Accidents et incidents : sujet unique

[Locutus]

Je trouve cette histoire étrange tout de même.
Le mec aurait eu plus de 3g d'alcool dans le sang.
Avec un tel taux, il lui aurait été impossible de pouvoir s'arrêter au carré comme il a fait.
De plus, après prise de renseignement, il y avait une LTV avant Saincaize, et là aussi, difficile de croire qu'il l'aurait franchie sans se faire prendre en charge.

Après, c'est bien connu que les médias nationaux roulent pour la SNCF, d'où ce silence

[Momox de Morteau]

Lamentable, j'espère qu'il sera mis à la porte : http://www.lamontagne.fr/nevers/faits-d ... 67010.html

[Jojo]

Bonjour

Grand silence radio des médias nationaux "sérieux" sur l'incident de Saincaize.. ..il est vrai qu'on est la veille d'un grand WE pour la SNCF.. ..

BFM TV, ce n'est peut-être pas toujours sérieux, mais ils n'ont pas tardé : http://www.bfmtv.com/police-justice/ivr ... ution/edit

[rail45]

France Inter en a également parlé.

[Harold92]

Je trouve cette histoire étrange tout de même.
Le mec aurait eu plus de 3g d'alcool dans le sang.
Avec un tel taux, il lui aurait été impossible de pouvoir s'arrêter au carré comme il a fait.
De plus, après prise de renseignement, il y avait une LTV avant Saincaize, et là aussi, difficile de croire qu'il l'aurait franchie sans se faire prendre en charge.

Après, c'est bien connu que les médias nationaux roulent pour la SNCF, d'où ce silence

Qu'y a-t-il d'étrange??Il est évidemment "blanc comme neige"....
Il n'y a pas lieu d'employer le conditionnel pour le taux d'alcoolémie: c'est un un constat médical, effectué à l'hôpital et sous contrôle judiciaire.
Il y a quand même une bonne nouvelle, c'est le retour du bar sur les Intercités vers Clermont: le conducteur avait un un cubi de 3litres de rosé (dont 2 litres déjà bus, ceci expliquant cela..outre les bières bues à la maison avant la prise de service) en cabine: simple constat de la gendarmerie, confirmé par le conducteur lors de sa garde à vue, le tout communiqué par la Procureure de la République.
Des medias nationaux en ont parlé, comme dit plus haut.

Par contre, on peut noter le silence total de la CGT, SudRail et autres défenseurs du Service Public.
En soi, ce mutisme est aussi une information significative, pour des organisations dont une des missions autoproclamées est de défendre en toutes circonstances la sécurité des voyageurs: serait-il plus facile de communiquer sur l'entretien (mauvais du fait d'une Direction dirigée par le seul profit) des traversées à géométrie variable à Bretigny que sur un cas avéré d'alcoolisation en cabine?

Rendez-vous au tribunal correctionnel le 30 août pour le mécanicien.

Je n'ai pas vu de détails publiés sur les modalités exactes de l'arrêt final lui-même:la SNCF a communiqué que dès le constat du passage sans arrêt en gare de Nevers, les signaux en aval ont été mis au rouge.L'enquête dira qui du conducteur ou des automatismes a arrêté le train.En soi, c'est d'ailleurs un détail de second ordre.

[Locutus]

Qu'y a-t-il d'étrange??Il est évidemment "blanc comme neige"....

J'ai dis ça?

Par contre, on peut noter le silence total de la CGT, SudRail et autres défenseurs du Service Public

N'étant ni CGT, ni Sud, je ne les défends pas mais je ne vois pas pourquoi ils auraient du ouvrir leurs bouches.

[Arnaud68800]

N'étant ni CGT, ni Sud, je ne les défends pas mais je ne vois pas pourquoi ils auraient du ouvrir leurs bouches.

Pour la même raison qu'ils l'ont ouverte lors de l'accident de Brétigny, par exemple : la sécurité des voyageurs, dont ils ne cessent d'habitude de se faire les chantres.

