[Quimper] Réseau QUB

[huit]

C'est vrai que si ce n'est les lignes A et B, aucune ligne n'a plus de 2 bus par heure !!! Pour certaines, avoir une fréquence trop élevée serait inutile mais d'autres comme les lignes 1, 3 et 6, se serait pas mal qu'elle soit mieux desservie.
Il pourrait mettre un bus pour ces 3 lignes, toutes les 20-25 minutes, et non pas 40 minutes comme pour la Connexity (qui à l'origine doit passer toutes les 30 minutes).

Sinon, j'aimerais savoir ce qui changerait en cas de non renouvellement de Keolis et de changement de délagataire (Lignes, matériel roulant et autres) ?

PS : Je suis monté dans le n°633 qui a changé sa livrée IlliQo pour la livrée classique.

[LoLoBAI29]

La situation de la filiale Keolis Quimper est très loin d'être la même que celle de Keolis Brest et Keolis Angers - rien ne garanti que Keolis soit donné perdant à l'appel d'offres. Ils devront par contre se montrer offensifs et novateurs car la concurrence sera je pense très rude avec RATP Dev .. surtout dans le contexte de crise énergétique (et économique) que l'on connait aujourd'hui.

Concernant le visage du futur réseau, je pense que dans sa structure il ne sera pas si différent de celui que l'on connait déjà. Malgré des fréquences peu attractives, les liaisons déjà opérées correspondent aux besoins des usagers. Par contre, je rejoins les remarques sur l'amélioration des fréquences qui sont nécessaires pour attirer de nouveaux usagers. Une offre plus importante sur Pluguffan serait judicieuse mais en dehors de la période scolaire, la fréquentation de la ligne est loin d'être pharamineuse et donc une fréquence horaire ou de 40' est tout à fait justifiée. Pour la ligne B, elle devrait aller jusqu'à Kerlic à termes je pense aussi - c'est ce qui était plus ou moins prévu il me semble depuis quelques années.

Si l'on devait juste améliorer les fréquences du réseau actuel, je les aurais imaginées comme suit:

A / B / C1-C2 : 15 minutes
1 / 2 / 9 : 20 minutes
3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 : de 20 à 40 minutes selon les heures de la journée

En cas de changement de délégataire, rien ne change en gros jusqu'à la mise en place du réseau pour lequel le délégataire a été choisi. Après, tout peut changer: lignes, tarif, etc. Pour ce qui est du matériel, le délégataire peut avoir son avis à donner mais c'est QBO qui décide et je doute qu'ils abandonneront le GNV. Par contre, la marque des prochains bus pourra changer. Elle devrait rester Iveco jusqu'en 2024-2025 au moins.

[LoLoBAI29]

Bonsoir,

L'ancien Renault Agora L N°207 QUB a été reçu ce jour chez le ferrailleur. Le projet de reconversion de plusieurs véhicules ex-QUB est tombé à l'eau. Ils sont à ce jour tous ou presque détruit.

Le GX 417 N°206 a sans doutes suivi le même chemin peu avant la rentrée suite à la mise en service d'un nouvel Urbanway 18 GNV.

[Willydu72]

Bonjour,

Lors de mon précédent passage, il n'était plus sur le parc. Donc peut-être a t-il été vendu, ou dans le pire des scénarios, ferraillé...

[HLZ GX317]

J-8 ! La grue est déjà en cours de montage à la gare

[HLZ GX317]

[Willydu72]

Je voulais choper le 212 lors de mon séjour quimperois, mais faute de service en journée (il ne roulait que le matin), je n'ai eu que le 652, bien plus visible. Le voici, encore dans un état neuf et propre :

[HLZ GX317]

Bonsoir,

La QUB semble depuis plusieurs semaines utiliser 2 Master de location pour le service HandiQUB ce qui porte le parc à 10 véhicules, un nouveau Master doit arriver pour remplacer le 17 ou le 24 à moins qu'il ne soit en supplément ?

Le 609 est en longue maintenance depuis 2 ou 3 mois, son système de billettique est toujours présent mais certaines pièces ont été démontées pour d'autres autobus. Les bouteilles périmant dans 3 mois, il y a peu de chance qu'il circule de nouveau et semble en attente d'une réforme officielle... Il ne reste plus que 5 GX317 roulant et 2 non roulant, au printemps se sera normalement terminé pour les MGDR restant !

