La ligne Epinal-Lure a normalement rouvert à la circulation fin août après 2 mois de travaux et
9M€ de travaux cofinancés par la Région Grand Est, l'Etat et SNCF Réseau sur la partie lorraine de la ligne (entre Donoux et Trémonzey). Ces travaux font suite à
1,9M€ de travaux qui avaient déjà été engagés sur la partie franc-comtoise entre 2021 et 2023 (très belle coordination des deux régions au passage qui permet de multiplier les coupures estivales de la ligne).
S'il ne faut pas compter sur
le site web désolant de la région BFC pour évoquer ces travaux (ni même toute l'actualité des transports dans la région), ces travaux sont malgré tout une bonne nouvelle pour l'avenir de la ligne. J'en ai profité pour regarder à nouveau les horaires de cette ligne interrégionale, dont le positionnement des 4A/R jours m'interrogent un peu.
Sur les
horaires internes à la ligne (semaine) :
- Les départs d’Épinal sont positionnés à 6:26, 09:51, 15:28, 18:57. En gros, aucun départ à la mi-journée, et aucun départ en fin d'après-midi avant 18:57. Le train est donc pratiquement inutilisable pour les scolaires et les actifs.
- Les départs de Belfort sont positionnés à 6:06, 11:06, 17:05, 20:06 : c'est moins pire (un train à 17:05), mais particulièrement limité.
Les correspondances depuis/vers
Nancy sont bonnes : 3 A/R, le plus souvent, en 2h34 avec 10 minutes de changement en général à Épinal. A noter que c'est aussi bien que le TGV Nancy-Toulon qui met entre 2h30 et 2h36 pour rejoindre Belfort-Montbéliard TGV (avec arrêt à Strasbourg, Colmar et Mulhouse). Reste un positionnement horaire pas terrible dans le sens pair (départ de Nancy trop tardifs à 8:20 et 14:20, mieux placés à 17:55 le soir); c'est mieux depuis Belfort où le premier train arrive à Nancy à 08:40)
Les correspondances à Belfort depuis/vers
Montbéliard sont bonnes aussi, très bonnes dans le sens Epinal-Montbéliard (10 à 18 min pour chacun des trains), moins dans l'autre sens (pas de correspondance pour le train de 11:06 et 25 min pour celui, le plus attractif, de 17:05).
Les correspondances à Belfort depuis/vers la
gare TGV de Belfort-Montbéliard sont quasiment inutilisables : 26 à 56 minutes de correspondance à Belfort dans le sens Epinal->Belfort TGV, 52 min à 1h54 dans l'autre sens. Évidemment, c'est ultra-dissuasif quand on ajoute la correspondance avec le TGV.
Les correspondances à Belfort depuis/vers
Mulhouse sont acceptables, sans doute grâce à la trame serrée Belfort-Mulhouse. Il est notamment possible d'arriver à Mulhouse avant 9h et de repartir à 16h ou 19h vers Épinal. Impossible avant 12h34 d'arriver à Epinal dans l'autre sens cependant.
Les correspondance à Belfort depuis ou vers
Paris enfin, sont les plus incompréhensibles. Depuis Paris, seul le train du soir bénéficie d'une bonne correspondance à Nancy et Epinal (3h45 entre Paris et Lure, ce qui fait un trajet équivalent à celui via Culmont). Un deuxième aller (à 11h04) met une heure de plus. Il n'y a aucune correspondance avec les 2 TGV directs Paris-Epinal. Dans le sens retour, les correspondances sont mauvaises à Nancy (5h15 de trajet depuis Lure le matin et une arrivée tardive à 1148h; 4h15 avec une correspondance de 45min avec le TGV direct d'Epinal l'après-midi).
En bref : les horaires sont les mieux positionnés sur la liaison interrégionale Nancy-Epinal-Belfort-Montbéliard/Mulhouse, mais avec une attractivité modeste et la maigreur de la trame les rend inutilisable pour une vocation grande ligne ou une vocation locale.
Prolonger les trains vers Nancy ou Belfort-Montbéliard TGV (Delle) doit être de l'ordre du faisable avec un peu de bonne volonté, de même étoffer un peu la trame avec un ou deux A/R bien placés pour améliorer l'attractivité et la correspondance. Avec 4 aller par sens de 1h30 chacune, on n'est qu'à 08h quotidienne par sens sur les 16 heures que couvrent la journée, ça ne demande peut-être même pas vraiment de matériel supplémentaire vu qu'il y a déjà une paire de trains engagés pour assurer la trame.
Voilà c'était mes deux sous pour les 11 millions déjà dépensés.
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