[Harold92]

N'étant ni CGT, ni Sud, je ne les défends pas mais je ne vois pas pourquoi ils auraient du ouvrir leurs bouches.

Pour la même raison qu'ils l'ont ouverte lors de l'accident de Brétigny, par exemple : la sécurité des voyageurs, dont ils ne cessent d'habitude de se faire les chantres.

+1, evidemment: c'était exactement le sens de ma remarque.
Le constat est simple: ces appels syndicaux "sélectifs" pour la sécurité des voyageurs ne sont en fait que le cache-misère d'un corporatisme éculé et souvent irresponsable.
Cette position hypocrite semble partagée par des agents moins "engagés" comme on peut le lire plus haut.

D'ailleurs, concernant l'accident de Brétigny, où la Direction de la SNCF fait parfaitement obstacle vis à vis de l'enquête depuis trois ans, les mêmes syndicats se revendiquant les meilleurs défenseurs de la sécurité indiquaient, dès le début de l'enquête judiciaire, que, bien sûr, aucun individu/agent ne saurait être impliqué personnellement par la Justice, sous-entendu sans réaction "appropriée" de leur part.
Message reçu fort et clair par la Direction de la SNCF: la tranquillité d'esprit et l'impunité des directeurs, cadres et agents concernés par la surveillance et l'entretien des installations de Brétigny n'a pas de prix et tant pis pour ceux qui attendent des réponses.

[Arnaud68800]

+1

Vu l'extrême gravité des faits constatés, je n'arrive pas à comprendre comment on peut faire preuve de corporatisme et de solidarité envers le conducteur incriminé, tout en restant cohérent sur ses positions de défenseur absolu de la sécurité ferroviaire...

C'est un sacré coup à leur crédibilité sur le plan médiatique national que sont en train de s'asséner d'eux-même la CGT et Sud ! Alors que ces syndicats s'autoproclamaient défenseurs des intérêts des voyageurs, on découvre leur vrai visage : d'abord s'occuper de leurs propres intérêts... à des fins électorales dans un contexte où ils perdent du terrain au profit des syndicats réformateurs plus modérés ?

[Harold92]

Ces syndicats se contrefichent parfaitement de leur crédibilité médiatique sur le plan national : leurs électeurs ne sont ni les médias ni le public.

[Locutus]

Pour la même raison qu'ils l'ont ouverte lors de l'accident de Brétigny, par exemple : la sécurité des voyageurs

Oui, et les causes sont toutes autres. Pour Bretigny, c'est une absence d'entretient décidé par des têtes pensantes.
Dans notre cas, c'est juste un débile qui picole au travail, les syndicats n'ont pas à ouvrir leur bouche (dans un sens comme dans l'autre, il n'ont pas non plus à défendre ce "conducteur")

Cette position hypocrite semble partagée par des agents moins "engagés" comme on peut le lire plus haut.

Non l'hypocrisie des syndicats me fait rire (jaune) surtout quand ils sortent de leur devoir de reserve.

Vu l'extrême gravité des faits constatés, je n'arrive pas à comprendre comment on peut faire preuve de corporatisme et de solidarité envers le conducteur incriminé,

Tu a toujours de cons dans un groupe et de mon coté, je peux te dire qu'aucun de mes collègues avec qui j'en ai discuté ne défend ce "conducteur".
Pour ma part, j’espère bien que ce mec sera radié de l'entreprise et se retrouvera bien dans la merde.

