[Infrastructure] Projets de Services Express Régionaux Métropolitains (SERM)

[Maastricht]

Quelques informations sur le SERM tourangeau qui commence, vaille que vaille, son bonhomme de chemin. L’objectif est d’avoir une desserte à l’heure, voire à la demi-heure sur l’ensemble des lignes de l’étoile ferroviaire de Tours, avec une diamétralisation partielle des Blois-Saumur. Le projet est, vous le verrez, très ambitieux, tant en investissement qu’en exploitation (bien que certains investissements, à Tours et Saint-Pierre-des-Corps, bénéficieront également aux GL et aux autres TER). Il y a aussi tout un volet, que je ne développe pas ici, autour des autocars, du covoiturage et du vélo, avec la création de pôles d’échanges multimodaux.
L’objectif de déploiement complet est 2040, avec une première étape en 2030 sur Tours-Chinon et Tours-Port-de-Piles ; une seconde en 2035 vers Loches, Bléré, Château-du-Loir et la diamétralisation ; une dernière en 2040 vers Vendôme, et des compléments vers Château-du-Loir, Loches et Chinon.
Le montant des investissements nécessaires au SERM seraient, pour l’infra, compris entre 250 et 480M€ (hors accessibilité), auxquels s’ajoutent 256 à 295 M€ en matériel roulant + SMR ; 109 M€ pour les passages à niveaux, et 5 M€ pour les TVP.
Le surcoût d’exploitation en 2040 est estimé à 55,4M€, toujours pour la seule partie ferroviaire (39,1 M€ pour le routier).
Côté financement, l’idée serait d’avoir un tiers Etat, un tiers Région et un tiers AO locales pour les travaux. Les études sont elles portées par l’Etat et la région. Le matériel roulant, à parité entre Région et AO. Dito pour l’exploitation.

Voici le détail, ligne par ligne, des principaux investissements prévus. Les enveloppes sont très larges, les chiffrages se faisant avec 30% de marge dans un sens comme dans l’autre, à ce stade très précoce des études. Les chiffres sont, sauf mention contraire, les objectifs de service et de fréquentation en 2040.


Ligne Tours-Vendôme : de 8 trains/jour en 2025 à 38 trains/jour (+235% de voyageurs).
Relèvement de vitesse entre Château-Renault et Vendôme : 5,7 M€.
Passage de la signalisation au BAPR : 47 M€.
Rehaussement de quais : 2,4 M€.
Mise en accessibilité de la gare de Château-Renault : 3,5 à 6,5 M€.
Réouverture de la gare de Saint-Cyr-Fondettes (effective en 2025) : 4,6 M€.

Ligne Tours-Bléré : de 19 trains/jour en 2025 à 36 trains/jour (+34% de voyageurs). Desserte cadencée à l’heure en 2035.
Création de communications à l’est de Saint-Pierre-des-Corps : 8,4 à 15,6 M€.
Allongement de quais : 1,6 M€.
Mise en accessibilité de la gare de Bléré : 1,6 à 2,9 M€.
Mise en accessibilité de la gare de Chenonceau : 0,9 à 1,6 M€.

Ligne Saumur-Tours-Blois : Desserte partiellement diamétralisée de 48 trains/jour (+39% de voyageurs). Objectif de mise en service de l’offre en 2035.
Mise en accessibilité de la gare de Cinq-Mars-la-Pile : 3,2 à 5,9 M€.
Mise en accessibilité de la gare de Langeais : 2,3 à 4,3 M€.
Création d’un terminus à Amboise (31,6 à 63,6 M€) ou à Limeray (22,4 à 41,5 M€)
Mise en accessibilité et allongement des quais à Montlouis : 1,2 à 2,3 M€.
Création d’une gare à Tours-Verdun : 43 à 60 M€.
Mise en accessibilité, rénovation et extension de la gare de Saint-Pierre-des-Corps : 92,5 M€.

Ligne Tours-Château du Loir : Desserte de 36 trains/jour en 2034 (+217% de voyageurs). Objectif de mise en service en 2035.
Aménagement d’un terminus à Château-du-Loir : 0,9 à 1,7 M€.
Régénération du poste d’aiguillage de Château-du-Loir : 27,7 à 51,5 M€.
Création d’une halte à Mettray : 3,8 à 7M€.

