[Lyon] Réseau TCL

[greg59]

Lien du rapport des garants à la concertation du téléphérique Lyon - Francheville :
https://static.destinations2026-sytral. ... -17_vf.pdf

Les garants laissent la porte ouverte à la continuité ou à l'abandon du projet, il ne préconise rien, donc la décision est dans le camp du SYTRAL

Le garants ne précisent pas la suite à donner de ce projet, mais laissent la porte à son maintien ou son abandon du projet :

Si le projet se poursuit :
- Concertation continue sur le choix du tracé
- Poursuite du dialogue avec les élus, habitants et acteurs du territoire
- Donner au fur et à mesure l'impact du projet
- Montrer les visuels du projet
- Poursuivre les échanges avec le public

Si le projet est abandonné, le rapport recommande :
- Poursuivre le dialogue avec les acteurs du territoire (élus, associations, acteurs économiques) et les habitants pour approfondir les questions de mobilité à l’échelle du territoire
Donc en gros, soit le BHNS, le TTOL, un tram en branche via la future ligne de tram Alaï - Perrrache, renforcement des lignes de bus, etc....

Réponse en mai 2022

[greg59]

Appel d'offre pour le trolleybus articulés IMC de Lyon :
- Accord cadre de 124 trolley articulés
- Achat mini 80 trolley
- Achat maxi : 250 trolley
https://www.boamp.fr/avis/detail/22-40374/0

[greg59]

Appel d'offre pour le trolleybus articulés IMC de Lyon :
- Accord cadre de 124 trolley articulés
- Achat mini 80 trolley
- Achat maxi : 250 trolley
https://www.boamp.fr/avis/detail/22-40374/0

[greg59]

Bientôt un nouveau métro pour remplacer la ligne C vers Croix-Rousse ?

Quel avenir pour cette ligne ?
La question de l’avenir de cette ligne va se poser d’ici 2030. Jean-Charles Kohlhaas, vice-président du Grand Lyon en charge des mobilités est revenu sur cet épineux dossier lors du dernier CICA (comité d’initiative et de consultation d’arrondissement) du 4e arrondissement.

Creuser un nouveau tunnel pour un « vrai métro » ?
Parmi les options évoquées ouvertement : creuser un nouveau tunnel pour faire du métro C une « vraie ligne » enterrée comme la A, B et D.

Une idée « certes plus coûteuse, mais elle s’apparenterait plus à un métro qu’à un funiculaire », selon Jean-Charles Kohlhaas. Une option « qui veut dire creuser un autre tunnel. C’est donc un investissement plus lourd ». Mais « il faudra se poser la question », selon l’élu écologiste.

Un scénario que n’écarte par le maire du 4e mais qui rappelle que les stations seraient donc profondes et le « même problème que le métro E se poserait avec cette histoire de stations profondes ».

« Ce que je veux mettre dans la discussion, c’est la station Hôtel de Ville. Le métro n’arrive que d’un côté, au maximum, il y a cinq voitures et quatre en ce moment. Elle est du coup toujours à saturation avec un métro plein », pointe Rémi Zinck.

https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/ly ... 47719.html

[djiboutwo]

Bonjour à tous je me posais une question j'espère que vous saurez me répondre. J'ai entendu quelque part (peut être ici je ne me souviens plus) que le T2 et T1 allaient passer en rames longues savez vous (si l'info est vraie) quand les stations vont être aménagées et/ou si des nouvelles rames devront être livrées pour cela. Et sinon le site de TCL parle d'une rénovation des actuelles Citadis 302 à t'on des nouvelles
Merci pour votre réponse

[métrolyon]

Bonjour,

Oui bien sûr c'est vrai. Les lignes T1 et T2 vont passer en Citadis 402NG. Une commande a été faite de 35 rames en septembre dernier, identiques aux 893-907 actuelles mise à part des girouettes blanches et indicatifs couleurs. Les Citadis 302 actuelles des T1-T2 vont servir pour T6Nord, T9 et T10. Une rénovation est bien en cours oui pour les Citadis 302 avec en ce moment le prototype de rénovation la n°814.

[nanar]

Salut
L'allongement des stations est prévu d'ici 2026 pour T2 (les plus nombreuses) et 2027 pour les 9 restantes sur T1.

