Le réseau tramway à l'horizon 2025 …

[Virgile1994]

Faut savoir que c'est du budget constants plus ou moins. Y'a 4 lignes en centre ville, mais pas plus de trams qu’aujourd’hui. Au lieu d'avoir deux chacune passant toutes les 3 min, on en aura 4 passant chacune toutes les 6 mins en gros.

[FDR]

Faut savoir que c'est du budget constants plus ou moins. Y'a 4 lignes en centre ville, mais pas plus de trams que aujourd’hui. Au lieu d'avoir deux chacune passant toutes les 3 min, on en aura 4 passant chacune toutes les 6 mins en gros.

Impossible d'avoir un tram toutes les 6 minutes seulement pour relier le centre ville et le campus. je pense que pour la T3 (actuelle B), la fréquence sera assez proche de celle d'aujourd'hui. C'est déjà tout juste suffisant aux heures de pointe... C'est sur les autres lignes qu'une fréquence moyenne peut s'envisager. L'actuelle ligne A a un peu de marge si on met uniquement des citadis qui seront plus capacitaires que les TFS qui continuent de circuler. Tandis que la fréquence de la ligne D actuelle ne peut pas constituer un soucis^^

[greg59]

Selon vous est ce qu'il y aura des rames à commander pour ce futur réseau ? Ou le parc de TFS et Citadis seront suffisants pour répondre à ce futur réseau ?

[parisse]

Le fait d'avoir 2 terminus sur une meme ligne ne risque-t-il pas de desequilibrer le remplissage des rames, les rames allant au terminus le plus lointain devraient logiquement etre plus chargees, risquent de prendre du retard et le phenomene s'aggravera au cours du trajet (c'est un cercle vicieux).

[Virgile1994]

Je pense pas vraiment, pour deux raisons :
- Si y'a un terminus partiel c'est justement que y'a moins de monde après, donc ça charge pas trop
- En pratique, c'est rare les gens qui prennent le tram sur de très longues distance. Dans le genre, je pense que la majorité des gens qui vont au delà de St-Égrève St-Robert sur la E montent à SMV ou St Egrève. Et quasiment personne avec cette destination ne monte avant Alsace-Lorraine. Du coup, la charge supplémentaire se fait plutôt en fin de ligne (je pense que sur cette ligne ça commencera à être significatif à partir de Fiancey), là où y'a plus beaucoup de charge, et donc ne ralentit pas tellement le tram au final

Au passage, je me demande vraiment combien de déplacements seront facilités par ce maillage. À part peut-être Seyssins - Alsace-Lorraine, et SMH - CHU Nord, la plupart des nouvelles OD possibles doivent pas vraiment ramener beaucoup de monde... C'est rare les gens qui traversent le tronc comment A/B. Alors que par contre, on va perdre pas mal en lisibilité. D'autant plus que sur le réseau bus, la logique semble plutôt inverse, réduire les troncs communs (RIP la 33 au Carina, la 41 et la 21 à Dr Martin, la 23 à Neyrpic-Belledonne, la 6020 à la Gare...)

[parisse]

Je pense pas vraiment, pour deux raisons :
- Si y'a un terminus partiel c'est justement que y'a moins de monde après, donc ça charge pas trop
- En pratique, c'est rare les gens qui prennent le tram sur de très longues distance. Dans le genre, je pense que la majorité des gens qui vont au delà de St-Égrève St-Robert sur la E montent à SMV ou St Egrève. Et quasiment personne avec cette destination ne monte avant Alsace-Lorraine.

Ca oui, mais je pense que la proportion de gens qui vont au-dela de St Egreve sur la E en etant montees a Alsace-Lorraine doit etre significative. Apres, c'est peut-etre negligable sur le total des montees a Alsace-Lorraine, et ca pourrait surement etre absorbe si la configuration de la station est amelioree pour les correspondances. Actuellement il n'y a pas assez de place, les abris bloquent la circulation (quais pas assez larges) ou/et il manque les traversees du cours Jean-Jaures.

[pierre]

il faut aussi penser aux dessertes "proximo".
je pense notamment à la ligne 16, très bien tracée mais il faudrait des fréquences telles que la ligne 13 afin que les usagers nombreux qui ne veulent pas attendre trop longtemps. Au dessus d'un quart d'heure, il trouvent une autre solution. Dommage

[lorant]

Faut savoir que c'est du budget constants plus ou moins. Y'a 4 lignes en centre ville, mais pas plus de trams que aujourd’hui. Au lieu d'avoir deux chacune passant toutes les 3 min, on en aura 4 passant chacune toutes les 6 mins en gros.