Tours-Port de Piles : de 13 trains/jour en 2025 à 36 trains/jour (+11% de voyageurs). Objectif de mise en service de l'offre en 2030.
Adaptation du terminus de Port-de-Piles : remaniement des quais et reconstruction de la passerelle ; entre 6,4 et 11,9 M€.

Tours-Chinon : de 20 trains/jour en 2025 à 48 trains/jour (+103% de voyageurs). Desserte horaire en pointe de Chinon en 2030, de Rivarennes à la demi-heure en pointe en 2040.
Doublement de la bifurcation de Joué-lès-Tours : 19 à 34,5 M€.
Doublement du raccordement de Bordeaux : 55,7 à 103 M€.
Création d'un terminus à Rivarennes : entre 5,6 et 10,5 M€.
Création d’une halte à Joué-Gutenberg : 7,4 à 10,4 M€. (horizon 2030)
Mise en accessibilité de la gare d'Azay-le-Rideau : 3,5 à 6,5 M€.
Mise en accessibilité de la gare de Joué-lès-Tours : 3,5 à 6,5 M€.
Mise en accessibilité de la gare de Ballan-Miré : 3,5 à 6,5 M€.

Tours-Loches: de 12 trains/jour en 2025 à 48 trains/jour (+847% de voyageurs). Desserte à l'heure en pointe en 2035, à la demie-heure en 2040.
Création d'un quai en voie d'évitement à Reignac : 4,7 à 8,8 M€.
Création d'un évitement à Veigné : 31,1 à 57,8 M€.
Création d'une halte aux Gués de Veigné : 3,1 à 4,3M€ (hors coût d'aménagement pôle mutimodal)
Relèvement de vitesse entre Joué-lès-Tours et Loches (90 et 110 km'h, contre entre 75 et 85 actuellement) : 5,2 M€.
Modernisation de la signalisation (BAPR NextRegio) : 10,3 à 19,1 M€.
Aménagement de quais à Cormery, Courçay, Esvres, Chambourg, Montbazon : environ 3,2 M€.
Mise en accessibilité gare de Loches : 1,2 à 2,3 M€.


Côté investissements transversaux prévus :

- en matériel roulant : l'achat d'une vingtaine de rames (type à préciser) serait nécessaire pour l'offre prévue, pour entre 221 et 260 M€ à date. 35M€ seraient à provisionner pour la maintenance à SPDC. Tout cela hors renouvellement, bien sûr, du matériel existant qui arrivera en fin de vie dans une dizaine d'années.
- côté passages à niveaux : trois PN seraient à supprimer : le 197 sur la D952 à Coteaux-sur-Loire ; le 32 sur la D910 à Veigné ; un PN à préciser dans le centre-ville de Joué-lès-Tours. En comptant la sécurisation des 224 autres PN du périmètre, la provision est de 108,8 M€.
- rénovation des voies et de la signalisation et augmentation de la capacité en gare de Tours : 204,6 M€.

[greg59]

Merci pour ces précisions Maastricht, le plan du SERM doit surement être voté prochainement ce qui explique que tu partages le programme détaillé, ou bien tu as des infos via la Région ou la métropole de Tours ?
En tout cas, pour compléter, il y a le bilan de la concertation sur le SERM de Tours : https://www.concertation-serm-touraine. ... 4/download
Plus de détail ici : https://www.concertation-serm-touraine.fr/

[greg59]

Pour ceux qui n'ont pas accès à l'article : https://www.ouest-france.fr/economie/tr ... 229110a04d

Voici le communiqué de presse de la région Normandie pour le SERM Caen :
https://www.normandie.fr/sites/default/ ... er2026.pdf

Elle s’accompagnera également d’un service aux voyageurs renforcé, avec notamment une meilleure gestion des incidents, un développement de l’information voyageurs et une amélioration de la maintenance des trains.

Un réseau de mobilités renforcé autour de Caen
Le SERM de Caen viendra amplifier cette dynamique en organisant une offre de mobilités plus performante et mieux coordonnée à l’échelle métropolitaine.
Il prévoit notamment :
• Le renforcement de l’offre ferroviaire sur l’axe structurant Bayeux – Caen – Lisieux ;
• La création de lignes de cars express reliant Caen aux principaux pôles périurbains ;
• Une meilleure coordination entre train, cars, transports urbains, vélo et covoiturage ;
• Le développement de pôles d’échanges multimodaux facilitant les correspondances.