Voici des photos de l'intégralité du parc à l'exception d'un Bluebus 6m :

Les grands bus :

[HLZ GX317]

[HLZ GX317]

Les petits :

[HLZ GX317]

La QUB possède aussi en véhicules de service :
- 2 Kangoo ZE
- 1 Master
- 1 C3 I
- 1 Clio 4
- 1 Punto
- 1 Ducato

[JonathanBevis]

D'autres bus illiquo ont perdu leur pelliculage au profit du pelliculage classique... se dirige-t-on vers une disparition de ce pelliculage?

sinon des nouvelles de la procédure pour la prochaine DSP?

[LoLoBAI29]

se dirige-t-on vers une disparition de ce pelliculage?

Tout porte à le croire. De toutes façons, il n'y avait pas assez de véhicules floqués pour que la A et B en soient entièrement équipées ... 11 véhicules (si on fait abstraction des mises en livrée QUB de certains GX-327 GNV) sur un besoin de 12. A la base c'était une belle idée, la livrée IlliQo est très jolie mais contraint l'exploitation des dites-lignes. Ce n'est pas plus mal ce retour à la livrée classique. Quels sont les bus concernés par un re-pelliculage autre que le 632 ?

sinon des nouvelles de la procédure pour la prochaine DSP?

En 2021, QBO se posait la question de l'éventualité d'un passage en régie ou d'une exploitation via une société publique. L'idée a vite été écartée au profit d'une nouvelle DSP (2024-2030). Le contrat de Keolis Quimper se termine le 31/12/23. La procédure prenant environ une dizaine de mois, ils vont commencer à travailler dessus dans les prochaines semaines de toutes évidences.

[HLZ GX317]

Les GX327 de 2012 sont passés en livrée QUB 2018 soit les 632 à 634 dont 2 avec le bouclier orange contrairement aux autres GX327. Il reste 8 Illiqo, les 627 à 631 et 637 à 639.

Illiqo était une bonne idée pour mettre en avant les lignes fortes mais il manquait une voirie dédiée pour les rendre performantes et attractives... Je suis persuadé qu'avec quelques aménagements on atteignait les 10 minutes de fréquences avec le même nombre de bus

[JonathanBevis]

Le 628 n'est pas passé en pelliculage classique?

je pensais pour le nouveau délégataire, il serait intéressant de miser sur un ligne circulaire faisant le tour de Quimper via les différentes rocades.

De plus, avec la mise en service du PEM, il serait intéressant qu'il soit desservi par les lignes majeures.... et reprendre une des lignes du projet transport : Kermoysan-Eau Blanche et on pourrait même la pousser jusqu'au Rouillien.

La ligne B devra être prolongée jusqu'à la clinique Kerlic dans sa branche Nord et jusqu'à Moulin des landes dans sa branche sud...

avez vous d'autres idées?

[HLZ GX317]

Non, il est au bout sur ma seconde photo, on le voit bien en Illiqo.

Pour la prochaine délégation, il faut avoir en tête que les voiries et quartiers vont évolués et entrainer de nouveaux besoins et de nouvelles possibilités en voici quelques unes :

- Rond-point sur le boulevard de France qui permet :
- Parcours plus rapide sur Connexity (moins de voitures ou plus de fréquence, dès 2024)
- La A à Kerlagatu et suppression de la ligne 2 nord ? (économie de voitures et/ou augmentation de fréquence, dès 2024)

- Nouveaux lotissements :
- Kervalguen (allongement de la 1 ou déviation de la 2 nord plus de voitures, dès 2024)
- Cuzon (prolongement de la 4 à Cuzon et au delà, possibilité d'une connexity nord, plus de voitures ou redéploiement en supprimant des Presto, vers 2025)
- Ty Bos (rallongement de la ligne, plus de voitures, vers 2026)

- Convention avec le pays Fouesnantais et la région :
- Desserte de Troyalach (plus de voitures dès 2024 ?)

A noter que si le besoin en véhicules augmente encore de 2 ou 3 bus il faudra agrandir le dépôt sur le terrain derrière l'atelier.

