[Le Mans] Réseau SETRAM

[Jojo]

Eh bien vivement l'allongement des rames...

[Willydu72]

j'ai pris la rame 1002 .
Elle a été équipée avec le sae lumiplan
L'annonce sonore indique maintenant arrivé à Antares
Antares circuit des 24h
ce qui porte a ma connaissance le nombre de rame à 3

Les rames 1009 et 1025 sont également dotées. Cela devrait se faire plus rapidement, après une interruption du déploiement. Concernant les annonces à bord de ces mêmes rames, si à l'arrivée au terminus il est dit "Antarès-Stade Marie Marvingt", ce n'est pas le cas sur les arrêts intermédiaires. Les annonces de base ont été rectifiées avec le retrait de la mention MMArena.

24 Heures du Mans. Comment la ville du Mans va se mettre aux couleurs du centenaire.

Les rames dotées de ce pelliculage thématique sont les 1007, 1012, 1014, 1018, 1024, 1030 et 1031. Voici quelques photos prises au cours du mois de mai :

[Willydu72]

Suite du précédent message (il semble par ailleurs impossible depuis un moment d'insérer plus de 3 photos)...

Une livrée thématique qui n'est pas forcément évoquée, celle du million de kilomètres, dont la 1013 est l'heureuse lauréate :

[Willydu72]

Chaque année, l'Automobile Club de l'Ouest organise sur le circuit du Mans de la Sarthe, les 24 heures du Mans. Dans ce cadre, afin de permettre le déplacement du public, plusieurs navettes sont mises en place pour relier les différents parkings et différentes entrées. Des navettes gratuites, accessibles aux détenteurs.trices d'un billet d'accès au circuit. Pour ce faire, plusieurs entreprises sont sollicitées. Si auparavant la Sétram assuraient quelques services, depuis au moins 2018, ce sont des sociétés extérieures qui en ont la charge.

À commencer par l'entreprise bretonne de transport évènementiel Trains Touristiques de France, qui possède des petits trains pour les lignes intérieures au circuit, mais également des bus, acquis d'occasion à des réseaux France et de Navarre (entre autres, des Renault Agora Line et S ex-TPV Vannes)
Transdev STAO72 est également à l'œuvre, notamment le samedi et le dimanche, sur les lignes reliant les parties du grand circuit (Virages Porsche, Mulsanne et Arnage) ; des lignes effectuées par des véhicules conventionnels du réseau régional Aléop.

Cette année 2023, l'ACO organisait le Centenaire des 24 heures. Plus de lignes étaient en service à la différence des années passées, entraînant alors l'arrivée de véhicules supplémentaires afin de palier l'affluence grandissante ; 325000 spectateurs.

Chez TTDF, on peut noter la présence d'un Irisbus Agora L ex-RATP (le n°1703), ainsi qu'un Irisbus Agora Line ex-R'Bus Rambouillet, et un Irisbus Citelis 12 ex-TCL Lyon.
Chez Transdev, si les habituels autocars floqués Aléop étaient bien de la partie, plusieurs véhicules de prêts ont aussi été à l'oeuvre. C'est le cas d'un Iveco Urbanway 18 Natural-Power Mild-Hybrid, déjà testé sur les réseaux de Saint-Brieuc et de Chamonix. Également, un Mercedes E-Citaro, étant déjà passé au Mans en Février dernier, puis enfin l'un des trois Mercedes Citaro E-Trofit des sociétés REV Mobilities et Pepper Motion. Un Heuliez GX327 ex-Fil Bleu (le n°971) était aussi de la partie.

Voici quelques photos prises lors de l'évènement, postées en plusieurs parties :

[william29]

[william29]

[BUS TPG]

Sympa ! Merci pour ce reportage et ces belles photos !