Impossible d'avoir un tram toutes les 6 minutes seulement pour relier le centre ville et le campus. je pense que pour la T3 (actuelle B), la fréquence sera assez proche de celle d'aujourd'hui. C'est déjà tout juste suffisant aux heures de pointe... C'est sur les autres lignes qu'une fréquence moyenne peut s'envisager. L'actuelle ligne A a un peu de marge si on met uniquement des citadis qui seront plus capacitaires que les TFS qui continuent de circuler. Tandis que la fréquence de la ligne D actuelle ne peut pas constituer un soucis^^

Si l'idée de mailler est bonne, là c'est beaucoup trop compliqué. Déjà que les gens sont perdus avec 2 lignes à un arrêt, on s'imagine vraiment améliorer l'attractivité du réseau avec des stations où passent 4 lignes ? Et avec lesquelles il va falloir jongler en permanence pour éviter d'attendre de trop à l'arrêt ?

Car j'ai eu l'occasion de voir le document complet pris en photo page précédente où figurent les fréquences de passages et ça fait mal ! Effectivement FDR, la ligne correspondant à la B (T3) conserve une bonne fréquence en pointe, la A (T1) c'est acceptable, mais les autres... Ca va être drôle des trajets genre Catane-Chavant en pointe !

[Jean Max]

Bonjour, j'ai trouvé sur Wikipédia, un article qui évoque la maillage du réseau prévu par Mongaburu à l'horizon 2023.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des ... _de_France

[Mister_GX317_38400]

Bonsoir Jean Max,

Intéressant mais à suivre tout de même car d'une part ça peut toujours changer, d'autre part Wikipédia n'importe qui peut y mettre des infos

[Colrin]

Je commente même si je ne sais pas si ce maillage est toujours prévu ^^

La ligne T7 (Seyssinet - Saint-Egrève) peut être intéressante si des entreprises s'installent à Saint-Martin ou à Saint-Egrève (je pense notemment à EDF qui se déplace cette année de Grand' Place à SMV).
La ligne D, je trouve ça dommage qu'elle ne desserve pas plus le campus que ça, je l'aurais bien vu à Condillac. Mais ça améliore très bien l'accès à Grenoble pour ceux qui habitent à SMH donc c'est bien comme ça ^^
J'arrive à peu près à voir à quoi ressemblerait la station des Taillées, avec un quai propre à chaque ligne en direction de Gières/SMH et un quai commun direction Grenoble, comme la station Gares.

En comptant les stations de l'actuelle ligne E au nord de SMV je remarque qu'il y en a une de plus. L'ouverture des Bonnais est toujours d'actualité ?
Pour les renommages des lignes, le tweet ayant posté la photo évoque un RER à la Grenobloise. Même si j'ai du mal à voir en quoi cela consiste, les lettres pourraient être dédiées à ce projet.

[nanar]

Pourquoi n'évoques tu absolument pas la possibilité, réelle, de créer progressivement d'autres lignes de tramway - en surface ?

Puisque certains trouvent que les trams sont trop virageux et lents dans le centre, création d'un shunt en surface, pour des services accélérés.

Infrastructure nouvelle sur Berriat, Lafontaine, Agutte Sembat, 4 ème Rgt Génie et Liautey
= 2,15 km en double voie < 50 M€. Ca reste très près du trajet historique et dessert bien l'hypercentre.

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... 54255&z=16

- la A express entre la station St Bruno et l'avenue Général Champion gagne un kilomètre et 10 courbes par rapport au trajet par la gare Sncf et l'hypercentre.
- Depuis la gare Sncf les trajets Tram A shuntés entre l'avenue Alsace Lorraine et l'avenue Général Champion gagne 550 mètres et 3 courbes.

- La ligne "F" express va du Campus de SMDH à la gare Sncf au lieu de Seyssins ...
(200 mètres de moins que la B via l'hôpital Michalon et l'hypercentre et tracé plus dégagé)
ou du Campus SMDH à St Bruno, puis Cité Internationale ou Fontaine.
(600 mètres de moins que la B via l'hôpital Michalon et l'hypercentre et tracé plus dégagé)


Allez, Bonne Année à tous !

[nanar]

Pourquoi n'évoques tu absolument pas la possibilité, réelle, de créer progressivement d'autres lignes de tramway - en surface ?

Puisque certains trouvent que les trams sont trop virageux et lents dans le centre, création d'un shunt en surface, pour des services accélérés.

Infrastructure nouvelle sur Berriat, Lafontaine, Agutte Sembat, 4 ème Rgt Génie et Liautey
= 2,15 km en double voie < 50 M€. Ca reste très près du trajet historique et dessert bien l'hypercentre.

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... 54255&z=16

- la A express entre la station St Bruno et l'avenue Général Champion gagne un kilomètre et 10 courbes par rapport au trajet par la gare Sncf et l'hypercentre.
- Depuis la gare Sncf les trajets Tram A shuntés entre l'avenue Alsace Lorraine et l'avenue Général Champion gagne 550 mètres et 3 courbes.

- La ligne "F" express va du Campus de SMDH à la gare Sncf au lieu de Seyssins ...
(200 mètres de moins que la B via l'hôpital Michalon et l'hypercentre et tracé plus dégagé)
ou du Campus SMDH à St Bruno, puis Cité Internationale ou Fontaine.
(600 mètres de moins que la B via l'hôpital Michalon et l'hypercentre et tracé plus dégagé)


Allez, Bonne Année à tous !