Cette transformation des mobilités s’inscrit également dans la continuité des projets portés par la Communauté urbaine Caen la mer pour renforcer son réseau de transports urbains.

Parmi les projets étudiés dans le cadre du SERM
Une étude sera menée sur la création d’une ou de plusieurs haltes nouvelles en périphérie de Caen, par exemple à Carpiquet, afin de mieux connecter l’agglomération caennaise au réseau ferroviaire régional.

[greg59]

A partir de la page 147, il y a les programmes SERM de la SGP :
https://admin-mediatheque.sgp.fr/public ... pmUW439duk

[luckyrando57]

Bonsoir !

Le projet de SERM Lorraine - Luxembourg a pour le moins le don de surprendre les personnes qui connaissent le territoire. A l'est de Metz, on ne songe qu'à cadencer le service vers Rémilly (2 164 habitants) et Faulquemont (8 885 habitants lorsqu'on inclut sa voisine en conurbation de Créhange). Quid des villes de St-Avold, Béning (voisine limitrophe de Freyming-Merlebach), Forbach, Sarreguemines, Sarrebourg ... On ne saurait que trop recommander aux décideurs de ce vaste projet de venir se promener du côté de la gare de St-Avold pour voir combien de voitures de pendulaires elle accueille au quotidien, sur un parking que l'on ne sait plus comment agrandir (après déjà deux extensions) compte-tenu de la migration de l'offre d'emploi vers Metz voire Luxembourg qui ne cesse de croître depuis une bonne vingtaine d'années.

On constate que l'on envisage par ailleurs une ligne de car express de Metz à Bouzonville (avec ses 3 768 habitants !). Là encore, je n'ai pas notion qu'il y ait bien plus d'attente que ce qu'offre l'actuel service interurbain de 4,5 allers retours quotidiens. Quant à la desserte du fameux aéroport régional (un gouffre financier qui ne survit quasiment que grâce aux charters pour vacanciers et diverses diasporas bien présentes dans cet ancien bassin industriel) et de la gare betteraves d'interconnexion voisine, cela se passe de tout commentaire.

[Thor Navigator]

A partir de la page 147, il y a les programmes SERM de la SGP :
https://admin-mediatheque.sgp.fr/public ... pmUW439duk
[...]

Merci pour la màj (c'est vrai que la SGP s'implique aussi hors de l'IdF, de manière plus ou moins importante suivant les SERM).

Il y a de belles cartes et le principe même de la démarche multimodale est clairement une avancée dans un pays très en retard sur ce plan, par rapport à nos voisins d'Europe du nord et centrale. J'ai toutefois l'impression que côté ferroviaire, la plupart des SERM se limiteront à un renforcement de l'offre sur les axes du réseau en exploitation. Très peu de réouvertures de lignes et encore moins de tronçons d'infra nouveaux sont au programme. Le constat extrême va à l'agglo de Montpellier, où la desserte ferroviaire se résume à l'axe languedocien... Le SERM prévoit certes quelques nouvelles gares/haltes (mettra-t-on en place une desserte performante i.e. du matériel avec de bonnes accélérations et des temps de stationnement qui descendent en dessous de la minute, pour le pas obérer des vitesses moyennes déjà peu élevées sur les missions PU ? J'ai quelque doute sur ce plan, vu qu'il ne semble pas prévu de renforcements notables des IFTE) mais au final, c'est assez décevant pour le volet ferroviaire, de mon point de vue.

[greg59]

Très peu de réouvertures de lignes et encore moins de tronçons d'infra nouveaux sont au programme. Le constat extrême va à l'agglo de Montpellier, où la desserte ferroviaire se résume à l'axe languedocien... Le SERM prévoit certes quelques nouvelles gares/haltes

On put regretter la non réouverture des lignes ferroviaires, mais il y a un aspect purement financier, je me souviens d'avoir discuter avec le président de Vélocité de Montpellier qui me parlait du SERM, et m'a dit que le projet prévoit juste des lignes de cars Express, pas de réouverture, car trop cher, le coût toujours le coût qui pénalise ce genre de chose !
Il n'y a que le SERM Lille, Lyon et Marseille qui aura un vrai SERM ferroviaire, et compléter des lignes de Cars.

[adrien2]

A partir de la page 147, il y a les programmes SERM de la SGP :
https://admin-mediatheque.sgp.fr/public ... pmUW439duk
[...]