[rail45]

Je suis allé aux 24 h du Mans avec mon fils.
(On avait un billet pour les parkings Arnage/Mulsanne, une bonne idée car moins chargés que les autres et plus facile d'y accéder et d'en sortir que les autres parkings).
Pas très bien organisées ces navettes.
Les autocars de lignes ou de tourisme d'Aléop ne sont pas du tout adaptés à ce type de trafic. Des bus urbains auraient franchement été mieux.
L'attente pouvait parfois être très longue.
Plans pas clairs (c'est quand-même pas sorcier de mettre sur un plan une pastille "vous êtes ici" !).
Le samedi soir c'était un tel bazar qu'avec mon fils on a marché tout le trajet de la passerelle Dunlop au parking d'Arnage. Et je peux vous dire que ce n'est pas la porte à côté ! (Il doit bien y avoir 7 ou 8 km car la route fait un détour par rapport au circuit).
Et pourtant, je crois que l'on a été bien plus vite que de prendre le petit train + deux navettes de bus !
Une ligne circulaire à haute fréquence circulant dans chaque sens aurait à mon avis été beaucoup mieux adaptée.
Sur la navette 7, exploitée avec des véhicules urbains, j'ai l'impression qu'il y avait deux anciens bus des AVL de Luxembourg, en tout cas c'était exactement la même livrée.
La navette vers la gare SNCF d'Arnage ne servait à rien faute de trains enombre suffisant s'arrêtant dans cette gare : il y avait bien un train supplémentaire vers Tours après minuit samedi soir, mais rien pour revenir le lendemain matin !

[rail45]

Sinon personne ne te demande tes billets pour accéder dans les navettes.
Mais pour aller ensuite sur les différents sites il y a par contre des contrôles.

[Willydu72]

Les autocars de lignes ou de tourisme d'Aléop ne sont pas du tout adaptés à ce type de trafic. Des bus urbains auraient franchement été mieux.

Il y en avait trois, d'affectés justement sur les lignes d'Arnage et Mulsanne. Le problème étant qu'en cas d'accident, surtout sur des routes très peu adaptées justement pour recevoir des bus ou des autocars, ça peut vite mal tourner. Je dois toutefois reconnaître que le filtrage des passagers n'était pas forcément le plus optimal, puisque la montée ne se fait que par l'avant (tandis que les bus des lignes 6 et 7 autorisaient la montée aux portes arrières).

L'attente pouvait parfois être très longue.

Elle l'a été, surtout la nuit. 5 navettes sur la ligne 3, toutes bloquées à la sortie du parking d'Arnage puis sur la route de Ruaudin. Les voitures garées sur la route de Moncé n'a rien arrangé et ont également bloqué les cars de la ligne 4.

Et pourtant, je crois que l'on a été bien plus vite que de prendre le petit train + deux navettes de bus !

C'est ce qu'ont fait pas mal de monde. Il me suffisait de passer par la Maison Blanche et la partie arrière du circuit pour le constater.

Sur la navette 7, exploitée avec des véhicules urbains, j'ai l'impression qu'il y avait deux anciens bus des AVL de Luxembourg, en tout cas c'était exactement la même livrée.

Justement, ils ont floqué certains véhicules avec du bleu marine (sûrement le code couleur des 24h, quand on voit les entrées du circuit).

Sinon personne ne te demande tes billets pour accéder dans les navettes. Mais pour aller ensuite sur les différents sites il y a par contre des contrôles.

Ayant bossé aux 24h en 2019, ils ne demandent effectivement pas les pass. Mais le site internet indique bien la chose : "Ces navettes gratuites sont accessibles à tout porteur d'un billet Enceinte Générale."

Par contre je ne comprends pas le pourquoi du déplacement du sujet, sachant que les navettes des 24 heures du Mans n'ont rien à voir avec la Sétram, qui comme je l'ai indiqué, ne les exploitent plus depuis quelques bonnes années.

[TGS]

Les rames dotées de ce pelliculage thématique sont les 1007, 1012, 1014, 1018, 1024, 1030 et 1031.

