Photos ferroviaires : sujet unique

[Thor Navigator]

Merci, je n'avais plus en tête que le site de Saintes (constituant avec celui de Périgueux le Technicentre industriel Charentes-Périgord de SNCF Voyageurs) avait également cette activité.

Bonne journée !

[DELATTRE Didier]

La BB 26005 avec sa livrée "VSOE" manœuvre en gare d'Aulnoye le 26/10/2024

[P-Antoine 57]

Quelques clichés pris au mois de mai en PACA.

Je n'avais pas parcouru ce fil depuis un bon moment (n'y postant pas). Tes photos sont très réussies, avec un bel éclairage (idem pour celles autrichiennes).

Merci beaucoup !

Quelques clichés pris dans le nord de l'Italie.
Un Railjet nouvelle génération assurant un Bologne - Munich entre Vérone et le col du Brenner

Manifestement, la réversibilité n'est pas (encore ?) autorisée sur le RFI pour ces nouvelles compos ÖBB...

Il me semble que les nouvelles voitures pilote viennent tout juste d'être homologuées RFI. Vu la loco employée ce matin là, cela m'arrangeait bien qu'elle soit forcément en tête (car la géolocalisation et les marches des Taurus "spéciales" sont publiques sur le site des ÖBB).

Petite série de clichés en Suisse cette fois-ci.

Un IR et sa Re460 au départ d'Interlaken le long du lac de Thoune :


Sens opposé, une voiture pilote en nouvelle livrée :


Plus haut chemin de fer d'Europe, celui de la Jungfrau :


Un train postal le long du lac de Neuchâtel :


Un Flirt du RER du Canton de Vaud entre Genève et Montreux :


A+

[Locutus]

Quelques petites photos persos


Un AGC B81500 rénové en attente à Bourg en Bresse.


Une TER2NNG Z24500 rénovée stationnée à Macon ville apres avoir fait un Avignon - Macon


Un Corradia Liner B85000 stationné à Scaronne avant de partir en direction de Nantes avec l'Intercité 4504

[Ferrovi-Pat]

Bonsoir,

Retour 18 ans après à la sortie de la gare de Tours... sans réfléchir que la vieille passerelle avec vue imprenable sur les voies avait été remplacée par un ouvrage certes accessible, mais ne facilitant pas le travail du photographe. Tant pis...
Voici quelques vues retouchées en raison du crépuscule de cette fin octobre 2024.

Z 21771/2 vers Vierzon.


TGV A 402 de Paris


Omneo 702 L vers Orléans


X 72507/8


X 73812 + 73796, 2 anciens Poitou-Charentes

[P-Antoine 57]

Quelques vues en Bavière dans le sud de l'Allemagne.

Une 111 pimpante à Freising, au nord de Munich au droit des pistes de l'aéroport :


Une Taurus de location en tête d'un ALX Prague - Munich, toujours à Freising :


Un ICE pendulaire à Garmisch-Partenkirchen :


Deux 218 pour l'IC Dortmund - Oberstdorf, qui avec 2 heures de retard arrive dans la gare la plus méridionale d'Allemagne :


Un Kiss de Westbahn sur le "Deutsche Eck" à Rosenheim, axe qui permet aux train autrichiens de gagner 1 heure entre Salzbourg et Innsbruck en "coupant" par l'Allemagne sans arrêts intermédiaires :


A+

[P-Antoine 57]

Quelques clichés en Autriche pour poursuivre.

Un convoi sur la Pinzgauer Lokalbahn à Kaprun, une ancienne ligne à voie étroite des ÖBB remise en service en 2010 par le Land de Salzbourg


Le "Klimajet" entre Linz et Salzbourg


Le "Schöckl" (du nom d'un sommet local) Salzbourg - Graz à Schladming


Le "Sava" (du nom d'une rivière qui coule en Slovénie et Croatie) Vinkovci - Villach avec une composition aux couleurs des trois pays desservis


Un banal Talent (certes rénové) à Zell-am-See


A+

[Locutus]

Temporairement à Toulouse, j'en profite pour explorer quelques lignes de la région


Une Region2N Z56300 Nouvelle Aquitaine stationnée à Agen (pas loin d'une Z55500 AuRA prêtée)


Une Regio2N Z56300 stationnée sur le faisceau à Foix avant de repartir plus tard à Toulouse.