[JonathanBevis]

autant pour moi;

la ligne A selon les techniciens de la Ville de Quimper aura pour terminus Kerjestin également en plus des Connexity;

je pense la ligne 2 faudrait la revoir dans son ensemble : le fait de faire passer les lignes obligatoirement par la résistance oblige la ligne 2 avec une boucle inutile ...

quand le PEM sera mis en service peut être qu'il deviendra le point névralgique de toutes les lignes de bus?

il faudrait augmenter la fréquence des lignes complémentaires, et les lignes à fréquence adaptée.

Une connexity nord serait une bonne idée, ça me fait penser aux lignes du dimanches avant 2018, ligne B quartiers ouest et ligne C quartiers nord...

[HLZ GX317]

C'est ce que j'ai entendu pour la ligne A et l'on entend aussi parler d'une diamétralisation possible des lignes radiales 3, 6 ,7 et 8.

Aujourd'hui, il y a un fait qui est que les quartiers vont évoluer d'ici 2030 avec près de 800 logements supplémentaires sur le bord de la ligne A vers le Petit Guélen, 330 à Kervalguen, 630 à Ty Bos, le rond point du boulevard de France et la percée de Cuzon... L'an prochain les élus et le futur délégataire se mettront d'accord pour proposer un réseau qui prenne en compte l'évolution de la ville et des besoins en attendant on ne peut faire que des suppositions !

[JonathanBevis]

Vous entendez quoi par diamétralisation des lignes 3-6-7 et 8,?

[83Sandro]

Vous entendez quoi par diamétralisation des lignes 3-6-7 et 8,?

Ligne radiale = centre ville <> périphérie
Ligne diamétrale = périphérie <> centre-ville <> périphérie, autrement dit plus de terminus au centre-ville mais uniquement en périphérie comme les lignes A et B

Généralement pour passer d'une ligne radiale à une diamétrale, 2 lignes radiales avec des fréquences similaires sont fusionnées pour créer une seule ligne qui est alors plus longue. Cela permet souvent de faire des économies ou d'améliorer la fréquence de passage et offre de nouvelles destinations sans correspondance. On peut donc imaginer une ligne 3+6 et une ligne 7+8 ...

[JonathanBevis]

Ce serait une bonne idée et je m'en souviens en avoir fait part de cette idée lors de mon stage à la mairie de Quimper en 2012 dans le cadre de ma licence de droit on était en plein projet transport...

[HLZ GX317]

Feu le plan transport... Espérons qu'il ressortira pour les élections de 2026 mais dans une version plus complète, pas seulement sur les quais !

[JonathanBevis]

Totalement

monsieur Jolivet avait fait sa campagne contre ce projet et finalement le réseau actuel est décevant à différents niveaux...

en plus Quimper est très étendue géographiquement, il y a moyen de mettre en place un pur réseau, par exemple la voie verte aurait été parfaite pour une voie BHNS

[HLZ GX317]

Fin du 609, les deux derniers GX317GNV MGDR circuleront vraisemblablement jusqu'au printemps seulement...

[LoLoBAI29]

Bonjour,

Un Appel d'Offres est actuellement en cours pour la mise en place d'un accord-cadre pour une durée de 3 ans (renouvelable) pour la fourniture des prochains bus standards GNV de la QUB. Ces véhicules de 3 portes viendront remplacer successivement les derniers HB GX 317 GNV, les premiers HB GX 327 GNV et très certainement l'HB GX 317 €2 N°330 qui fête ses 22 ans cette année. Le marché d'une valeur maximale de 3.6 M d'€uros pourrait contenir jusqu'à 12 véhicules. Le dépôt des réponses doit avoir lieu courant Juin pour une livraison du/des premiers véhicules fin 2022 / début 2023.

Avec la fin de production des HB GX 337 GNV, est-ce que cela signifierait le retour d'Iveco après 3 ans d'Heuliez ? Scania et MAN pourraient se lancer dans la course.

Bonsoir,

Petite mise à jour concernant l'information que j'avais évoquée ici. L'appel d'offres a été attribué début Octobre 2022 et le constructeur retenu n'est nul autre qu'Iveco - sans surprises donc. Dans le détail:

- le marché pour lequel les termes ont été validés (prix notamment) couvrira la période allant d'Octobre 2022 à Octobre 2025
- le marché comprend une livraison de 3 à 11 véhicules sur la période indiquée ci-dessus
- le prix de chaque véhicule standard est de 309 840 HT