Merci pour la màj (c'est vrai que la SGP s'implique aussi hors de l'IdF, de manière plus ou moins importante suivant les SERM).

Effectivement la Société du Grand Paris est devenue en 2023 la Société des Grands Projets et intervient à ce titre dans les SERM en régions, bien au-delà de son terrain de jeu initial (Grand Paris)

https://www.societedesgrandsprojets.fr/qui-sommes-nous

[jean umber]

Bonsoir !

Le projet de SERM Lorraine - Luxembourg a pour le moins le don de surprendre les personnes qui connaissent le territoire. A l'est de Metz, on ne songe qu'à cadencer le service vers Rémilly (2 164 habitants) et Faulquemont (8 885 habitants lorsqu'on inclut sa voisine en conurbation de Créhange). Quid des villes de St-Avold, Béning (voisine limitrophe de Freyming-Merlebach), Forbach, Sarreguemines, Sarrebourg ... On ne saurait que trop recommander aux décideurs de ce vaste projet de venir se promener du côté de la gare de St-Avold pour voir combien de voitures de pendulaires elle accueille au quotidien, sur un parking que l'on ne sait plus comment agrandir (après déjà deux extensions) compte-tenu de la migration de l'offre d'emploi vers Metz voire Luxembourg qui ne cesse de croître depuis une bonne vingtaine d'années.

On constate que l'on envisage par ailleurs une ligne de car express de Metz à Bouzonville (avec ses 3 768 habitants !). Là encore, je n'ai pas notion qu'il y ait bien plus d'attente que ce qu'offre l'actuel service interurbain de 4,5 allers retours quotidiens. Quant à la desserte du fameux aéroport régional (un gouffre financier qui ne survit quasiment que grâce aux charters pour vacanciers et diverses diasporas bien présentes dans cet ancien bassin industriel) et de la gare betteraves d'interconnexion voisine, cela se passe de tout commentaire.

Il faut regarder les fréquentations de ces diverses gares, et non la population de la ville où se trouve la gare :
https://ressources.data.sncf.com/explor ... ode_postal

pour 2024
Béning : 162000 voyageurs environ
St Avold : 287000
Faulquemont : 213000
Rémilly : 287000

[luckyrando57]

Bonsoir !

Les deux approches n'ont rien d'antinomique mais il convient surtout de considérer que c'est bien en proposant un développement de l'offre que l'on peut inciter au report modal. Je vous invite par ailleurs à considérer l'évolution du chiffre rien que pour la gare de St-Avold : 2022 - 246 000 / 2024 - 286 000. Je ne peux donc que me montrer surpris par l'absence d'ambition en matière d'étendue du périmètre pour ce projet de desserte métropolitaine.

Je ne cache pas être également un peu sceptique quant au chiffre avancé pour Rémilly (comment élabore-t-on ces données ?). Tenant compte d'une fréquentation assez négligeable de cette gare les samedis et dimanches, cela représenterait près de mille voyageurs par jour de semaine. Le parking est minuscule or, tous les passagers ne viennent pas à pied, les deux cars TER en provenance de Morhange ne ramènent au maximum qu'une centaine de personnes, et je n'ai jamais observé de bouchon routier de plusieurs km sur l'une quelconque des quatre branches de routes départementales à l'approche de Rémilly, pas même aux heures de pointe ... Et quant à la fréquentation des trains en heures creuses, je n'en parle même pas.

[Jibrail]

Très peu de réouvertures de lignes et encore moins de tronçons d'infra nouveaux sont au programme. Le constat extrême va à l'agglo de Montpellier, où la desserte ferroviaire se résume à l'axe languedocien... Le SERM prévoit certes quelques nouvelles gares/haltes

On put regretter la non réouverture des lignes ferroviaires, mais il y a un aspect purement financier, je me souviens d'avoir discuter avec le président de Vélocité de Montpellier qui me parlait du SERM, et m'a dit que le projet prévoit juste des lignes de cars Express, pas de réouverture, car trop cher, le coût toujours le coût qui pénalise ce genre de chose !
Il n'y a que le SERM Lille, Lyon et Marseille qui aura un vrai SERM ferroviaire, et compléter des lignes de Cars.

Cela coûte trop cher parce que justement il n'y a eu aucune planification depuis des années pour le ferroviaire, tentant de combiner la réserves d'espaces pour l'infra ferroviaire et un développement territorial à partir d'une nouvelle infra et permettant de la rentabiliser.