[pierrot47]

Gros bazar hier après midi en gare d'Agen surtout pour le INOUI de PMP (premier départ du matin) qui a accusé jusqu'à 5 heures de retard, à cause d'une panne d'un intercité vers Montauban. Les autres trains ont subis des retards et même il y eu suppression de l'intercité qui allait sur Nice.http://www.sudouest.fr/2017/07/02/le-tg ... 12-731.php

[Rails & Drailles]

Gros bazar hier après midi en gare d'Agen surtout pour le INOUI de PMPT (premier départ du matin) qui a accusé jusqu'à 5 heures de retard, à cause d'une panne d'un intercité vers Montauban. Les autres trains ont subis des retards et même il y eu suppression de l'intercité qui allait sur Nice.http://www.sudouest.fr/2017/07/02/le-tg ... 12-731.php

Le plus "inouï" de l'histoire, c'est que la gare de Pommevic, non loin de laquelle était immobilisé l'Intercité défaillant, voyait sa desserte définivement abandonnée par les TER à partir de ce même dimanche 2 juillet.

[pierrot47]

Gros bazar hier après midi en gare d'Agen surtout pour le INOUI de PMPT (premier départ du matin) qui a accusé jusqu'à 5 heures de retard, à cause d'une panne d'un intercité vers Montauban. Les autres trains ont subis des retards et même il y eu suppression de l'intercité qui allait sur Nice.http://www.sudouest.fr/2017/07/02/le-tg ... 12-731.php

Le plus "inouï" de l'histoire, c'est que la gare de Pommevic, non loin de laquelle était immobilisé l'Intercité défaillant, voyait sa desserte définivement abandonnée par les TER à partir de ce même dimanche 2 juillet.

Oui je viens de le voir... je me demande pourquoi un telle aberration... et même plus desservie par autocar...http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/midi ... 132366.pdf

[TGS]

Une collision T.G.V./vaches: https://www.francebleu.fr/infos/transports/un-tgv-heurte-un-troupeau-de-vaches-pres-du-mans-le-trafic-tres-perturbe-1499346037

[Locutus]

Au moins, il est pas partie en dérive comme les anciens AGC

[Cramos]

Et pour la première fois déjà, l'itinéraire bis que constitue désormais la LGV BPL pour les TGV de/vers Nantes et marquant l'arrêt au Mans a été utilisé, j'ai pu l'observer. Restent les TER qui eux ont été supprimés.

[Mathieu]

Bonjour

De plus en plus fort, un Paris-Clermont rate l'arrêt de ...Nevers heureusement, il s'est arrêté (pour 200 voyageurs) à Saincaize....
voir lamontagne.fr ;

http://www.lamontagne.fr/clermont-ferra ... 4102.html#

L'incident décrit par SNCF :

Le train de voyageurs IC 5971 circule de Paris Bercy à Clermont-Ferrand. A 18h17, le conducteur de ce train omet l'arrêt en gare de Nevers. L’Agent-Circulation (AC) du poste de Nevers essaie de joindre le conducteur pour lui signaler ce fait. Le Centre Opérationnel de Gestion des Circulations (COGC) essaie également de joindre le conducteur. Le train s'arrête deux fois en pleine ligne entre Nevers et Saincaize. L'Agent du Service Commercial du train (ASCT) demande au conducteur de s'arrêter à quai à Saincaize. Le COGC ordonne l'arrêt en gare de Saincaize au poste d'aiguillage qui ferme les signaux de sortie de la gare. Le conducteur du train arrête le train 5971 à quai à Saincaize à 18h45. Une enquête est déclenchée, le conducteur est pris en charge par les pompiers. Les voyageurs du train 5971 sont pris en charge à quai pour retour à Nevers ou emprunt du train suivant 5973 pour les destinations côté Clermont-Ferrand. L'arrêt à quai à Saincaize permet un transbordement des voyageurs

https://ressources.data.sncf.com/explor ... -securite/

[TGS]

Et pour la première fois déjà, l'itinéraire bis que constitue désormais la LGV BPL pour les TGV de/vers Nantes et marquant l'arrêt au Mans a été utilisé, j'ai pu l'observer. Restent les TER qui eux ont été supprimés.

Euh oui mais, si tu empruntes la L.G.V. B.P.L. comme itinéraire bis pour contourner le Mans, tu ne peux plus le desservir !

