[Hazebrouck] Réseau HOPBUS

[greg59]

Un nouveau réseau de bus dans le département du Nord entre Dunkerque et Lille
La communauté d'agglomération d'Hazebrouck Coeur de Flandres a dévoilé son nouveau réseau de bus, il entre en service ce 30 juin (il y a quelques jours)

Le réseau de bus : https://www.hopbus.fr/
Informations sur le site de l'agglo : https://www.ca-coeurdeflandre.fr/hop-bus-cest-parti

Les grands principes
La gratuité : un engagement pris par les élus de Cœur de Flandre agglo pour que le service soit simple et accessible à tous.

Une desserte de l’ensemble du territoire, y compris les zones plus rurales : 2 lignes de transport à la demande sont proposées dans le nord du territoire (une ligne pour les communes de Rubrouck, Arnèke, Cassel ; une ligne pour les communes d’Oudezeele, Steenvoorde et Cassel).

Des liaisons vers les gares du territoire : 3 lignes desservent les communes aux alentours des villes d’Hazebrouck et Bailleul pour offrir des liaisons rapides et régulières vers les gares, en cohérence avec les horaires de train.

Des navettes électriques urbaines pour les villes d’Hazebrouck, Bailleul et Nieppe afin de couvrir les déplacements du quotidien avec des départs toutes les 30 minutes en heures de pointe.

Une offre construite pour et avec les acteurs du territoire : les horaires et les arrêts ont été choisis pour répondre au plus près des besoins exprimés par les acteurs du territoire.

3 lignes interurbaines
L'offre a été conçue pour assurer la complémentarité avec l'offre existante proposée par le réseau Arc-en-ciel afin d'assurer la desserte vers les gares et zones d'activités. En fonction des lignes, le service est assuré du lundi au samedi sur de larges amplitudes horaires (de 5h à 19h30 avec généralement un départ par heure).


3 navettes urbaines à Hazebrouck, Bailleul et Nieppe
Le service proposé dans ces 3 communes est assuré du lundi au samedi avec une récurrence adaptée en fonction de la fréquentation.

Hazebrouck : 2 circuits
De 7h à 9h30 : un départ toutes les 30 minutes ;
De 10h à 15h : un départ toutes les heures ;
De 16h à 19h45 : un départ toutes les 30 minutes ;
Dernier départ en soirée à 21h ;
2 services supplémentaires le samedi soir sont proposés.
Bailleul : 1 circuit
De 6h45 à 9h15 : un départ toutes les 30 minutes ;
De 10h15 à 15h15 : un départ toutes les heures ;
De 16h15 à 19h45 : un départ toutes les 30 minutes ;
2 services supplémentaires le jeudi soir sont proposés à 20h15 et 20h45.
Nieppe : 1 circuit
De 6h45 à 9h15 : un départ toutes les 45 minutes ;
De 10h à 15h : un départ toutes les heures ;
De 16h à 19h : un départ toutes les 45 minutes.

2 lignes de transport à la demande
Ligne Rubrouck - Arnèke - Cassel : opérationnelle du lundi au samedi avec service partiel le dimanche (entre la gare de Bavinchove et la Grand Place de Cassel)
Ligne Oudezeele - Steenvoorde - Cassel : opérationnelle du lundi au samedi

https://www.ca-coeurdeflandre.fr/hop-bus-cest-parti

[greg59]

Le démarrage du nouveau réseau marche plutôt bien, avec près de 500 voy/j sur la partie urbaine et une centaines de voyageurs sur le réseau Interurbains :
https://www.deltafm.fr/alors-ces-transp ... its-ou-non

[rennais_passionbus]

Et prochainement, le réseau desservira une fête du territoire

[rennais_passionbus]

Un « bus de pret » se balade sur la Navette de Nieppe selon le tracker. Alors les Daily sont en panne ? Et qu’en est il de la fiabilité des Novociti Volt ?

[rennais_passionbus]

Ah c’est lui le « «bus de prêt » : https://tc-infos.fr/vehicule/94451

[15063]

La fiabilité des Novocity n'est pas bonne. On ne compte plus les services non assurés et les pannes en ligne. Aucune réserve n'a été prévue. Sur Hazebrouck, l'agglo utilise en réserve un car de 18 places récupéré d'occasion (donné, prêté, vendu par Inglard ?). Mais outre que ce véhicule n'est pas PMR, et ils sont nombreux sur le réseau, sa capacité est limitée à 18 places, pas une de plus.
La rampe PMR des Novocity est manuelle, obligeant le chauffeur à quitter son poste. La suspension se distingue par son absence.

Comme on pouvait le craindre sur un réseau gratuit, de nombreux scolaires l'empruntent au lieu de marcher. Cette surcharge allonge les marches. Combiné à la circulation devenue infernale à cause d'aménagements urbains non liés au bus, les retards peuvent atteindre 20 minutes sur des parcours prévus en 30/35 mn.