Le cas de Montpellier est caricatural car l'agglomération disposait historiquement de tout un réseau ferroviaire secondaire qui aurait pu être valorisé pour structurer la croissance urbaine impressionnante de ces dernières décennies. Au contraire, l'agglo s'est concentrée sur un réseau de tram dense mais qui peine à desservir efficacement ne serait-ce que les communes de la première couronne, l'urbanisation s'est accélérée dans une relative anarchie, le réseau secondaire a été transformée en voie verte ou pénétrantes routières, tout l'arrière-pays pied des Cévennes reste enclavé, et exploit parmi l'exploit, la construction de la gare TGV a réussi à se faire en ignorant le réseau régional, en réussissant à dupliquer une gare de centre-ville trop pleine par une gare - garrigue pas assez pleine. Il est certain que maintenant la situation est difficilement récupérable... C'est pas grave, on en est à la 3ème ou 4ème rocade...

J'attends de voir les SERM de Lille, Lyon ou Marseille, en attendant c'est celui de Strasbourg qui convainc le plus, à partir d'une infra certes assez efficace à la base, mais améliorée ces dernières années (4ème voie à Vendenheim...), et qui offre aujourd'hui les densités de desserte et encore plus leur étendue horaire (en soirée notamment) les plus étendus. Le SERM strasbourgeois, ferait rouler plus de TER que Nouvelle-Aquitaine et Occitanie réunies, et davantage que Lyon ou Lille. Il y a 570 trains par jour en semaine, alors qu'il n'y en avait encore que 259 en 1996.

[jean umber]

Bonsoir !

Je ne cache pas être également un peu sceptique quant au chiffre avancé pour Rémilly (comment élabore-t-on ces données ?). Tenant compte d'une fréquentation assez négligeable de cette gare les samedis et dimanches, cela représenterait près de mille voyageurs par jour de semaine. Le parking est minuscule or, tous les passagers ne viennent pas à pied, les deux cars TER en provenance de Morhange ne ramènent au maximum qu'une centaine de personnes, et je n'ai jamais observé de bouchon routier de plusieurs km sur l'une quelconque des quatre branches de routes départementales à l'approche de Rémilly, pas même aux heures de pointe ... Et quant à la fréquentation des trains en heures creuses, je n'en parle même pas.

Il faut demander cela à la sncf

Le parking s'étend devant la poste, la gare, et même au dessus de l'escalier qui vient du bourg. Cela veut peut-être dire aussi que la fibre ferroviaire y est plus développée qu'à St Avold. Et il s'agit surtout de pendulaires et de lycéens qui viennent de tous les villages environnants. Le matin, avec les 4 trains voyageur qui s'arrêtent entre 7h et 8h avec des quais noirs de monde, il y a souvent la queue au passage à niveau situé en amont de la gare (dans le sens impair).

[capelanbrest]

Il faut demander cela à la sncf

Le parking s'étend devant la poste, la gare, et même au dessus de l'escalier qui vient du bourg. Cela veut peut-être dire aussi que la fibre ferroviaire y est plus développée qu'à St Avold. Et il s'agit surtout de pendulaires et de lycéens qui viennent de tous les villages environnants. Le matin, avec les 4 trains voyageur qui s'arrêtent entre 7h et 8h avec des quais noirs de monde, il y a souvent la queue au passage à niveau situé en amont de la gare (dans le sens impair).

Oui mais tout cela ce ne sont que des ressentis....aucun chiffre !
pourquoi la queue au passage à niveau serait un indice du taux de remplissage des trains .....en aucun cas le temps d'attente à un Pn ne dépend du monde qui embarque dans un train (ou en débarque)....c'est plutôt une occupation du circuit de voie et sachant que les arrêts sont minutés et calculés sur les horaires de desserte, qu'il ya ait du monde ou pas ça ne change pas grand chose non ? (ou alors je n'ai pas compris le sens de votre propos)

[jean umber]

Il faut demander cela à la sncf

Le parking s'étend devant la poste, la gare, et même au dessus de l'escalier qui vient du bourg. Cela veut peut-être dire aussi que la fibre ferroviaire y est plus développée qu'à St Avold. Et il s'agit surtout de pendulaires et de lycéens qui viennent de tous les villages environnants. Le matin, avec les 4 trains voyageur qui s'arrêtent entre 7h et 8h avec des quais noirs de monde, il y a souvent la queue au passage à niveau situé en amont de la gare (dans le sens impair).

