[Europe] Espagne : actualité ferroviaire

[rail45]

Et la ligne historique du col de Pajares, que va-t-elle devenir ?
Elle va être fermée ?
Je l'ai empruntée en 2009, malheureusement un brouillard à couper au couteau ne m'a pas permis de profiter du paysage qui paraît-il est magnifique...

[Aig]

Bonne question ... Mais malheureusement, on n'est pas en Suisse, vu les dépassements de budget de la LGV Madrid-Asturies, j'ai bien peur que l'ancienne ligne soit abandonnée.
Question annexe : étant donné que du fret doit y transiter, le shunt de Pajares est bien à double écartement ? On peut trouver sur le Net des articles indiquant que la commande d'Euro 6000 par RENFE Mercancias doit permettre d'y accroitre le trafic fret (https://railmarket.com/news/rolling-sto ... r-valencia).

Bonne journée.

[gavatx76]

Une voie à écartement ibérique, une voie à écartement standard.

[Aig]

OK merci.

Bonne journée.

[Karim783]

Quelqu'un a-t'il des nouvelles du tunnel de Pajares ? Pourra-t'on électrifier ? Les premières circulations auront-elles lieu en 2023 ?

Bonne journée.

Printemps 2023. A priori, mai ou juin 2023...

Bonsoir ,

C'est reporté à l’ automne 2023 voire début 2024...

[Thor Navigator]

Quelles en sont les raisons ?

[Karim783]

Quelles en sont les raisons ?

Retard dans les travaux... C'est mieux de décaler de quelques mois et d’ avoir moins de soucis comme à Burgos et Plasencia l’ été dernier ...

[gavatx76]

Rien vu d'officiel, mais comme les essais ne sont toujours pas d'actualité...

[dyonisos]

En gros, ils n'auraient pas fini les travaux d'assainissement pour récupérer les eaux suintantes souillées, comme on le fait sur les autoroutes. et probablement quelques détails niveau éclairage.
https://youtu.be/B_H-V5KcsTA

[thalys75]

https://diariodecastillayleon.elmundo.e ... 1.amp.html

Un article qui date d’il y a 5 jours mais je ne parle pas espagnol

[gavatx76]

En gros, mise à disposition de l'"opérateur" (=RENFE) en avril pour commencer la formation des conducteurs...

[CFVE]

Section à voie unique d'Huesca à Canfranc via Jaca (135 km).

230 millions d’euros pour adapter la ligne Huesca-Canfranc aux standards européens.

L’Espagne a approuvé la mise en oeuvre de travaux pour permettre à la ligne ferroviaire Huesca-Canfranc de respecter les normes européennes. Un prérequis important afin que les trains puissent circuler sans problème entre Pau et Saragosse à l’avenir.

Le ministère des transports et de la mobilité espagnol vient définitivement d’approuver une étude informative de mise en œuvre de gabarit standard sur le tronçon ferroviaire reliant Huesca à Canfranc, comme l’ont révélé récemment nos confrères du Heraldo. Le projet a été récemment validé par l’intermédiaire d’une publication au Bulletin officiel de l’État effectuée vendredi 10 février.



La mise à disposition de six voies a été l’alternative privilégiée en gare de Canfranc : trois pour les passagers, et trois pour le transport de marchandises. Cela permettra ainsi de ne pas mélanger ces deux types de trafic - Photo A. Torrent.

La République des Pyrénées du lundi 13 février 2023

[Taillevent]

Je ne sais pas si quelqu'un a déjà évoqué ça mais je n'ai rien trouvé : il y aurait eu une erreur assez monumentale dans une commande de trains pour le réseau métrique en Asturies et Cantabrie, le gabarit a été mal spécifié ce qui aurait abouti à des trains ne passant pas les tunnels ! Résultat : la commande a pris trois ans de retard, le temps d'adapter le projet (dont la production concrète n'avait apparemment heureusement pas encore commencé).
(Source : https://www.francetvinfo.fr/monde/espag ... 60990.html)

[Pilf]

Ca me rappel un problème de quais dans un pays pas si lointain de l’Espagne...

[Jojo]

Ca me rappel un problème de quais dans un pays pas si lointain de l’Espagne...

Pas vraiment. Il n'y avait pas eu d'erreur dans la commande.

[ewen]

Puis les trains rentraient dans les tunnels...

[Taillevent]

Ca me rappel un problème de quais dans un pays pas si lointain de l’Espagne...

Pas vraiment. Il n'y avait pas eu d'erreur dans la commande.

Effectivement, même si le parallèle vient en tête immédiatement, il y a quand même de belles différences.
SI je me rappelle bien du cas français, le problème venait du fait que certains quais ne correspondaient pas au gabarit officiel.
En Espagne, si j'ai bien compris, le commande a été faite sur la base d'un gabarit qui est en fait celui pour la construction d'installations neuves mais ne tenait pas compte des gabarits réels des installations anciennes.

[citaro27]

Dans cet ordre d'idée, la Normandie a commandé des trains extra larges...qui ne peuvent se croiser à Saint Lazare (source interne SNCF) d'où un jonglage pour gérer les entrées et sorties de quais !!

[gavatx76]

Il y a quand même une grande différence. Les trains n'ont pas encore été livrés, ni même construits. Et des têtes ont sauté.

[rail76]

Dans cet ordre d'idée, la Normandie a commandé des trains extra larges...qui ne peuvent se croiser à Saint Lazare (source interne SNCF) d'où un jonglage pour gérer les entrées et sorties de quais !!

Ah oui Herve Morin, Jean-Baptiste Gastinne and co me surprendront toujours...

[Taillevent]

Dans cet ordre d'idée, la Normandie a commandé des trains extra larges...qui ne peuvent se croiser à Saint Lazare (source interne SNCF) d'où un jonglage pour gérer les entrées et sorties de quais !!

Ah oui Herve Morin, Jean-Baptiste Gastinne and co me surprendront toujours...

Quoiqu'on pense des politiques en général et de ceux-là en particulier, est-ce que vraiment on peut leur imputer une bourde de ce genre ?

[rail76]

Quoiqu'on pense des politiques en général et de ceux-là en particulier, est-ce que vraiment on peut leur imputer une bourde de ce genre ?

Qui prend la décision ?

[Taillevent]

Sincèrement, je suis tout prêt à bien vouloir leur mettre ça sur le dos si on m'indique, preuves à l'appui, qu'ils ont fait le choix de commander des trains plus larges en étant instruit du fait qu'ils poseraient un problème d'exploitation.
Ou alors est-ce qu'on serait encore dans un de ces cas où SNCF réseau ne semble pas connaître le gabarit réel de ses lignes ?

[chris2002]

Dans tous les cas, les Regio2N sont conformes aux normes en vigueur en France (même s'ils maximisent l'usage du gabarit)

Et tous les gabarits UIC ont la même largeur : 3150 mm (la hauteur autorisée peut elle varier, ce qui peut entrainer des restrictions sur le matériel 2N sur certaines lignes), donc il y a fort à parier que le problème soit plutôt du coté de l'infrastructure...

[Jojo]

Dans cet ordre d'idée, la Normandie a commandé des trains extra larges...qui ne peuvent se croiser à Saint Lazare (source interne SNCF) d'où un jonglage pour gérer les entrées et sorties de quais !!

Ben là aussi, c'était des géométries de voies qui dérogeaient au gabarit officiel.