Les horaires sont inadaptés. Ce sont des boucles mais à chaque passage à la gare, le bus fait une pause de 30/25 minutes (parcours de 30/35 mn). Résultat, un trajet du sud au nord prend 50 minutes à l'aller et 20 au retour car dans ce sens, le bus ne dessert pas la gare. Les départs matinaux sont trop tardifs, impossible d'arriver au travail avant 8 heures et à la gare avant 7h30 depuis Hazebrouck. Pour un service payé par le versement transport des employeurs, ce n'est pas une réussite. Bizarrement, seuls les usagers étrangers à Hazebrouck arrivant par le train peuvent utiliser les premiers bus de 7h00 et 7h30 pour arriver à temps au boulot. Il faudrait démarrer le service à 6h00 du lundi au vendredi.

Les arrêts sont parfois trop éloignés. Il parait que ce bout de trottoir sans banc ni abri qu'on appelle arrêt coûte la bagatelle de 16000 euros !

La motivation des usagers, entendu dans le bus : le coût du carburant et l'économie d'usage de vieilles voitures qu'on ne peut pas remplacer.

[rennais_passionbus]

Encore un réseau où l’on fait de belles promesses, de jolies affiches et beaucoup de com’ mais qui n’est pas au point. C’est vraiment dommage pour une agglomération de ce type qui a un beau potentiel.

[15063]

En ce qui concerne les interurbains, ce sont des promesses en l'air. Sur la L1 Steenbecque-Caestre que je connais bien, il n'y a que 7/8 départs par jour, donc pas un toutes les heures et il n'y a des départs à 5h00 que pour les villages situés du côté nord de la ligne. Du côté sud, impossible d'arriver à la gare avant 7h30. La gare de Steenbecque, outre le fait qu'elle soit très mal desservie par les TER, ne mène que vers Arras, pas vers Lille.

Certains quartiers n'ont pas d'arrêt mais une des navettes fait un détour qui lui coûte près de 5 minutes... pour desservir un bowling ! Si le bus suivait la route directe, les clients de cet établissement n'auraient que 5 minutes à faire à pied. De toutes façons il n'y a jamais personne à cet arrêt situé dans un secteur sans habitation. Il y a aussi des arrêts où toutes les lignes ne s'arrêtent pas. Pratique pour les correspondances et les habitants du quartier.

En 2027, l'agglo est censée reprendre les lignes interurbaines du réseau régional Arc en Ciel. On ne peut avoir que des craintes, D'abord parce que des lignes continuent en dehors de l'agglo (Merville, Dunkerque) : que vont-elles devenir ? Faudra-t-il franchir à pied la frontière politique entre communautés, dans le plus pur style "mur de Berlin" ? Il faut savoir que la navette de Nieppe ne dessert pas la gare d'Armentières parce que là, c'est la MEL ! Donc le bus Ilevia a son terminus d'un côté du pont et la navette Hop Bus passe de l'autre côté. (1)

Ensuite parce que dans la communauté de Berck-Montreuil, ils ont repris les lignes Arc en Ciel en 2021 il me semble. En tous cas ils sont évertués à inventer des tracés aberrants. par exemple la mairie de Berck n'est plus desservie. Elle l'était depuis le transfert sur route des lignes VFIL en 1955... On peut compter sur nos élus pour faire n'importe quoi.

(1) Rien n'interdit à un bus d'une communauté de desservir une gare située dans une autre communauté. A défaut d'accord, le bus n'effectue pas de desserte interne en territoire "étranger". Si la navette de Nieppe va à la gare d'Armentières, elle ne transportera pas de voyageurs montés à Armentières pour Armentières.

[rennais_passionbus]

https://www.deltafm.fr/deja-un-tres-bon ... re-hop-bus
Bilan sur le réseau

[15063]

Réforme horaire de plusieurs lignes en date du 19 janvier. On apprend que sur les 90.000 voyageurs du réseau, 30.000 sont sur le NH1, la navette Hazebrouck 1 . Malgré ses défauts cette ligne marche très bien. Ses horaires ont donc été refondus en lui faisant désormais desservir la gare routière et en accroissant les fréquences à certaines heures, aux détriments des pauses des conducteurs réduites au minimum légal (1). Le 2e Novocity de la ligne tourne désormais toute la journée et depuis quelques semaines, tous les Novocity tournent sans pannes. Le bus prêté par Izuzu est désormais garé tout comme le bus de secours.

Avec 6000 voyageurs, le NH2 roule par contre souvent à vide, ce qui lui a valu la création de 2 arrêts supplémentaires dans l'espoir de le remplir.

(1) Le temps d'attente des voyageurs au terminus n'excède plus 10 minutes au lieu de 30.

[Urbino]

en accroissant les fréquences à certaines heures, aux détriments des pauses des conducteurs réduites au minimum légal (1)[...]
(1) Le temps d'attente des voyageurs au terminus n'excède plus 10 minutes au lieu de 30.

Sans être oppulents, des battements de 10 minutes (ou même de 6 ou 7 minutes comme j'en vois dans la grille) restent supérieurs au minimum légal.
La convention collective urbaine impose en effet, pour les seuls services agents d'un temps de travail effectif supérieur à 6 heures, une pause d'une durée minimale de 20 minutes.
Cette pause peut être d'un seul tenant, ou fractionnée en deux, trois ou quatre périodes d'une durée minimale de 5 minutes.
De plus, il est possible que les conducteurs soient relevés à la Gare routière, avec un local dédié à disposition. Il n'y a dans ce cas plus de durée minimale de battements.

Reste que le temps de battement est nécessaire pour assurer la robustesse de l'offre, en absorbant de petits retards.