Le RER "à la Grenobloise"

[Stifff38]

En essayant de glaner un peu plus d'infos sur ces aménagements ferroviaires, je suis tombé sur ce document : https://tencin.fr/cms_viewFile.php?idtf ... 0.pdf&dl=1

La "bif de Veynes" (au niveau du stade Lesdiguères) resterait à niveau (pas de "saut de mouton") mais serait simplement remaniée pour que les TER au départ de Grenoble et en direction de Vif/Clelles/Gap n'aient plus à rouler à contresens (à droite) sur tout le tronc commun jusqu'à prendre l'aiguille. La solution minimaliste généralement mise en place par SNCF Réseau serait de mettre une communication V1-V2 juste en amont de l'aiguillage (ces trains roulant donc quand même à contresens sur quelques mètres avant de prendre l'aiguille) ; mais comme le mag évoque un "doublement des voies", peut-être que ces trains cisailleront la voie d'en face mais sans l'emprunter - ce qui ne change pas grand chose - mais pourront ensuite stationner dans le cas où un train arriverait d'en face, avant que la ligne repasse en voie unique...

Côté Echirolles je n'ai pas l'impression qu'il soit prévu de créer une troisième voie pour les trains sans arrêt (pas trop la place), c'est simplement le positionnement des signaux lumineux qui sera ajusté a priori.

Enfin, il est question de doubler la voie "entre Flottibulle et le tunnel du saut du moine" (limite Pont-de-Claix/Jarrie), cela me semble un peu beaucoup (entre les nouvelle et ancienne gares de Pont-de-Claix ce serait déjà pas mal), et réinterroge encore une fois l'option d'un tram-train (ou partage des emprises entre TER et ligne E prolongée) quitte à élargir la plateforme et doubler les voies sur un tel linéaire...

[derrek]

Merci. Très intéressant.

Dans le même document à la fin :
"Scénario 2035 atteignable" : mise à 4 voies Grenoble Voreppe : 440 M€ (!)

[derrek]

Plus de détails sur les modifications du réseau ferré dans la région de Grenoble :

https://raildusud.canalblog.com/2025/07 ... mptes.html

[lorant]

Merci pour ce lien, très complet sur le sujet.

[capelanbrest]

Merci pour ce lien, très complet sur le sujet.

oui enfin un peu orienté et militant tout de même car beaucoup de conditionnels....

[Stifff38]

Avancement des travaux à Brignoud : https://www.youtube.com/watch?v=Xq4dGmP6frE

Côté Domène, aucune nouvelle

[fantransport]

Faisons un point sur le SERM Grenoblois.

Branche Brignoud

Les travaux du terminus de Brignoud ont bien débuté :
- Le Passage à Niveau (PN) n°27 a été sécurisé, avec la mise en service du nouveau pont supérieur (avec un aménagement piéton/cycles). PN aujourd'hui, toujours, accessible aux vélos et piétons, le temps de la réalisation du nouveau passage inférieur de la future gare (déplacée un peu plus au sud).
- Les travaux de génie civil, comme le montre la vidéo de SNCF Réseau, pour le déplacement des voies (en direction de Chambéry), pour pouvoir réaliser le terminus périurbain du RER à la grenobloise (sur la voie actuelle, en partie centrale ; terminus traversant, permettant aussi des dépassements, en cas de retards).
Ce terminus servira au TER Saint-Marcellin - Grenoble - Gières, qui seront prolongés à Brignoud, pour faire le service au 1/4 d'heure, aux heures de pointe.

D'autres projets sont en cours sur le secteur de Brignoud : Reconstruction du pont de Brignoud (qui permettra dans un an, le retour des lignes de cars entre les deux rives de la vallée), construction de deux passerelles piétons/cycles sur l'A41 et sur l'Isère (à la place du pont actuelle), l'arrivée de la Belle Via (V63, véloroute, qui longe l'Isère, de Grenoble à Chambéry), la réalisation de deux Pôles d’Échanges Multimodaux (PEM), de part et d'autres de la gare, et la réalisation d'axes Chronovélo de Grenoble à Brignoud, de Crolles à Brignoud (et un autre entre Grenoble et Crolles).

Un autre projet est prévu à la bifurcation de "Veynes" (bifurcation de la ligne vers Chambéry et vers Gap, à Grenoble), avec la création de nouveaux aiguillages, pour que les trains Grenoble vers Celles/Gap, ne partent plus, à contre-sens, à la sortie de Grenoble, pour accéder à la voie unique).

Mise en service de tous ces projets (rien n'est encore acté pour les Chronovélos) d'ici à 2028, pour une mise en service de l'offre ferroviaire, vraisemblablement, en décembre 2028.

Quant à la nouvelle halte de Domène (réouverture et déplacement plus au nord), c'est repoussée au-delà de 2030.

Voici un extrait de la présentation du Comité de Mobilités secteur Alpes Sud de la région AuRA, du 17/11, sur le projet (pas encore validé, à date de la présentation), du SERM grenoblois:


On peut augmenter l'offre, hors heures de pointe, dès aujourd'hui, sans gros travaux d'infrastructure.