Il en manque une, ce sont huit rames qui ont été ainsi décorées. Mais j'avoue ne pas savoir laquelle manque. Présent sur Le Mans récemment pendant plus de quinze jours, je n'ai pas pointé les rames ainsi pelliculées ou non.

Par contre je ne comprends pas le pourquoi du déplacement du sujet, sachant que les navettes des 24 heures du Mans n'ont rien à voir avec la Sétram, qui comme je l'ai indiqué, ne les exploitent plus depuis quelques bonnes années.

Notre ami Rail45 n'a fait que répondre à ta publication sur les navettes 24 heures, que tu n'as toi même pas postée sur le bon fil.
Maintenant, même s'ils ne concernent pas le réseau Sétram, pas sûr qu'il faille un topic exprès et qui vivotera parce que ces transports sont occasionnels. En tout cas, les voir ici ne me choque pas plus que ça.
Au surplus, on peut rebaptiser ce fil en "Réseau Sétram et autres transports" ou "Réseau Sétram et transports spéciaux".

[william29]

J'ai en effet omis de la citer, c'est la 1010. Cela dit, elle était sur une des photos (et mentionnée dans mon © pourtant bien visible).

[CFVE]

Ligne T2 - Du vendredi 30 juin au dimanche 2 juillet la section Saint-Martin - Espal sera desservie uniquement par des bus relais.

Le Mans Classic 2023. Horaires, tarifs, fréquences : tout savoir pour aller au circuit en tramway.

Dans le cadre de Le Mans Classic qui débute ce 29 juin 2023, la Setram adapte son offre pour permettre au public de rejoindre le circuit des 24 Heures du Mans.

Pour accéder Le Mans Classic, le plus simple est de prendre le tramway jusqu’à son terminus, Antarès. Pour assurer un cadencement à la hauteur de l’affluence, la Setram a revu l’organisation des dessertes de ses deux lignes. Pendant les 24 Heures du Mans, de nombreux usagers s’étaient plaints de véhicules bondés… Et de files d’attente interminables la nuit de la course.

Un tram toutes les 3 minutes jusqu’au circuit. Si la desserte de la ligne T1 sera assurée entièrement pendant l’événement entre Université et Antarès, des ajustements sont effectués sur la ligne T2. Elle assurera également la liaison jusqu’au circuit, au détriment de son trajet habituel. Du vendredi 30 juin au dimanche 2 juillet, cette ligne s’arrêtera donc aux stations situées entre Bellevue et Antarès. Mais n’ira pas jusqu’à l’Espal.

Concrètement, cela permettra de renforcer le cadencement entre 6 h et 21 h jusqu’au site de Le Mans Classic, permettant le vendredi le passage d’un tram toutes les trois minutes entre le centre-ville (Préfecture) ou encore la gare, et Antarès.

Le reste de la ligne T2, à partir de Saint-Martin, n’étant pas desservie par le tram pendant ces trois jours, ce sont des bus relais qui permettront de rallier les stations Churchill, Atlantides, Iles aux Sports, Epau Gué-Bernisson et Espal, à partir de la station Saint-Martin.

Ouest France

[CFVE]

Ligne T2 - Du vendredi 30 juin au dimanche 2 juillet la section Saint-Martin - Espal sera desservie uniquement par des bus relais.

Le Mans Classic 2023. Horaires, tarifs, fréquences : tout savoir pour aller au circuit en tramway.

Mort de Nahel. Au Mans, les bus et les trams à l’arrêt dès 21 h ce vendredi.

Au Mans, le service était prévu jusqu’à 3 h 30 du matin, dans le cadre de Le Mans Classic.

Ce vendredi 30 juin 2023, après une nouvelle nuit d’émeutes, le ministre de l’Intérieur Gérald Darmanin a demandé l’arrêt de la circulation des tramways et des bus après 21 heures. Au Mans, le service était prévu jusqu’à 3 h 30 du matin, dans le cadre de Le Mans Classic.