Oui mais tout cela ce ne sont que des ressentis....aucun chiffre !
pourquoi la queue au passage à niveau serait un indice du taux de remplissage des trains .....en aucun cas le temps d'attente à un Pn ne dépend du monde qui embarque dans un train (ou en débarque)....c'est plutôt une occupation du circuit de voie et sachant que les arrêts sont minutés et calculés sur les horaires de desserte, qu'il ya ait du monde ou pas ça ne change pas grand chose non ? (ou alors je n'ai pas compris le sens de votre propos)

Entièrement d'accord. C'était juste pour répondre au collègue qui semblait associer la fréquentation des trains aux queues automobiles qui apparaîtraient à l'entrée du bourg.

Pour revenir à la fréquentation, il est clair que celle-ci dépend beaucoup de la qualité de la desserte (rapidité), du nombre d'arrêts, et de la facilité d'accès de la gare. Ce qui manque à Rémilly, justement, ce sont des places de parking.

[lozere]

Concernant le SERM Lorraine - Luxembourg, je ne comprends pas la limite à Faulquemont de la branche Est si ce n'est la 3 è voie à Faulquemont pouvant servir de tiroir. Négliger la Moselle- Est avec sa population dense et Sarrebruck alors même que l'on met en service du matériel transfrontalier c'est manquer de réalisme. Autant limiter le SERM Lorraine à un métrolor nord -sud et laisser le reste en ter cadencé!

[jean umber]

Concernant le SERM Lorraine - Luxembourg, je ne comprends pas la limite à Faulquemont de la branche Est si ce n'est la 3 è voie à Faulquemont pouvant servir de tiroir. Négliger la Moselle- Est avec sa population dense et Sarrebruck alors même que l'on met en service du matériel transfrontalier c'est manquer de réalisme. Autant limiter le SERM Lorraine à un métrolor nord -sud et laisser le reste en ter cadencé!

[luckyrando57]

Bonsoir !

La parution de l'appel d'offres en vue du renouvellement des contrats routiers Fluo57 à l'échéance septembre 2027 nous permet d'en apprendre davantage quant aux fameuses dessertes express que nous annonçait le projet de S.E.R.M. Voici un extrait du règlement de la consultation :

"Enfin, La Région Grand Est s’est engagée depuis février 2024 dans une démarche de préfiguration du Service Express Régional Métropolitain (SERM) Lorraine-Luxembourg. Celui-ci, envisage le développement de « cars express » touchant au périmètre d’exploitation du réseau FLUO 57. Dans ce cadre, 6 lots de la présente consultation intègrent la mise en œuvre conjointe, entre la Région Grand Est et le titulaire, d’un plan de progrès portant sur la mise en place des lignes de cars express après étude par la Région de conditions favorables à cette démarche (contexte budgétaire favorable, réalisation, notamment par des tiers, des infrastructures routières nécessaires au projet, …).
Le plan de progrès visera à déployer opérationnellement les orientations du SERM en matière de transport routier de voyageurs et pourra se traduire par une adaptation et/ou un développement de l’offre de transport dans le cadre de deux axes (renfort d’offre pour assurer un service continu avec une fréquence minimale à l’heure et/ou création d’une offre de cars express) sur les corridors suivants :
- Metz – Lorraine TGE via l’aéroport Lorraine Aéroport (lot 20)
- Metz - Thionville via Clinique Elsan et Rombas (lot 22)
- Metz - Audun le Roman via Sainte-Marie-aux-Chênes et Val-de-Briey (lot 22)
- Metz - Esch via Rombas, Hayange et Fontoy (lot 23)
- Luxembourg/Metz par A31 (lot 25)
- Metz – Bouzonville via Boulay-Moselle (lot 27)
- Metz - Amnéville via Ennery et Hagondange (lot 28)"

Voilà qui nous permet de comprendre, par exemple, qu'il n'est aucunement question d'un service express Bouzonville - Metz comme brièvement annoncé sur la carte mais d'une liaison Bouzonville - Metz via Boulay, ce qui est foncièrement différent au vu du développement important de cette dernière ville devenue un satellite de la grande couronne messine. Et là, en l'espèce, un cadencement express se justifie totalement.