A suivre.

[citaro27]

Ce qui me semble curieux, c'est de ne pas aller jusqu'aux limites du teritorie du SMMAG avec desserte de Goncelin et Pontcharra, voireMontmelian. (Rouen à quelques débordements dans ses projets, hors teritoire strictement parlant)

[Urbino]

Le territoire du SMMAG est une chose, l'organisation spatiale en est une autre. En l'espèce, les flux domicile - travail du Nord de Grésivaudan vers Grenoble sont assez faibles... et plus généralement, ceux de la rive gauche de l'Isère sont plus faibles que ceux de la rive droite qui n'est pas desservie par le train. Ce document de l'INSEE est assez instructif d'ailleurs : Site Statistiques Locales
De plus, prolonger des omnibus au quart d'heure au-delà de Brignoud impacterait sans doute trop la capacité de la ligne Grenoble - Montmélian, à un point qui complexifierait l'insertion des semi-directs vers Annecy et Genève. D'autant plus si la halte de Domène devait un jour accueillir de nouveau des voyageurs.

[fantransport]

Ce qui me semble curieux, c'est de ne pas aller jusqu'aux limites du territoire du SMMAG avec desserte de Goncelin et Pontcharra, voire Montmélian. (Rouen à quelques débordements dans ses projets, hors territoire strictement parlant)

Avec une ligne 100% RER (une seule mission, omnibus, qui dessert toutes les gares), on peut faire ce qu'on veut sur la ligne. Aller au plus loin, sans problème. Augmenter les fréquences au 10 minutes, voir moins. Même des terminus partiel.

La situation à Grenoble est très différente de Rouen. Sur la branche Brignoud, nous avons actuellement 3 missions voyageurs différentes, soit 4 trains par heure, avec 2 Chambéry, 1 Annecy et 1 Genève, au delà-de Gières (+3, avec 2 St-Marcellin et 1 Rives). Sans compter les quelques trains de Fret, et le OuiGo Paris - Bourg-Saint-Maurice via Grenoble (de retour depuis hier).

En 2028, on passera à 4 missions voyageurs, au-delà de Gières avec 1 Annecy, 1 Genève, 2 Chambéry et 2 Brignoud, soit 6 trains par heure.
En résumé, un Saint-Marcellin arrivera, à peine à son terminus à Brignoud, qu'un Intervilles pour Annecy ou Genève déboulera juste derrière lui.

Aller jusqu'à Pontcharra ou au-delà, c'est pénaliser les trains Intervilles qui seront ralentis derrière l'omnibus, allongeant leur temps de parcours.
Organiser des doublements en gare ? Par exemple, à Brignoud c'est pénaliser l'omnibus, qui va devoir s'arrêter 8 à 10 minutes, pour laisser passer d'autres trains. Aujourd'hui, nous avons quelques omnibus Rives- Gières, qui stationne 10 minutes à Grenoble pour laisser passer des Intervilles Valence - Genève.
Dans les deux deux cas, allongements des temps de parcours, perte d'attractivité du train par rapport à la voiture.

Doubler les voies, pour séparer les circulations ? Sur le papier, c'est intéressant. Dans les faits, ça coûte très cher et c'est très long à mettre en œuvre. Dans les temps budgétaires actuelles, c'est compliqué.
Sur la branche Moirans, on parle de 800 M€ minimum pour doubler, sur 14 km (supprimer des PN, créer des ponts, créer de nouveaux quais en gare, des passerelles), et seulement, entre Grenoble et Voreppe jusqu''au tunnel (qui serait pas touché). Tout çà pour accueillir un train de plus entre Grenoble et Rives dans chaque sens. Sur cette branche, on a actuellement 7 missions voyageurs différentes, aux heures de pointe (1 Paris, 2 Lyon, 2 Saint-André-le-Gaz, 1 Rives, 2 Valence [d'Annecy et de Genève], 2 Saint-Marcellin, soit 10 trains par heure et par sens), sans compter les trains de Fret et le OuiGo.

Par contre, on peut très bien, dès aujourd'hui, augmenter les dessertes :
Un train toutes les 30 minutes, de 5h (premiers départs) à 23h (derniers départs), du lundi au samedi (et un train toutes les heures le dimanche), sans pénaliser d'autres trains, sur les lignes :
Chambéry - Grenoble - Rives (avec des prolongements à Saint-André-le-Gaz).
Saint-Marcellin - Grenoble - Gières (et dès fin 2028 jusqu'à Brignoud).

[rem38]

Excellente analyse de FanTransport !
J'ajouterai à ce qu'il a dit que SNCF Réseau à fait l'économie il y a bientôt 15 ans d'installer des IPCS sur Gières à Montmélian, au grand damn des usagers et de la régularité de la ligne en cas de problème... alors que c'était prévu dans le cadre des travaux avec les fermetures estivales.