Ce vendredi 30 juin 2023, le ministre de l’Intérieur Gérald Darmanin a demandé d’arrêter la circulation des bus et des tramways dans toute la France, à partir de 21 h. Cette directive confirmée au Mans par une source locale, intervient après deux nuits de violences dans plusieurs villes, dont en Sarthe, au Mans, à Allonnes ou encore Coulaines.

Pas de tram pour quitter Le Mans Classic. La suspension précoce du réseau de tramway ce vendredi 30 juin risque d’être problématique, alors même que la Setram avait adapté son offre dans le cadre de Le Mans Classic, qui se déroule au circuit des 24 Heures du Mans. La desserte de la ligne T2 a été modifiée, afin de renforcer le cadencement sur la ligne 1 qui dessert le site de l’événement, qui dure une partie de la nuit. Le dernier départ à partir d’Antarès était prévu à 3 h 30.

Ouest France

[CFVE]

Emeutes urbaines : au Mans, pas de bus ni de tramway ce dimanche soir par mesure de sécurité.

Pour la troisième soirée consécutive, la Setram suspend le trafic de ses bus et tramways au Mans par mesure de sécurité.

Ce dimanche 2 juillet, il ne sera pas possible de prendre le tram et le bus sur le réseau Setram, au Mans et dans son agglomération. Pour la troisième soirée consécutive, les derniers véhicules partiront vers 20 h 15 pour une fin de service à 21 h.

Depuis vendredi, pas de bus en soirée. Cette disposition intervient après une directive du ministère de l’Intérieur, prise ce vendredi 30 juin 2023, après les nombreuses violences urbaines qui ont touché plusieurs villes de France, dont Le Mans, Allonnes et Coulaines.

Ouest France

[TGS]

Quelques nouvelles du réseau, en photos.

La Sétram, comme tous les réseaux, est confrontée à des difficultés de recrutement. Il faut donc ratisser large pour embaucher et ce garçonnet, Elouan, 6 ans, apporte son concours à l'augmentation des effectifs conducteurs.



Plus prosaïquement, on m'avait demandé d'organiser une visite du dépôt pour ce bout de chou dont les yeux brillent lorsqu'il voit des bus. Voilà chose faite.


Ensuite, j'avais été invité pour la cérémonie de départ en retraite d'un membre du personnel.
Je vous passe les discours des différents responsables et personnalités présentes pour ne rester que dans le domaine du matériel.



Les futurs bus électriques n'ont toujours pas été commandés, ni même l'appel d'offres lancé, mais trois nouveaux véhicules viennent toutefois d'être livrés:
_Un Mercedes 649 (comme le nombre de salariés de l'entreprise):


Faute de nouveaux bus supplémentaires, une bétonnière, numéro 1314:


Et un nouveau Citelis 12 aux couleurs du réseau, numéro 1314 également:

Evidemment, vous l'aurez compris, le 649 n'assurera que des départs en retraite, tandis que les deux autres matériels sont des cadeaux parmi les autres nombreux offerts à Patrice, notre nouveau retraité.


Outre des collaborateurs de l'entreprise (partenaires commerciaux, industriels ou de relations diverses comme ma modeste personne), d'anciens agents avaient été invités, l'occasion d'y revoir d'anciens correspondants. Côté bus, l'ex Agora-S. 602 était aussi de la partie:

Compte-tenu de son âge (26 ans) et surtout de son état, qui hypothèque son avenir, son remplacement par le 611 est dans les tuyaux et désormais proche de se faire (voir infra).


Le chantier d'installation du nouveau S.A.E. est en cours et avance avec célérité, comme sur le Citaro 219 le jour de cette visite:

Si le chantier est mené comme espéré dans les délais, les huit voitures gardées à l'effectif pour pallier aux différentes immobilisations seront réformées en fin d'année.
Il s'agit des quatre Agora-S. 611 à 614, et les quatre Agora-L. 773 à 776, tels les 612 et 775 vus ici:



La réforme de l'Agora-L. 706 est envisagée, courant d'année prochaine. Pour l'avoir emprunté à plusieurs reprises durant mon dernier séjour en terre mancelle, il tourne comme une horloge. Citons toutefois des salissures récurrentes sur le capot au dessus de l'articulation, imputées à une porosité du matériau.
J'ai demandé à le faire rééquiper en boîte de vitesse Voith plutôt qu'avec sa ZF (parce que j'adore le bruit des €3 montés en Voith ), sans succès dans l'immédiat !

