[Lausanne] Réseau TL

[chris2002]

Tout à fait.

En attendant, ces dix dernières années, le réseau de transport de l'ouest lausannois a été passablement renforcé, pour compléter le M1 :
Ligne 25 (trolleybus) prolongée de Bourdonnette à Renens (cela évite un report sur le M1 en direction de Renens),
Ligne 31 entre Renens, les universités et St-Sulpice au bord du lac (dédouble la section Renens-Universités),
Prolongement des lignes 701 et 705 du réseau MBC jusqu'à l'EPFL ou Bourdonnette (permet d'éviter qu'une partie des étudiants de Morges et environ viennent à l'uni via le train + le M1)
etc.

[Swisstrolley]

Il faut ajouter à cela le prolongement prévu de la ligne 1 depuis la Maladière jusqu'à l'EPFL en utilisant les capacités des nouveaux trolleybus à batteries (évitant d'électrifier entre la Bourdonnette et l'EPFL). Cela permet d'avoir un liaison directe entre la gare de Lausanne, le sud de la ville et les hautes écoles en évitant le tronçon le plus chargé du m2 et le m1.

Ce prolongement devrait avoir lieu pour l'horaire 2023 normalement.

[chris2002]

Les futurs trams de Lausanne seront fabriqués par Stadler :

Communiqué : https://www.t-l.ch/a-propos-des-tl/pres ... ar-stadler
Image de synthèse : https://www.tramway-lausannois.ch/wp-co ... tadler.jpg

[greg59]

C'était un peu évident (patriotisme économique), sinon belle rame !

[chris2002]

Pas forcément. Si on réfléchit au niveau patriotisme économique, soutenir l'usine Alstom-Bombardier de Villeneuve (dans le canton de Vaud) était tout aussi évident.

[Sasomo]

C'était un peu évident (patriotisme économique), sinon belle rame !

Effectivement, comme le dit chris2002, en Suisse on cherche pas forcément l'entreprise du pays mais le travail local surtout.
Et comme Alstom-Bombardier ne veut pas faire des trams en Suisse...

[chris2002]

Pour Alstom peut-être (rappel : cet appel d'offres date d'avant la fusion, donc il faut (encore) distinguer Alstom et Bombardier), ne serait-ce parce qu'ils n'avaient pas d'usine en Suisse,

Par contre pour Bombardier, les Cobra VBZ et les Flexity Outlook de Genève ont été au moins partiellement assemblés à Villeneuve.
Pour les plus récents (Flexity 2) de Zurich et Bâle (BVB), l'assemblage s'est effectivement fait à l'étranger. Mais bon, en tout cas pour ceux de Bâle, un assemblage à Villeneuve aurait probablement été compliqué (usine déjà pleinement utilisée pour assembler les rames Twindexx durant la majorité des années 2010). Pour Zurich, cela est au moins en partie vraie pour les premières séries, par contre on peut imaginer que l'option pour 40 rames supplémentaire prise en décembre 2020 aurait éventuellement pu être assemblée à Villeneuve (modulo le fait que changer de ligne d'assemblage en cours d'appel d'offres n'est peut-être pas forcément la meilleure chose à faire au niveau financier, technique, etc.)

A voir par contre à l'avenir si les futures rames du métro lausannois seront assemblées à Villeneuve. Politiquement cela aurait du sens, surtout que pour le coup, Stadler va avoir du mal à répondre à l'appel d'offres vu que les métros sur pneu ce n'est absolument pas son domaine d'expertise (CAF le pourrait par contre, mais n'a aucune implantation en Suisse).

PS : je ne suis pas à 100% sûr que les dernières commandes de tram faites à Stadler par des entreprises suisses, en particulier celles où Stadler a répondu par son Tramlink d'origine Vossloh Espagne, la conception et l'assemblage des rames se soit fait en Suisse.

[Lyon-St-Clair]

Réouverture du Grand Pont => Retour à la normale du réseau le 3/12/2022 ou presque : https://actualites.t-l.ch/reseau/toutes ... au-reseau/

La 4 absorbe la 12 avec un terminus à Faverges au lieu de Pully Gare comme avant les travaux (anticipation du BHNS)
La 7 est prolongée de Saint-François à Galicien (anticipation du BHNS)
La 8 passe par La Riponne au lieu de Bessières
La 17 effectue désormais le tracé du futur tram
La 18 (Crissier-Flon) absorbe la 22 (Flon-Clochatte)
La 32 sera exploitée en deux tronçons à partir de janvier à cause des travaux du tram

[Lyon-St-Clair]

J'avais aussi oublié de noter que :
- la 8 reprend l'ancien tracé de la 4 jusqu'à Pully-Gare ;
- la 21 reprend l'ancien tracé de la 8 vers Paudex.

Ce sont deux modifications du réseau provisoire qui deviennent définitives.

[BUS TPG]

Réouverture du Grand Pont => Retour à la normale du réseau le 3/12/2022 ou presque : https://actualites.t-l.ch/reseau/toutes ... au-reseau/

La 4 absorbe la 12 avec un terminus à Faverges au lieu de Pully Gare comme avant les travaux (anticipation du BHNS)

A noter que la ligne 4 (trolleybus articulés) remplace donc la ligne 12 (autobus standard) dans le secteur de Faverges. Il est fort probable que la desserte du quartier (en boucle) soit assurée sur batteries.

[Lyon-St-Clair]

Pour la 7 à Galicien je suppose que ça doit être aussi le cas, au moins en partie.

[BUS TPG]

Pour la 7 à Galicien je suppose que ça doit être aussi le cas, au moins en partie.

Oui très probablement, ce qui semble donc être une nouveauté sur le réseau.

