (pas que le bâtiment donc). Des pistes en béton ont été utilisées pour le métro à pneu parisien (après le recours à l'azobé initialement adopté lors de la mise sur pneus de la ligne 11). Mais les contraintes mécaniques associées à ce matériel roulant sont peut-être plus fortes que sur les bogies des MP parisiens.

Je crains que la technologie CityVAL fera l'actualité durant son exploitation (comme le TVR et TranshLor), on en reparlera dans 20-30 ans s'il y aura un changement de technologie pour la ligne B

Je crains qu'une décision radicale ne soit imposée avant cette échéance. Le choix de la collectivité bretonne de retenir cette solution poussée par Siemens (dérivée de celle du Translohr pour le génie civil et la partie mécanique des mobiles), comportant nombre d'équipements adaptés du mode routier, a été à mon sens irresponsable (les réserves n'avaient pas manqué à l'époque). A partir du moment où le repreneur de Matra avait décidé de développer un système incompatible avec le VAL de première génération (206/208), passer au Neoval/Cityval n'avait plus de justification industrielle sérieuse, pour le maître d'ouvrage : autant retenir des solutions éprouvées. Ce qui est pathétique (dans les deux sens actuels du terme), c'est de constater que l’État (via feu l'Agence d'Innovation Industrielle) a accompagné le développement de ce "machin" hybride, comme ce fut le cas pour le Translohr, censé représenter la modernité face au mode ferroviaire classique ou aux systèmes guidés éprouvés (on peut classer le VAL206/208 dans cette catégorie, même si je trouve l'argument du petit gabarit contestable, en termes d'économies induites au niveau du génie civil).

[Jojo]

Apparemment l’évolution des techniques de creusement fait que le très petit gabarit n'a plus vraiment de justification donc on ne construira sans doute plus de ligne de ce type, ce qui justifie le passage pour le "Neoval" comme on l'appelait à l'époque à un gabarit comparable à celui du métro automatique AnsaldoBreda par exemple.
N'oublions pas le VAL256, qui repose sur le même système de voie que le 208 mais plus large. La mécanique éprouvée aurait donc pu être conservé par Siemens en gardant des pièces communes avec le VAL de base pour développer le Neoval.

La ligne B continue à avoir nettement plus d'interruptions que la A mais le STAR et Rennes Métropole communiquent rarement sur les causes. On ne sait donc pas si la mécanique est seule en cause (par exemple rupture de bandage des galets) ou si le pilotage automatique a planté (celui du VAL reste très fiable mais il est obsolète, donc une nouvelle technologie est justifiée... et Alstom nous a montré que ce n'est pas facile à remplacer).