Un Regioglisse Z54900 en gare de Foix avant de partir vers Toulouse. :crazy2:

[Jojo]

Un des nouveaux Régiolis TFA (Transfrontalier Allemagne) récemment mis en service (uniquement sur le réseau français pour le moment) vu à Colmar sur un Mulhouse - Strasbourg :

[P-Antoine 57]

Le nouvel enfant chéri des Chemins de fer Luxembourgeois, qui, avec 3 ans de retard, effectue timidement ses premières missions commerciales


Les Z2, qui auraient du être retirées du service lors du passage au SA 2024, rempilent pour le SA 2025.


A+

[AV-Transports]

Une composition originale sur ce TER Lyon-Part-Dieu > Marseille-Saint-Charles, avec une UM3 de Z23500 PACA en remplacement de l'habituelle "RCR"



Montélimar, jeudi 26 décembre 2024

[AV-Transports]

Une espèce en voie de disparition, avec la rame TGV POS 4418 hier en gare de Montpellier Saint-Roch :



À plus bon dimanche

[Jojo]

En complément de mon post dans le sujet dédié, j'ai eu la chance de photographier les deux trains de nuit britanniques lors de mon voyage en mars.
En effet, faisant un tour dans la gare d'Euston pour regarder les Pendolini, j'ai été attiré par le bruit d'un gros Diesel...
Voie 1 (une des seules, avec la 16 à l'autre bout, à avoir des quais de grande longueur, c'est celle qui reçoit normalement les Caledonian qui dépassent largement la longueur standard des trains anglais), c'est la rame GWR du Night Riviera qui est à quai encadrée* de ses deux Class 57 :

Ce train dessert normalement Paddington, sa présence à Euston en plein après-midi est peut-être pour des essais en vue d'un détournement. Le nombre de spotteurs autour du train augmentant, j'ai vérifié son horaire de départ sur realtimetrain afin d'y revenir au bon moment.
A l'autre bout c'est la 57 603 "Tintagel Castle" qui tirera le train vers son dépôt


* Pour éviter les manœuvres à Paddington, le train est encadré dans chaque sens par deux locomotives entre Londres et Reading (où se trouve le dépôt).

[Jojo]

Le Caledonian Sleeper est, lui, tracté en électrique par des Class 92 de GBRF entre Londres et Edinbourg/Glasgow.
Ici celle qui a amené en gare les 14 voitures et la locomotive du Highlander de 21:00



Le traction autonome des trois tranches au nord d'Edinbourg est donc confiée à des Class 73, dont la puissance un peu faible justifie l'assistance d'une Class 66 sur la tranche Inverness :

[Jojo]

C'est peu visible sur les photos mais les voitures sont équipées d'attelages automatiques Scharfenberg, de même que les locomotives où il est rabattable.




Tant qu'on parle d'Euston, je suis aussi tombé sur un train historique inconnu formé de voitures Mark 2 et d'une Class 86

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

Deux avant-après :
- le premier concerne la signalisation.
A Saintes, la voie 1 est désormais limité à 30 km/h à la sortie de la gare en voie directe vers Beillant.
Auparavant, le taux était de 80 km/h, avant d'être abaissé à 30 km/h il y a quelques années en raison d'un problème sur une aiguille . En répercussion, toute la sortie sud de la gare avait été jalonnée de Limitations Temporaires de Vitesse à 30 km/h.

En mars 2025, la situation a été pérennisée par pose d'un TIV crocodilé 30 en amont et par le changement de la cible du carré 207 au profit d'un modèle à 4 feux accompagnée des panneaux 30 et Z et enfin d'un indicateur de direction à deux feux : 1 pour Beillant, 2 pour Royan. Le précédent pouvait présenter le rappel 30 pour départ vers Royan.