Luxembourg - Metz express par autoroute relève de ce qu'il convient d'appeler une pure imbécillité. Le développement en cours de l'offre ferroviaire ne nécessite aucunement d'aller encombrer davantage encore cet axe routier de la mort. La liaison vers Esch n'a pas fonctionné sous ses deux premiers modes : d'abord, depuis Metz en prolongement de la ligne express de Hayange, puis actuellement au départ de Thionville, la preuve étant que l'un des 2 AR est assuré en microcar de moins de neuf places. Je ne suis pas certain qu'un cadencement s'impose. Pour le reste, il s'agit d'initiatives intéressantes dont on ne peut que regretter qu'elles ne soient pas envisagées dans le Bassin Houiller mais ceci est une autre question.

[Julien94]

Depuis Thionville, l'accès à Esch sans correspondance se fait avec la ligne de bus RGTR 551, et qui dessert Belval, Esch Gare et Foetz, avec 1 bus par heure du lundi au samedi, et 2 bus par heures aux heures de pointe du lundi au vendredi. Je ne pense pas que ça intéresse d'emprunter les cars Fluo.
Depuis Metz, ce n'est pas en prolongeant une ligne existante avec un autre objectif que cela va faire venir des usagers pour faire Metz-Esch. Les usagers verront plutôt l'utilité de prendre le train malgré la correspondance à Bettembourg, et une demande qui revient souvent au COREST c'est d'avoir un train sans correspondance pour Esch (à cause du manque de place assises à Bettembourg, et certains pensent que malgré le développement de l'offre ferroviaire et les changements de matériel, cela restera toujours insuffisant).

J'ai remarqué que personne n'a commenté la ligne tracée sur la carte entre Audun-le-Roman et Esch-sur-Alzette. Ce n'était pas depuis Fontoy ?

[guillaumehd]

Concernant la région toulonnaise, il faudrait absolument un cadencement à la demi-heure sur la branche Hyères sur l'ensemble de la journée. J'ai pris le TER la semaine dernière entre Toulon et Hyères en pleine semaine vers 17h30. Il était bondé jusqu'à l'arrivée à Hyères. Même chose au retour le dimanche matin entre Hyères et Marseille - plein pendant tout le trajet. Cette ligne est très fréquentée sur tout le parcours.

[greg59]

Dans le détail, pour la partie Auvergne Rhône Alpes sauf Lyon et Genevois Français (plus tard) :

Délibération de la région du 2 avril 2026 : https://edelib.auvergnerhonealpes.fr/we ... VJpsFcC74f

SERM Chambéry : https://edelib.auvergnerhonealpes.fr/we ... QiFA%3D%3D

SERM Clermont Ferrand : https://edelib.auvergnerhonealpes.fr/we ... QiFA%3D%3D

SERM Grenoble : https://edelib.auvergnerhonealpes.fr/we ... QiFA%3D%3D

SERM St Etienne : https://edelib.auvergnerhonealpes.fr/we ... zTSA%3D%3D

[adrien2]

Concernant la région toulonnaise, il faudrait absolument un cadencement à la demi-heure sur la branche Hyères sur l'ensemble de la journée. J'ai pris le TER la semaine dernière entre Toulon et Hyères en pleine semaine vers 17h30. Il était bondé jusqu'à l'arrivée à Hyères. Même chose au retour le dimanche matin entre Hyères et Marseille - plein pendant tout le trajet. Cette ligne est très fréquentée sur tout le parcours.

C'est prévu.
Le cadencement passera aux 30mn strictes sur la branche Hyères.
La gare de La Pauline va être entièrement remodelée et la bifurcation vers Hyères améliorée, avec une voie en tiroir passant sur la voie Marseille-Vintimille (dénivellation prévue pour 2031).