[greg59]

Le Metro E sera remplacé par une ligne de tramway pour une ouverture en 2031, avec 50% de souterrain environ
Je mets le lien du communiqué de presse du projet : https://www.sytral.fr/uploads/Externe/3 ... 9_dp46.pdf
Le lien Twitter du SYTRAL : https://twitter.com/SYTRALmobilites/sta ... 2414024704

Le rapport du bilan de la concertation par le SYTRAL pour le téléphérique :
https://static.destinations2026-sytral. ... 1b__2_.pdf

Abandon du projet téléphérique, renforcer l'offre de bus des lignes 14 et C20 et de continuer les echanges avec les habitants, associations, et élus pour un vrai projet de mobilité de l'Ouest Lyonnais d'ici 2040

[15063]

Avant de lire jusqu'au bout, j'avais reconnu le style des stations niçoises empruntées à "l'ennemi" Estrosi. La photo du bas le confirme. Par contre, faire passer 3 lignes de tram sur le tronc commun Centre-Berthelot-Perrache, cela risque de causer quelques encombrements. Pour le reste l'idée est pas mauvaise.
Dans la partie ouest, on se rapproche pas de l'ancienne ligne de Vaugneray ? Refaire ce que l'on avait construit à grands frais et détruit très stupidement, c'est toujours faire quelque chose. A titre de comparaison, Lausanne qui avait pourtant supprimé ses tramways a conservé le LEB et vient même de le moderniser !

[djiboutwo]

Lausanne non seulement à moderniser son LEB mais à également lancé un tramway
Effectivement 3 lignes de centre Berthelot à Perrache ça va faire beaucoup surtout vu la fréquence des T1-T2 en hdp.

[greg59]

Ce qui m'inquiète le plus dans le projet du Tram c'est :
- Station Perrache : La station n'est pas très large, et demande un aménagement pour absorber le flux supplémentaire (je parle du quai vers le Pont Galliéni)
- Entre Perrache et le Quai Bernard, on est quand même sur un secteur très routier, dans un noeud routier important, ce qui marche à Strasbourg avec plusieurs lignes en tronc commun, c'est son coeur historique très piéton idem à République, là on est pas dans le même cas de figure, on traverse pas un secteur piéton, mais très routier (donc réduire les voies automobiles ?)
- Dommage de ne pas profiter d'un projet de tramway pour aller plus loin dans ce projet, c'est à dire d'aller à Part Dieu, il manque 2-3 km pour y arriver.... Idem pour Craponne
- Dommage aussi de ne pas profiter de faire en sortie de tunnel un effet branche, idéalement faire 3 branches en sortie du tunnel, vers St Foy, Menival, Alaï
- Dommage de mettre en ligne un visuel de tracé pas très précis en terme de tracé, je crains une levée de bouclier sur ce projet, à croire que la com' n'est pas la spécialité de EELV, ils ont quand même merdé sur le téléphérique, il ne faut pas louper ce projet, qui surtout le chantier sera lancé fin 2026, c'est à dire post municipales de 2026, attention à la claque électorale et un énième changement du projet par une nouvelle majorité, là il faut qu'il assure le service SAV auprès des élus et des habitants

Idéalement :
- La Station Jean Macé sera surement à placer perpendiculairement à la station T2, et proche de l'accès Métro B, pour imaginer un prolongement à Part Dieu par la Rue Garibaldi peut être ?

Mailler le réseau pourquoi pas, à condition de bien faire, là je vois plus un maillage sur chaque secteur donné, et de gros pôle d'échange entre les lignes de Tram/ Metro et Bus (La Soie, Charpennes, Part Dieu, Debourg, Gare Vénissieux) je crains qu'à terme ces pôles vont vite saturer à faire des terminus de lignes de tram

[sebac22]

Bonjour,

Oui bien sûr c'est vrai. Les lignes T1 et T2 vont passer en Citadis 402NG. Une commande a été faite de 35 rames en septembre dernier, identiques aux 893-907 actuelles mise à part des girouettes blanches et indicatifs couleurs. Les Citadis 302 actuelles des T1-T2 vont servir pour T6Nord, T9 et T10. Une rénovation est bien en cours oui pour les Citadis 302 avec en ce moment le prototype de rénovation la n°814.

Rectification :

- T2 est assurée de passée en 43m neuve (LT7 très certainement et non NG on est pas à la SNCF...), proches des LT6 actuelles. T1 reste en 32m.
- En ce qui concerne la rénovation des 32m, La 816 sert de proto à la Rochelle et la 820 est partie sur le site de Belfort mercredi dernier.

La 814 est accidentée et reviendra réparée mais non rénovée...

Pour en revenir au tram express, il serait bon de le dissocier du tronc commun T1/T2. Les 2 lignes étant à 4 minutes en horaire fort et en pointe ça sature déjà pas mal. L'idée d'un nouveau pont mode doux proche de Galienni est à explorer

[Jojo]

- T2 est assurée de passée en 43m

Donc l'agrandissement de la station Perrache se fera de toute façon.

T1 reste en 32m.

C'était annoncé pour plus tard de toute façon.

[greg59]

Ils retapent un tramway de 1898 pour le refaire circuler à Lyon : "c'est une pièce unique"

Une association lyonnaise se bat pour préserver le patrimoine des anciens tramways à Lyon. Ils sont une dizaine à rénover des trams qui appartenaient à l'ancêtre des TCL.

https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/ly ... 13209.html

[gpl]

Bonjour - je vois pleins de photos concernant les nouvelles rames automatiques de Lyon sur la ligne B. Personne ne semble s’étonner de l’absence de portes palières sur les quais, je croyais que c’était la norme : Paris, les VAL comme à Lille, etc. Comment prévient-on la chute de personnes sur les voies ?