En voie déviée, le 30 km/h reste de rigueur.

La voie 2 Beillant - Rochefort reste parcourable à 80 km/h en voie directe.

Avant (février 2013) voie libre vers Beillant à 80 km/h et juste à droite, idem vers Royan avec 2 blancs, VL 30 :


Après


- le second concerne le matériel moteur
La BB 69292 à Saintes en octobre 2008, juste sortie de remotorisation.


Presque 17 ans plus tard, la même bien patiné par l'usage avec ses nouveaux feux à leds. Cognac.

[Thor Navigator]

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La traction autonome des trois tranches au nord d'Edimbourg est donc confiée à des Class 73, dont la puissance un peu faible justifie l'assistance d'une Class 66 sur la tranche Inverness :

Surpris que ces antiquités circulent encore et aient été modernisées pour tracter ce train (voir l'article ci-après : lien ici). La puissance du diesel d'origine était anecdotique, sans doute adaptée à de courts parcours faciles entre sections électrifiées). Il y a de mémoire une rampe particulièrement longue sur la ligne d'Inverness. Les class 66 peuvent-elles circuler à leur vitesse maximale de 75 mph dans cette configuration ? (Wikipédia indique que les 73/9 ont été modifiées afin de pouvoir circuler en UM avec d'autres engins diesel, dont les class 66 : https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_73)

[AV-Transports]

Une petite photo de la rame "Regiolis" B84721M, qui assurait ce jour-là l'une des relations TER ZOU! entre Avignon-TGV et Carpentras



Le Pontet, mardi 15/04/2025

À plus bonne fin de journée

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

Déclenchement à l'arrache à Cognac le 30 janvier 2025 : les BB 67470 en voyage + 67613 rouge acheminent un VO2N Haute-Normandie vers Saintes pour démantèlement.

[P-Antoine 57]

Un peu de couleur en Lorraine.

Un Regiolis TFA tout neuf surpris sur un Strasbourg - Metz :


Une Z 26500 ex-Normandie engagée sur un Metz - Nancy :


Une Z 24500 rénovée vue sur un Metz - Luxembourg :


Une 2200 des CFL rénovée sur un Luxembourg - Nancy :


Un Coradia tout neuf des CFL entre Audun-le-Tiche et Esch-sur-Alzette, courte section d'un km du RFN raccordé uniquement au réseau ferré luxembourgeois. La viaduc en direction de Thionville n'a plus vu passer de trains de voyageurs depuis 1948... et plus de trains du tout depuis 1999 (malgré une électrification dans les années 1960).


A+

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

Moins long, moins haut, mais rénové aussi !
Le B 81583/4 Nouvelle-Aquitaine, ex-Limousin, a été modernisé.
Extérieurement, les portes sont intégralement rouges et le logo est celui de SNCF Voyageurs. Les feux à diodes ne sont pas une exclusivité. J'y joint des photos de l'intérieur, pas nécessairement du même engin.

En livrée Limousin à Royan en juillet 2019.


Modernisé à Saintes, avril 2025.


Intérieur fin 2024.

[Locutus]

Elle est passé en OPMV la rame là

d'ailleurs, quelqu'un aurait l'explication du petit liseret sous le numéro d'EM?
ça avait été fait jadis sur les Z2 lors de la modification du service train, il me semble (pour les différencier des non modifiées)

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

Info que je relaie, donnée par Bertrand sur un autre forum suite à question identique.

Le trait jaune sur le numéro de l'engin moteur signale les seuls B 81500. Ils rappellent que la rame n'est pas apte 25 kV. C'est quand on a affaire à des UM 81500 + 82500.

Sur les Z2, c'était lié à la sélection du côté des portes.

[AV-Transports]

Le TER LIO 876408 Cerbère > Avignon-Centre s'apprête à marquer l'arrêt en gare de Beaucaire, avec ce jour-là le B81525 fraîchement rénové en tête :



En vous souhaitant une bonne fin de journée.