NB : la desserte ferroviaire entre les gares de Toulon, Toulon-Sainte-Musse, la Garde et La Pauline est déjà au 1/4 d'heure en heure de pointe et entre 30mn et 1h en dehors heures de pointe (71 TER / jour sur ce segment au SA2026 en semaine, au cumul des 2 branches).
Entre Toulon et Hyères-ville l'offre en semaine est de 40 trains par jour (20 A/R TER par jour) et elle passera à 26 A/R lors du lancement du SERM et de la LNPCA phase 1 (hors A/R TGV)
Entre Toulon et Marseille l'offre en semaine est bien meilleure : 98 trains régionaux par jour (30 A/R "omnibus" jusqu'à Aubagne, 4 A/R "semi-directs" et 15 A/R "directs" transdev)

https://metropoletpm.fr/grands-projets/ ... azur-lnpca

https://metropoletpm.fr/actualites/un-t ... r-tpm-2030

https://mesinfos.fr/provence-alpes-cote ... 22617.html

[greg59]

Pour plus de détail sur le RER de Toulon :
Etude impact St Cyr sur Mer : https://www.lignenouvelle-provencecoted ... nt-Cyr.pdf
Etude impact Carnoules : https://www.lignenouvelle-provencecoted ... noules.pdf
Etude impact La Pauline : https://www.lignenouvelle-provencecoted ... auline.pdf
Document issue de l'enquête publique LNPCA Phase 1 et 2 en 2022.

[jean umber]

[i]
Luxembourg - Metz express par autoroute relève de ce qu'il convient d'appeler une pure imbécillité. Le développement en cours de l'offre ferroviaire ne nécessite aucunement d'aller encombrer davantage encore cet axe routier de la mort. La liaison vers Esch n'a pas fonctionné sous ses deux premiers modes : d'abord, depuis Metz en prolongement de la ligne express de Hayange, puis actuellement au départ de Thionville, la preuve étant que l'un des 2 AR est assuré en microcar de moins de neuf places. Je ne suis pas certain qu'un cadencement s'impose. Pour le reste, il s'agit d'initiatives intéressantes dont on ne peut que regretter qu'elles ne soient pas envisagées dans le Bassin Houiller mais ceci est une autre question.

L'impossibilité d'accéder en pointe à Luxembourg par l'autoroute est incompatible avec ce projet de bus, bien d'accord avec vous.
Cet argent pourrait être utilisé bien plus judicieusement en créant deux nouvelles voies :
- une troisième voie entre Thionville et Bettembourg, avec les contraintes que je reconnais (pont sur la Moselle, évitement de la gare d'Hettange en passant dans la forêt, tranchée au passage de la frontière).
- un raccordement entre les voies Apach/Bouzonville et la ligne de Luxembourg pour éviter Thionville, même à 30 km/h. Cela rendrait le projet Forbach - Luxembourg par Bouzonville bien plus fiable. Ou alors, carrément, créer un pont à voie unique sur la Moselle pour un évitement partant au niveau de la rue des Prés à Yutz jusqu'au passage à niveau de Manom où commencerait la 3ème voie vers Bettembourg.

[luckyrando57]

Bonsoir !

En dépit de la volonté affirmée du Maire de Forbach de rétablir une liaison commerciale ferroviaire entre sa ville, Creutzwald, Bouzonville et Luxembourg (et sans revenir sur le fiasco qu'a été l'expérimentation routière express bien peu pertinente menée durant cinq mois l'an dernier), je commence à douter très sérieusement de l'aboutissement du projet. La preuve étant que l'analyse de l'appel à candidatures Fluo57 autocars interurbains pour l'échéance de septembre 2027 inclut désormais les liaisons Creutzwald - Bouzonville et Bouzonville - Thionville, ce qui semble indiquer qu'elles sont destinées à être "dé-TER-isées" comme l'ont déjà été les liaisons routières de substitution vosgiennes, pour devenir de simples lignes interurbaines Fluo. Il en sera sans doute de même pour Bitche - Sarreguemines, Sarreguemines - Sarre-Union - Sarrebourg et Morhange - Sarrebourg, qui apparaissent également dans l'appel d'offres. A contrario, Béning - Sarreguemines et Morhange - Rémilly resteront des TER, de même que Metz - Verdun et Metz - Longwy.

[jean umber]

la liaison la plus rapide entre Forbach et Luxembourg demeure le transit via Metz. J'ai suggéré l'utilisation des sillons TGV IS Luxembourg Sud de la France entre Luxembourg et Rémilly, qui sont sous exploités (2 pour un sillon horaire tracé). On m'a opposé le fait que ce sillon est en exclusion avec un sillon TER Luxembourg - Metz, sauf que, lorsque ce TGV circule, le TER le laisse passer à Thionville sans vraiment perturber la desserte. Un train Forbach - Béning - St Avold - Metz - Thionville - Luxembourg utilisant ce sillon pourrait effectuer la liaison en 1h30. Un ou deux AR seraient suffisants