[Exploitation] Thalys et Eurostar

[R42100]

Je n'ai pas d'info officielle sur la fin de la restriction, cependant j'ai le souvenir sur un samedi de démarrage de vacances où la gestion de l'embarquement était particulièrement chaotique (trains retardés en raison de difficultés à gérer l'afflux de voyageurs - deux départs d'affilée étaient complets) et j'ai passé une bonne dizaine de minutes à remonter tout le train pour chercher le chef de bord - ce qui est bien laborieux dans un e320 et je n'avais quasiment pas vu de places vides.

[Jojo]

En revanche, je te rejoins sur les quais hauts. mais ces derniers posent d'autres problèmes de gabarit... C'est pour cela que j'estime le quai à 76 centimètres comme étant un meilleur compromis que le 55 cm.

En ne permettant ni l'accès direct au niveau inférieur (sauf à combiner grand gabarit et accès en pente) ni le plancher plat (il faut au moins 90, idéalement plus de 100 cm pour ça... alors que par rapport à un 60 cm ça n'est pas formidablement mieux) je trouve que c'est un mauvais compromis, médiocre partout et bon nulle part. Mais bon, ça ne changera pas...

Pourtant, en Italie, avec me semble-t-il un gabarit très similaire, ils sont arrivés à concevoir une architecture à la Kiss, Twindexx Vario ou même Desiro HC, avec les rames Hitachi Rock. Il en est de même, même si cela ne concerne pas les éléments PMR (qui sont à un niveau), pour les rames CFL 2400/2500. Certes avec des sièges au dessus des entrées "coincés" dans le sens perpendiculaire de la marche.

Comme dans nos Duplex, avec la même étroitesse de l'escalier et du couloir.

Pourtant, Thalys/Eurostar a arrêté le service de restauration à la place en Eurostar Plus (ex-standard 1ère) et la voiture-bar avec service sur les liaisons continentales…

Ces changements datent d'avant la fusion (du moins le lancement de la rénovation Ruby avec le remplacement du bar). Effectivement il faudra à la fois adapter l'offre aux possibilités des nouvelles rames et l'uniformiser sur le réseau...

[Taillevent]

Si elles sont vraiment engagés sur Paris - Londres, il faudra également gérer l’afflux de passagers lié à une UM de TGV-M, notamment au contrôle aux frontières et dans la gare de St-Pancras. Déjà qu’il me semblait qu’après le Brexit, Eurostar avait du limiter le nombre de places à 750 (au lieu des 900 disponibles dans un e320), est-ce que cette restriction est toujours d’actualité ou une solution a pu être trouvée ? En plus maintenant il y a la mise en place de l’enregistrement des passagers non-UE (dont les britanniques) via les bones EES qui font flamber le temps d’attente aux frontières dans certains aéroports…

À ce sujet, un message d'il y a quelques temps sur ce fil (Ici : https://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=19209&start=550#p666096) évoquait la volonté d'augmenter massivement la capacité à Saint Pancras dans les années à venir. Reste à voir évidemment si ça se fera.

[viadi]

Virgin Trains a obtenu l’accès au dépôt londonien de Temple Mills pour ses opérations par le tunnel sous la Manche vers l’Europe continentale.

Cela ferait un deuxième opérateur sur cet axe exploité en monopole par Eurostar (groupe SNCF) de puis sa création.
La ligne offre une liaison ferroviaire performante en temps de parcours face à l’aérien mais l’absence de concurrents entraîne des tarifs particulièrement élevés.

A suivre…
https://www.lefigaro.fr/societes/trains ... r-20251030

[Jojo]

Virgin Trains a obtenu l’accès au dépôt londonien de Temple Mills pour ses opérations par le tunnel sous la Manche vers l’Europe continentale.

Pour plus de précisions, je mets le lien vers le document que la société a soumis à l'Office for Road and Rail pour sa candidature :
https://www.orr.gov.uk/sites/default/files/2025-08/2025-07-18-vte-holdings-limited-response-further-information-clarification-and-representations.pdf
Certaines parties (financières surtout) sont censurées mais il y a des détails sur le matériel roulant Avelia Stream p. 40 et le projet d'horaire p. 80 (ou compilé de façon plus lisible ici sur X : https://x.com/loco_yt_trains/status/1983877933555941697.

Le plan est donc de 13 aller-retours entre Londres et Paris, et 7 entre Londres et Bruxelles dont 3 jusqu'à Amsterdam. Il requiert 10 rames en roulement (6 pour Paris, 2 pour Bruxelles et 2 pour Amsterdam) et en prévoit donc 2 en maintenance.

S'il n'est effectivement plus obligatoire d'utiliser des rames de 400m sécables, ce n'est pas clair si une rame de 200 peut y circuler en unité simple.

J'en conclus donc que c'est autorisé maintenant et que les Celestia d'Eurostar pourront aussi circuler en US.

[viadi]

Campagne de communication de l'iconique fondateur de Virgin, Sir Richard Branson, annonçant l'arrivée de ses trains à Londres St Pancras sur le service transmanche, actuellement monopole Eurostar.

Le nom Virgin Trains semble être utilisé.

https://www.instagram.com/p/DQbYicCDN96 ... ludThxNDY1

https://www.instagram.com/p/DQbYicCDN96 ... ludThxNDY1

[viadi]

Manger un sandwich jambon beurre ou un yaourt dans un Eurostar ? 5.900 euros d'amende !!

Nouvelle règlementation interdisant l'importation de ces aliments au Royaume Uni, également valable durant le voyage dans Eurostar.

https://www.capital.fr/economie-politiq ... it-1521908

[R42100]

Snap monte encore en puissance en proposant des billets à 39 euros sur des trains de très haute pointe entre Paris et Bruxelles ou entre Bruxelles et Amsterdam sans places attribuées mais avec achat dès 21 jours à l'avance. Avantage par rapport à Snap avec place attribuée : on peut choisir son horaire. L'offre devrait trouver son public à mon sens, surtout pour Paris Bruxelles où la concurrence grande vitesse est inexistante et le trajet très court. Billets vendus avec la mention : "Aucune place attribuée. Dans le cas improbable où le train serait complet, vous devrez peut-être voyager debout.". A suivre.