L'agence itinérante a été repeinte courant mai, dans des couleurs inhabituelles:

Je trouve sa nouvelle livrée fort seyante. C'est d'autant mieux qu'on n'est pas allé ici (par comparaison à ce qu'on peut voir sur d'autres réseaux) chercher une livrée démente ne représentant que l'esprit tordu d'un prétendu designer ayant consommé des produits psychotropes.

Quelques scènes de vie courante au dépôt:
_on manipule les pneus déposés récemment sur des voitures, promis à être réchappés ou recyclés :

_complément d'huile pour le Crealis 310 avant sa sortie en ligne:


Voilà pour ce petit échantillonnage de photos.
Les agapes du départ en retraite se sont poursuivies dans un restaurant non loin du Mans.

[Lyon-St-Clair]

J'adore la bétonnière avec le détail poussé jusqu'au numéro de parc !!

[CFVE]

Setram : les bus et trams circulent à nouveau normalement au Mans.

Dès ce jeudi 6 juillet 2023, les bus et tramways de la Setram fonctionnent de manière habituelle, après plusieurs jours d'horaires adaptés.

Au Mans (Sarthe), à partir de ce jeudi 6 juillet 2023, le réseau de la Setram retrouve un fonctionnement normal. Les tramways T1 et T2 circuleront normalement jusqu’à leur fin de service tout comme les bus sur l’ensemble des lignes. A noter que la Setram fonctionne selon les horaires d’été.

Un retour à la normale après plusieurs jours d’adaptation. Depuis ce mercredi, les bus et tramways pouvaient reprendre une circulation habituelle. Ce retour à la normale aura pris une journée de plus au Mans. Par mesure de précaution, et en raison d’une manifestation devant la préfecture, la Setram avait choisi d’avoir des horaires adaptés mercredi soir.

Actu Le Mans

[Willydu72]

mais trois nouveaux véhicules viennent toutefois d'être livrés

On peut en ajouter deux de plus, même si ce ne sont pas des bus. Mais il s'agit de deux minibus affectés sur la ligne Résa+, deux Toyota Proace Verso, à priori affectés sur Allonnes et la ZA du Monné :

Contrairement au véhicule circulant sur la partie Ruaudin-Mulsanne, aucune mention du transporteur. Impossible donc de savoir à qui ils appartiennent.

[TGS]

Il semble qu'ils soient de chez M.D. Service. En tout cas, ils n'appartiennent pas à la Sétram.

J'avais récemment un travail à faire au dépôt avec des correspondants, dont compte-tenu de nos occupations respectives et du temps dont nous disposions l'un a même dû passer me récupérer en voiture sur Le Mans car j'étais dans un secteur qui compliquait mon trajet.
Nous avions à peine terminé la réunion que les mécaniciens partent fissa avec un véhicule dont on n'aime pas qu'il serve, la dépanneuse.
La première fois que je la vois en action !
Cette fois, elle est partie chercher le Crealis 303 en panne à Novaxud. J'aurais presque pu la voir en action puisque je loge chez mes parents, domicile situé à proximité, et je rentre couramment dans les heures où elle y était affairée.
Comme elle n'est pas très loin et qu'elle ne devrait pas tarder à rentrer au dépôt, j'y reste et la voici de retour.












Désaccouplement mécanique et électrique:










Petit intermède:


Crealis désaccouplé et dépanneuse seule:




Rangement des agrès:


Pièces déposées pour le remorquage:






Tour de l'ensemble:






Les quatre Agora-S €3:






L'Agora-L. €3:


Et son problème de capot sale (voir post précédent):


Par rapport au post précédent, explicitons ce numéro 1319 (et non 1314 comme j'avais indiqué par erreur) sur la bétonnière et le Citelis miniature: c'était le matricule de notre nouveau retraité.