[Sasomo]

Lyon exploite déjà un métro automatique sans porte palières depuis des années : la ligne D
Oui en général, on en installe c'est plus simple, ça limite les risques. Pour Lyon il y a des capteurs de chute qui coupent le courant et font s'arrêter les rames en sécurité si besoin.

Les quais ne possèdent pas de portes palières, contrairement à la plupart des métros automatiques. Un tapis de rayons infrarouges espacés de 15 cm est présent au-dessus de chaque voie sous le quai, et une porte interdit l'accès au tunnel. Dès qu'un objet de plus de 15 cm tombe sur la voie, le courant est coupé sur la partie concernée de la ligne. Les portes des rames sont équipées d'un système de « bords sensibles » permettant de détecter un objet coincé, afin de ne pas entraîner un passager resté sur le quai dont un bout de vêtement serait retenu.

Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_D_du_métro_de_Lyon#Automatisation

[Lyon-St-Clair]

Lyon est a priori le seul réseau au monde à avoir un métro automatique sans portes palières.

[Jojo]

Lyon est a priori le seul réseau au monde à avoir un métro automatique sans portes palières.

Faux : Kuala Lumpur en possède également un.

Vancouver aussi je crois.
A Copenhague il me semble que toutes les stations ne sont pas équipées non plus.

Puis il y a le DLR à Londres, qui n'a pas de conducteur même s'il y a un agent à bord des rames.

[greg59]

A Copenhague il me semble que toutes les stations ne sont pas équipées non plus.

Les lignes de métro sont avec porte palière, pour les stations à l'air libre, elles ne vont pas jusqu'en haut (toit de la station), mais une hauteur suffisante pour ne pas aller sur la voie (1,20m 1,50m de haut à vue de nez)

[matthieu1221]

A Copenhague il me semble que toutes les stations ne sont pas équipées non plus.

Les lignes de métro sont avec porte palière, pour les stations à l'air libre, elles ne vont pas jusqu'en haut (toit de la station), mais une hauteur suffisante pour ne pas aller sur la voie (1,20m 1,50m de haut à vue de nez)

Il me semble qu'a son ouverture les portes palieres a mi hauteur dans les stations a l'air libre n'etaient pas presentes.

[greg59]

Sur les vidéos de Cab Ride, les portes palières sont présente, mais effectivement à son ouverture, de mémoire, les portes palières sur les stations en viaduc ou au niveau du sol n'étaient pas présente

[greg59]

35 rames de tramway supplémentaires seront commandées pour les extensions du futur réseau de tram
https://twitter.com/brunobernard_fr/sta ... 0574623744

On passera de 107 rames à 142 rames de tramway

[djiboutwo]

35 rames de tramway supplémentaires seront commandées pour les extensions du futur réseau de tram
https://twitter.com/brunobernard_fr/sta ... 0574623744

On passera de 107 rames à 142 rames de tramway

Toutes les rames seront des 402 ng ou des 405 ?

[greg59]

Les pannes répétées du métro B victime « d’une série noire » peuvent-elles durer longtemps ?

« L’automatisation n’est pas un long fleuve tranquille »
« On traverse une période compliquée », admet Keolis, l’exploitant du réseau. L’automatisation de la ligne B, vieille de 40 ans, n’est pas « un long fleuve tranquille ». En réalité, elle s’avère relativement complexe. Si le syndicat Ugic-CGT dénonce « une ligne low cost », dont l’automatisation a été faite dans « la précipitation, alors que tout n’était pas forcément réglé », l’opérateur s’en défend. « Si tout n’était pas prêt, les instances n’auraient pas validé sa mise en œuvre », explique-t-il avant de rappeler que toutes les pannes n’ont pas les mêmes causes. Celle du 22 septembre reste à ce jour encore inexpliquée. « On ne sait clairement pas ce qui s’est passé, on cherche toujours les raisons », indique Keolis.

D’autres ont été identifiées. Deux incidents majeurs sont dus à « des pertes d’énergie » sur le réseau Enedis. Une baisse de tension de quelques secondes a suffi à paralyser tout le réseau pendant des heures, car le système qui est censé se déclencher dans ce cas de figure n’a pas pris le relais, explique-t-on. Depuis, l’exploitant est en train de changer ses équipements électriques pour éviter que le problème ne se reproduise fréquemment. Des agents d’Alstom ont également été déployés dans les stations afin d’intervenir en toute urgence, en cas de problème.

https://www.20minutes.fr/societe/400263 ... -longtemps

[nanar]

Toutes les rames seront des 402 ng ou des 405 ?

Oui.