[Swisstrolley]

Effectivement la nouvelle ligne 4 sera exploitée par les Lightram 19 DC, la boucle terminale ex ligne 12 n'étant pas électrifiée.

Cependant la ligne 7 prolongée sera quant à elle exploitée par autobus, le nombre de Lightram 19 DC à disposition (15) n'étant pas suffisant. Les lignes 20 (nouveau) et 21, comme actuellement seront aussi exploitées par les Lightram 19 DC, la 21 en panachage avec des autobus.

Les Swisstrolley 3 et 4 retrouveront les lignes 1 (en mixité avec des autobus), 2, 3, 6, 8 et 25. La ligne 9 retrouvera ses Lightram 25 DC.

[Lyon-St-Clair]

A noter que le plan a été redessiné par Jug Cerovic dans un tir groupé de tous les réseaux de Genève à Lausanne, le même architecte-designer qui a fait le plan du réseau de Luxembourg à l'origine de façon officieuse car l'original était tellement nul qu'il s'est fait démolir jusqu'aux USA.

Le nommage des arrêts respecte semble-t-il les recommandations de l'OFT : "nom de localité, nom de l'arrêt".

[chris2002]

Lausanne réfléchi déjà au prolongement du M2 jusqu'au Chalet à Gobet (pour desservir notamment l'école hôtelière de Lausanne et le parc régional du Jorat) et du M3 (pas encore réalisé) jusqu'au Mont :

https://www.20min.ch/fr/story/lausanne- ... 5795040632

[greg59]

De petites extensions, surtout le M3, on doit surement aller vers une extension d'une station et d'une longueur inférieur au km, pour le M2, il y a 3,50km à réaliser, à voir si ça ira plus loin avec le canton et l'état fédéral pour le financement de ces projets

En tout cas, Lausanne a de l'ambition sur les transports en plus du programme des axes lourds de TC (BHNS, Tram et M3)

[Sasomo]

Lausanne réfléchi déjà au prolongement du M2 jusqu'au Chalet à Gobet (pour desservir notamment l'école hôtelière de Lausanne et le parc régional du Jorat) et du M3 (pas encore réalisé) jusqu'au Mont :

https://www.20min.ch/fr/story/lausanne- ... 5795040632

De superbes nouvelles et idées de la capitale vaudoise, il faut dire qu'il y a vision et ambition contrairement à certaines métropoles françaises avec des décisions sur le long terme pensée avant même la fin de travaux des infrastructures actuelles!

[Pmz]

L'extension de réseau qui aurait le plus de succès serait l'extension au sud de la ligne de métro au delà de Ouchy

[Sasomo]

Pas sûr que les poissons du Léman soient vraiment intéressé par prendre le métro
Après que ce soit à l'est ou à l'ouest, il n'y a pas de réel intérêt d'un prolongement de la ligne de métro au bord du lac, les bus actuels et projets futures devraient suffire pour une bonne paire de décennie selon moi car ce ne sont pas les secteurs qui se développent le plus au niveau immobilier résidentiel.

[chris2002]

Non mais les frontaliers le seraient, si j'ai bien compris le sous-entendu.
(et il n'y a "que" 12 kilomètres jusqu'à Evian, mais 310 mètres de profondeur à surmonter à cet endroit)
Mais bon, un bon service de bateaux est tout aussi efficace et infiniment moins cher à mettre en place.

[greg59]

Un accord avec les commerçants permet la levée des dernières oppositions au tramway lausannois

Après une longue période de négociations, les autorités lausannoises et les commerçants se sont mis d’accord pour éviter de retarder davantage le projet de tram. Le Grand-Pont restera ouvert au trafic jusqu’en 2026

https://www.letemps.ch/suisse/un-accord ... lausannois

[Transport23]

Bonsoir,
Est-ce qu'il est prévu, à long terme, de desservir le sud/sud-est de Lausanne (Pully, Lutry, Cully, la Conversion, etc) en métro et/ou tramway ?

[chris2002]

Pas à ma connaissance.
La ligne du Simplon offre déjà une bonne desserte des villages situés au bord du lac avec une cadence désormais au quart d’heure jusqu’à cully, celle vers Berne complète, avec une cadence cependant limitée à 2 trains par heure, la desserte du coteau (Pully nord et la conversion).

Au bord du lac, il y a aussi un des axes forts bhns qui assurera une desserte plus finie, jusqu’à lutry corniche.

[Sasomo]

Pour le moment effectivement, les axes hors métros (m1, m2 et m3) et tramway sont prévu en BHNS car ce sont des axes qui commencent à peine à avoir une certaines fréquentations (je parle de Lutry et Pully sud et nord surtout) et qui sont doublés de branches de RER qui commencent elles aussi à peine à recevoir des améliorations de l'offre. On est donc très loin de la saturation de l'axe ouest (Renens et Bussigny) où la desserte ferroviaire déjà dense (9 trains par heure en pointe, et encore plus avec les futurs arrêts des trains grandes lignes) et le métro pénalisé par son crochet dans le secteur universitaire nécessite de soulager la desserte routière par l'implantation d'un tramway. On a aussi pas la même problèmatique que la desserte nord (Blécherette et Le Mont) où l'implantation d'un tramway pour remplacer 3 lignes routières fortes est complexe au vu des pentes et nécessiterait des détours importants ne rendant pas le tracé assez attractif pour le coût, d'où le choix du m3 qui par la même occasion resoudra la problématique de la surcharge Gare-Flon.

Toutefois il faut savoir que les BHNS Est et Sud seront prévus pour être plus facilement converti en tramway au besoin (dévoiement des réseaux soutterains hors plateforme BHNS, largeur prévu pour du tram, etc...) si la demande venait à saturer ces axes qui seront quand même desservi par des véhicules de 24m!

[Transport23]

Bonjour,
Merci pour ces renseignements.