[Exploitation] Ligne G Bordeaux - St-Aubin / St-Médard

[GX217]

Merci pour ces 2 photos!

Le 1316 est arrivé au CEL ce matin, hâte de pouvoir le voir en vrai afin de juger de son look et de son aménagement!

[brdx33]

https://www.facebook.com/ReseauxUrbaind ... 8678449167 le fameux bus vert est effectivement arrivé et sera présenté dans les prochains jours

[ricodelreso]

Quelques photos du Mettis, le BHNS Messin, exposé ce jour à Saint Aubin de Médoc:



http://www.casimages.com/a/mDAKU

[hellmonkey]

Quelques photos du Mettis, le BHNS Messin, exposé ce jour à Saint Aubin de Médoc:



http://www.casimages.com/a/mDAKU

Vu également, et impressionnant tant par la beauté que par la grandeur du véhicule! Et le plan de la ligne en avant-première, allant à la gare Saint-Jean!

[athanagore]

bonjour à tous

voici une video sur le bhns lors de sa presentation à saint aubin

https://www.youtube.com/watch?v=vz0IZiu ... e=youtu.be

bonne journée

[poissonnet]

Bonjour,

Je viens de voir les photos du nouveau BHNS en expo ça m'a l'air assez bizarre , pour en être clair, est-il visitable au public ? merci d'avance

Sébastien

[hellmonkey]

Bonjour,

Je viens de voir les photos du nouveau BHNS en expo ça m'a l'air assez bizarre , pour en être clair, est-il visitable au public ? merci d'avance

Sébastien

Oui, vous pouvez même visiter le poste de conduite, car les deux conducteurs du Mettis sont là. Ensuite, vous pouvez évidemment prendre des photos!
Aujourd'hui, il y est sur l'avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny à Caudéran, arrêt Stéhélin, je crois, ensuite, demain place de la Victoire de 10h à 16h, lundi au Haillan, avenue Pasteur, si je me souviens bien.

[ricodelreso]

Justement non car le BHNS aura ses voies réservés comme le tram. Faire une ligne aussi longue avec un vrai site propre ne pose pas autant de problème qu'une Lianes + et ses simples couloirs postés ici et là.

Pour info GX217, sur le site de la Métropole ils annoncent :

"50 % de voies réservées sur la partie urbaine du projet"

Et la partie non urbaine se compose d'une partie de la 3 et de la 1.

Le meilleur (toujours sur le site de la Métropole) c'est qu'ils annoncent que les 21 kms du parcours s'effectueront en .... (roulement de tambours) ... 60 MINUTES :

Soit une moyenne de 28,5 km/h.
C'est sûrement jouable avec un départ à 5h du matin mais le reste du temps ...

Quel enfumage

[paul]

50% de voiries réservées et 20 km/h annoncés ... la blague !

En plus 45.000 voyageurs annoncés par jour, c'est clairement la limite très haute d'un système BHNS 24 mètres.

[Bersol]

On le croyait enterré mais il revient au pas de charge : l'éternel débat entre le tramway sur de vrais rails ou le bus (plus ou moins amélioré)... débat qui avait eu raison des anciennes lignes de tramway pendant un temps avant le retour de balancier, balancier qui semble maintenant repartir dans l'autre sens...

Oui le tramway a un coût non négligeable, oui le tramway a ses contraintes notamment en cas d'incident d'exploitation... mais le tramway demeure, avant le métro, le meilleur moyen d'obtenir un réseau de transport avec une régularité et une capacité satisfaisante.

Le bus, et ses dérivés, ne doit venir qu'en complément de ce réseau... n'en déplaise notamment à TRANS'CUB qui ne sait débiter que des conneries au mètre...

Avec ses 4 lignes de Tramway, Bordeaux s'offrira un réseau correct... mais attention aux volontés d'une métropole millionnaire, il faudra au moins un réseau de bus complémentaire de qualité pour assurer la charge... et il faudra donc compléter le réseau bordelais avec un maillage complet de Lianes vraiment améliorés (bien au-delà de ce qui existe aujourd'hui).

Ce projet est donc intéressant, mais il faut arrêter le vendre comme un tramway "low cost", le fameux Trambus mis en avant par certains.

Il faudrait l'afficher plutôt comme plutôt un réseau de bus complémentaire au réseau tram, d’où la maladresse d'utilisation de ce fameux signe barbare "BHNS", qui offrira toujours plus qu'un bus standard sans jamais en offrir autant qu'un tramway.

[GX217]

En effet le situation en terme de circulation sur la 1 c'est bien amélioré par rapport aux débuts désastreux de juillet dernier.

[Gilligan]

Bonsoir,

je reste persuadé qu'une ligne de bus avec 50% de couloirs réservés est ridicule. Quand je lis qu'un BHNS peut contourner les obstacles sur son trajet, contrairement à un tramway, je comprends immédiatement qu'on tolèrera que n'importe qui puisse empiéter, stationner (avec l'argument massue : "je ne gène pas, je n'en ai que pour 2 minutes"), circuler sur la voie réservée...

On ne veut pas de 100% de voirie exclusive aux TC. Soit ! Alors, il faut revenir au tramway sur ce trajet, même s'il est partagé partiellement avec les autres véhicules. D'une part, des rails, ça n'incite pas à rester dessus et bloquer la circulation. D'autre part, un tramway ne veut pas dire qu'on a besoin de matériel à 5 ou 7 caisses. Il en existe à 3 caisses de capacité et dimensions équivalentes et de confort supérieur aux bus. Je vais même jusqu'à conseiller de revenir à des tramways modernes à 1 seule caisse, comme le tout dernier modèle à l'essai de Prague (15 m, 110 passagers, plancher à 350 mm, rayon minimal de courbe de 18 m, vitesse maximale de 70 km/h, 20 tonnes, climatisation, Wifi, surveillance vidéo, possibilité d'unités multiples...). Cela serait un argument pour le développement de tout un réseau transversal.