[Cramos]

Et pour la première fois déjà, l'itinéraire bis que constitue désormais la LGV BPL pour les TGV de/vers Nantes et marquant l'arrêt au Mans a été utilisé, j'ai pu l'observer. Restent les TER qui eux ont été supprimés.

Euh oui mais, si tu empruntes la L.G.V. B.P.L. comme itinéraire bis pour contourner le Mans, tu ne peux plus le desservir!

Ha si, mais tu n'empruntes pas le contournement du Mans. Après la desserte du Mans, tu récupères la LGV à La Milesse, en prenant auparavant la ligne de Laval (et l'ex-PN 109 ).

[TGS]

Et pour la première fois déjà, l'itinéraire bis que constitue désormais la LGV BPL pour les TGV de/vers Nantes et marquant l'arrêt au Mans a été utilisé, j'ai pu l'observer. Restent les TER qui eux ont été supprimés.

et

Ha si, mais tu n'empruntes pas le contournement du Mans. Après la desserte du Mans, tu récupères la LGV à La Milesse, en prenant auparavant la ligne de Laval (et l'ex-PN 109 ).

Oui, sauf que dans le cas présent, on parle d'itinéraire de délestage pour la branche Pays de la Loire. Donc si au sortir de Sablé tu empruntes la L.G.V. ((donc forcément en direction de Paris), puisque c'est de cet exemple dont il est ici question), tu ne peux plus en ressortir pour desservir le Mans. Pour emprunter cette branche Pays de la Loire, tu ne passes pas du tout par ton ancien P.N.109 ni par la Milesse (ou alors tu fais un détour par Nantes puis Rennes!).

[Cramos]

Donc si au sortir de Sablé tu empruntes la L.G.V. ((donc forcément en direction de Paris), puisque c'est de cet exemple dont il est ici question), tu ne peux plus en ressortir pour desservir le Mans.

Et bien si : en sortant à la Milesse ! Tu te retrouves alors sur la ligne de Paris à Brest.

Pour emprunter cette branche Pays de la Loire, tu ne passes pas du tout par ton ancien P.N.109 ni par la Milesse (ou alors tu fais un détour par Nantes puis Rennes!).

Je pense que tu as des problèmes de connaissance géographique de cette nouvelle LGV ! Voici un petit lien (qui j'espère fonctionne) qui montre l'itinéraire emprunté par un TGV pair Nantes - Paris qui devrait marquer l'arrêt au Mans et qui ne peut passer par Noyen :

https://www.google.com/maps/d/viewer?hl ... 99559&z=11

D'autre part, il n'y a pas vraiment de "branche Pays de la Loire", mais un "raccordement de Sablé" de 9 km officiellement.

[alexb]

Un TGV Paris-La Rochelle percute un bloc de béton à 140 km/h, pas de blessés, le TGV est reparti à petite vitesse vers La Rochelle

http://www.francetvinfo.fr/economie/tra ... 85932.html

[Cramos]

Conséquence, le lendemain matin, l'Intercité 13899 La Rochelle Bordeaux a été supprimé car son ASCT a été réquisitionné pour assurer un TGV La Rochelle Paris ne pouvant être assuré par l'ASCT titulaire pour cause d'arrivée très tardive à l'arrivée la veille à La Rochelle.

[TGS]

Je pense que tu as des problèmes de connaissance géographique de cette nouvelle LGV ! Voici un petit lien (qui j'espère fonctionne) qui montre l'itinéraire emprunté par un TGV pair Nantes - Paris qui devrait marquer l'arrêt au Mans et qui ne peut passer par Noyen

Ah oui, forcément, vu comme ça.

En effet, je ne sais pas pourquoi, mais je voulais que ton raccordement de Sablé se soude à la L.G.V. B.P.L. plus loin que la Milesse en direction de Paris, ce qui donc ne lui permettait plus d'en ressortir avant Paris. Et oui, ton lien fonctionne bien. Merci mon p'tit chéri.