[Orléans] Réseau TAO

[BUS TPG]

Pour les GC2 les numéro de parc c'est de 160 a 164 donc oui des vhehicules existe avec ses numéros.
Les 3 GX 337 c'est de 854 a 856 et pour les Gx 137 c'est de 211 a 213.
Et dsl j'ai pas les numéros des plaques d'immatriculation.

Merci c'est déjà pas mal

[Tgb25]

De rien

[YLH-maestro]

Bonjour

Pour les Citaro, j'ai déjà posté des infos plus haut, mais je peux comprendre que ce soit fastidieux de se cogner toutes les pages pour reconstituer le parc:
1 Citaro Facelift standard: 847
2 Citaro G Facelift 758 et 759
5 Citaro G C2, de 760 à 764

Pour Heuliez:
4 GX137 (210 à 213)
9 GX337 (848 à 856)

Les seules plaques que j'ai sont celles sur mes photos

Sinon, le SAEIV Inéo fonctionne enfin, même si on a encore des problèmes girouette.

[BUS TPG]

Bonjour

Pour les Citaro, j'ai déjà posté des infos plus haut, mais je peux comprendre que ce soit fastidieux de se cogner toutes les pages pour reconstituer le parc:
1 Citaro Facelift standard: 847
2 Citaro G Facelift 758 et 759
5 Citaro G C2, de 760 à 764

Pour Heuliez:
4 GX137 (210 à 213)
9 GX337 (848 à 856)

Les seules plaques que j'ai sont celles sur mes photos

Sinon, le SAEIV Inéo fonctionne enfin, même si on a encore des problèmes girouette.

Merci pour toutes ces précisions, si tu as par hasard l'occasion de transmettre les immatriculations de ces nouvelles recrues, ça m'intéresse

[cita-tram]

Bien le bonjour

En Octobre dernier j'ai pu faire un tour sur le réseau :

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Bonne après-midi

[YLH-maestro]

Belles images

Tu n'as photographié que les articulés, ou il n'y a que ça qui s'est présenté ?
En tout cas, tu as eu droit à la maladie de la girouette noire (problème de communication entre le SAE Ineo et les girouettes lors de la modification du réseau à la rentrée de septembre)

@bus-tpg
Pour les plaques des Citaro sauf erreur de saisie
847: CV-520-HN
759: DB-903-DE
760: DQ-550 SD
761: DQ-787-SD
762: DQ-674-SD
763: DV-299-EE
764: DV-304-EE

Une petite pour la route:

[BUS TPG]

Belles images

Tu n'as photographié que les articulés, ou il n'y a que ça qui s'est présenté ?
En tout cas, tu as eu droit à la maladie de la girouette noire (problème de communication entre le SAE Ineo et les girouettes lors de la modification du réseau à la rentrée de septembre)

Ou peut-être son appareil photo qui a du mal avec les girouettes (dans cette situation) ? Car les girouettes latérales fonctionnent bien sur la photo !

@bus-tpg
Pour les plaques des Citaro sauf erreur de saisie
847: CV-520-HN
759: DB-903-DE
760: DQ-550 SD
761: DQ-787-SD
762: DQ-674-SD
763: DV-299-EE
764: DV-304-EE

Super, merci beaucoup ! Si tu as l'occasion de noter les plaques des derniers GX rentrés, ça m'intéresse aussi !

[AlexBreizh]

Bonjour,

Je recherche des renseignements sur un PR 180 MI ou un PR 180 R ex SEMTAO, reconditionné par SAFRA, réformé dans les années 90, il a été transféré sur le réseau TIM de Morlaix pendant cette même décennie. Si quelqu'un a des infos, n'hésitez pas à répondre à ce message .

Merci.


Le voici sous la livrée du réseau TIM de Morlaix
Photo : http://passionbustram.pagesperso-orange.fr/page33.html

[greg59]

Pas de tramway à Orléans de 13h à 22h, cause, alerte neige et verglas, j'avoue ne pas comprendre la raison, un tramway sait circuler par un temps pareil...
https://twitter.com/i/web/status/817682676832489472

[Agora S]

Ma question peut être bête es ce que c'est pas du à l APS qui une fois avec le risque de verglas ou de gel empêche la circulation des trams ?