[source = Stadtverkehr 04/2016, p.51)]

[ricodelreso]

@7633

Pas de soucis c'est comme d'hab !

Ils (la métropole) décident et nous finançons

A noter au passage, une écoute active des concernés (les citoyens usagers) lors des réunions publiques mais malheureusement les plans étaient déjà dans les imprimantes ...

Vive la démocratie (ou démagogie au choix), vive la métropole, vive Bordeaux

[Gilligan]

Bonsoir,

puisque ce BHNS sera un autobus partageant avec les automobilistes sur une partie de son trajet des rues à voie unique, pourquoi ne pas prendre la dernière version du Citaro, le CapaCity L dont les premiers exemplaires entreront en service au début 2017. Une seule articulation au lieu de deux pour une capacité équivalente à celle du Mettis, d'où des coûts d'exploitation probablement moins élevés. Et pas la peine de payer des suppléments pour des carénages tendant à faire gober aux clients qu'il s'agit d'un tram-bus.

Une photo du dernier démonstrateur, à 5 portes :

[Tgb25]

C'est une idée intéressante mais le Capacity n'est pas encore homologué en France et donc , ne peut circuler a cause des ces lois qui ne sert a rien et qui dit que les bus articules peuvent circuler si ils font moins de 18,75m . Donc apres s il y peut y avoir des bus de 18,75m comme le Lion's city GL ou le Solaris urbino18,75 .

[JackCraft33]

Bonjour,

L'appel d'offre pour les véhicules qui circuleront sur le BHNS à été enfin lancé, de plus, le bureau d'étude va lancer des propositions pour les quais ^^

Bonne journée

[Crazy_ornitho]

New pour le BHNS :

-Appelle d'offre en cours un véhicule GNV Hybride ou électrique des bus de 18m ET de 24m pour l'heure de pointe, pour le moment l'hypothèse d'un set de véhicules uniquement en 24m semble écarté. Est-ce mal, est-ce bien on verra au niveau de l'exploitation. en partant sur un prix entre 500 000 et 700 000 euros par véhicule avec une enveloppe de 20M€.

- Site propre non intégrale, passage au centre des giratoires et station en site banalisé empêchant les dépassement par des véhicule autre que les cyclistes et cyclomoteurs.

ici plaquette explicative des stations

Ici liste des stations + information sur le type de station

ici présentation des sites propres

-Le BHNS sera doté d'un site propre av du général leclerc, de 7h à 9h.

Le dit SP

-Pour issac, un prolongement de la L2 est proposé, le service sera équivalant à celui du BHNS vers Saint aubin soit 10 / 15min et devra faire la liaison entre le BHNS et le tram D (certainement par le taillan)

-Terminus Saint aubin Vill. avec correspondance ligne 85 et 53

Le terminus + notice explicative

-TP à saint Médard

plan de la boucle de retournement gare saint jean + Tp saint Médard en jalles

-Niveau de service 5min sur le tronc commun, bus 24 24 très sérieusement envisager. aides au franchissements des feux, régulation par SAE + des itinéraire de secours prévu en cas d'incident.

+Petite info : La bande d'arrêt d'urgence sur la rocade entre la sortie 10 et 16 est enfin apte à recevoir le service de transport en site propre (lu dans un des rapports sur la rocade)

[Crazy_ornitho]

Bonjour,

Article du 08/08/2017 sur le moniteur http://urlz.fr/5FNU

-La ligne serait accompagné de 13Km de piste cyclable
-Mise en service début 2020
-coût estimé de 104.6 M€ pour 21Km

[greg59]

Cette ligne aura le même sort que la ligne 4 de Nantes, et un jour le tramway sera amené à être mis en place sur cette ligne, espèrons que les voies en site propre ne seront pas trop couteux pour une reprise et une transformation en tramway à moyen long terme

[busdriveragora]

Bonjour !

Il me semble que les Van Hool Exquicity 18 et 24 sont bien placés . D'ailleurs, un Créalis 18 devait être présenté suite à la présentation de l'Exquicity de Metz l'an dernier et depuis aucune nouvelle .

[Capone]

Bordeaux métropole : le Trambus forcé à l’arrêt - http://www.sudouest.fr/2017/10/28/le-tr ... 2-2780.php

[yanns040586]

Une spécialité bordelaise, ça, non ? Les travaux ont-ils commencé ?

[CFVE]

La décision a été notifiée au service de Bordeaux Métropole ce lundi matin. Le tribunal administratif de Bordeaux annule la DUP (Déclaration d’utilité publique) du BHNS Bordeaux - Saint-Aubin-de-Médoc, qui aurait du entrer en service en 2020.

Voir l'article de France Bleu

[busdriveragora]

Bonjour !

De toute façon en St Médard et Bordeaux, c'est un tram qu'il faut !
J'aurai inversé le tracé du BHNS et du tram D .

[busdriveragora]

Bonjour !

Une délégation de Bordeaux Métropole s'est rendu à Amsterdam pour voir les bus électrique circulant autour de l'aéroport . https://www.sudouest.fr/2018/09/13/bord ... 5-2780.php
La métropole observe également les bus électrique produits par Irizar pour le Trambus de Bayonne - Biarritz .