[YLH-maestro]

Bonjour aux mancelles et manceaux, et aux autres, bien évidemment.

Cela fait un bout de temps que je cherche des infos concernant la modification des rames afin de les rallonger ?
Il me semble que c'était pour l'année prochaine, le projet est-il financé ? A-t-il été reporté, annulé ?

[greg59]

L'allongement des rames est prévue pour 2025, par contre, niveau calendrier j'ignore le détail de l'opération (allongement de quelques stations, l'allongement des rames, etc....)

[CFVE]

Bonjour aux mancelles et manceaux, et aux autres, bien évidemment.

Cela fait un bout de temps que je cherche des infos concernant la modification des rames afin de les rallonger ?
Il me semble que c'était pour l'année prochaine, le projet est-il financé ? A-t-il été reporté, annulé ?

L'allongement des rames est prévue pour 2025, par contre, niveau calendrier j'ignore le détail de l'opération (allongement de quelques stations, l'allongement des rames, etc....)

Bonsoir,

Concernant l'allongement des rames de tramway de 32 à 44 mètres voici un article de France Bleu Maine du vendredi 26 mars 2021.

Les rames de tramway du Mans vont être rallongées.

Les rames du tramway du Mans vont passer de 32 à 44 mètres à partir de 2024. L'objectif est d'augmenter leur capacité de 40%. Coût du projet : 55 millions d'euros.

C'était une promesse de campagne de Stéphane Le Foll. Les tramways du Mans vont être rallongés. Le projet a été voté ce jeudi 25 mars par les élus de Le Mans Métropole, réunis ce jeudi en Conseil communautaire. Le rallongement des rames est la solution retenue pour augmenter la capacité de tram de 40% et ainsi faire face à la forte fréquentation aux heures de pointes.

Difficile d'augmenter la fréquence des tramways. Inaugurées en 2007 pour la T1 et en 2014 pour la T2, les lignes sont souvent saturées matin et soir, particulièrement entre la Gare et l'Université expliquent le maire du Mans et le président de la Setram, les rapporteurs du projet dont le coût est évalué à 55 millions d'euros (40 millions pour le matériel roulant et 14 millions pour l'aménagement des stations).

Pour régler ce problème de saturation, deux options ont été envisagées. La première, c'était d'augmenter la fréquence des trams mais elle a été rapidement écartée car sur le tronçon commun des deux lignes (entre la préfecture et l'arrêt Saint Martin), on compte déjà un tram toutes les trois minutes aux heures de pointe et il aurait été compliqué de faire plus.

Des rames plus longues de 12 mètres. C'est donc le second scénario qui a été retenu, à savoir rallonger les 34 trams du réseau qui vont passer de 32 à 44 mètres. Cela va permettre d'accueillir au maximum dans chaque tramway 296 personnes contre 211 actuellement. Outre les rames, il faudra aussi aménager les 33 stations et le centre de maintenance situé près d'Antarès pour qu'ils puissent recevoir des trams plus longs.

Les travaux devraient débuter en décembre 2022 pour une mise en service à partir de 2024.

France Bleu Maine

[Hedge]

Bonjour a tous
Concernant l'affichage LCD lumiplan dans les bus.
Instalation vient de debuté , Un des vehicule en est equipé.
Le premier est un Citaro.
Numero de parc 219

[Willydu72]

Bonjour,

Elle a débuté depuis un certain moment, à un rythme de deux véhicules par semaine. Le 219 en est effectivement équipé. S'en est suivi le 104 (qui me semble t-il est équipé depuis juin), ainsi que les 151, 154, 209, 301, 308, 413, 414 et 424. Concernant les tramways, les rames 1001 à 1008 sont pour le sûr, toutes équipées, en complément des rames 1015, 1023, 1025 puis 1029.