[greg59]

Ma question peut être bête es ce que c'est pas du à l APS qui une fois avec le risque de verglas ou de gel empêche la circulation des trams ?

Sur la ligne B je veux bien, mais la ligne A n'a pas d'APS, et puis selon Maastricht, le tramway circulait finalement, donc j'ai jeté un pavé dans la marre sans vérifier l'info, si c'est le cas désolé

[YLH-maestro]

Je réponds avec retard:

Dans la nuit du 05 au 06 janvier, la LAC a givré, entrainant un beau feu d'artifice lors des premiers services du matin.
Les arrêts de circulation sur le tram sont dus au choix fait par l'exploitant de ne pas faire rouler de rame racleuse toute la nuit pour dégivrer la LAC.
La Rep: "Après une matinée d'interruption, le trafic du tramway reprend à Orléans"
La Rep: "Le givre sur les lignes aériennes de contact a empêché, hier matin, la circulation des rames"

Suite à ces incidents, il y a effectivement eu des fausses alertes, comme celle du 7 janvier (annonce de pluies verglaçantes qui ne sont jamais arrivées).
La Rep: "Keolis a annoncé, hier, l’arrêt des trams avant de se raviser"

Le trafic a été à nouveau perturbé le 15/01 jusqu'à 9h environ.
Impensable à l'époque de Transdev: je me rappelle de l'hiver 2001, la SEMTAO à l'époque avait fait circuler toute la nuit des rames conduites par des agents de maitrise et au matin, le trafic était normal

[Maastricht]

Les arrêts de circulation sur le tram sont dus au choix fait par l'exploitant de ne pas faire rouler de rame racleuse toute la nuit pour dégivrer la LAC.

L'exploitant paye par conséquent des pénalités à l'AO pour les services non effectués ?

[YLH-maestro]

Ce dysfonctionnement étant du à une erreur d'appréciation de l'exploitant, c'est en principe ce qui va arriver, oui.

Ceci dit, les courses non assurées ne coutent pas très cher, il me semble que c'est 200€ de pénalité par course pour le bus, pour le tram, je ne sais plus mais c'est du même ordre de grandeur.

[rail45]

J'ai aussi le souvenir qu'en janvier 2003 on avait fait circuler des trams toute la nuit suite à la neige.
C'étaient les agents de nuit, qui auraient dû terminer à 1h30 du matin qui ont prolongé jusqu'à 5h en faisant des allers-retours supplémentaires.
Ils étaient crevés.
Par ailleurs on avait une raclette que l'on pouvait fixer au pantographe d'une rame en cas de givre.
Cela imposait une limitation de vitesse en ligne et l'intervention de l'atelier pour la mettre en place et la retirer mais en dehors de cela on pouvait circuler normalement.
Qu'est donc devenue cette raclette ?
Pour l'APS de la ligne 2, pendant les travaux un technicien d'Alstom m'avait dit que celui-ci peut fonctionner avec une épaisseur de neige inférieure à 5 cm.
Au-delà le système est en carafe et les rames ne roulent plus.
Amitiés.
Pierre
Ancien conducteur de tram à Orléans du temps de Transdev.

[LIL CLYDE]

Des nouvelles du réseau , arrivée de 3 oú 4 C2 ( 857 , 858 , 859 ) de ce que j'ai pu voir...

Arrivée aussi de 2 GC2 ( 765 , 766 )

Concernant les vieilleries , il reste un brave GX317 €2 ( 512 ) que j'ai croisé sur la 8 et 5 Agora S €2 ( 554 , 563 , 564 , 565 et 567 ) que j'ai vu sur la 8 , 13 , 17 , 18 et 37 .

Par contre les affectations sont assez aléatoires .

[greg59]

Changement de nom de la station de tramway de la ligne A "Antigna" deviendra "Louis braille" en hommage à l'inventeur de l'écriture Braille, et pour fêter le centenaire de la fédération des aveugles, ce changement de nom interviendra dès demain, jeudi :
http://www.larep.fr/orleans/transport/2 ... 48722.html

[greg59]

Après Angers, Bordeaux, et Besançon, Orléans va t'elle avoir une voie unique sur le pont Georges V ?
Une voie unique a les faveur du maire et président de la métropole, une passerelle serait trop cher !
http://www.magcentre.fr/138441-orleans- ... -george-v/

[GX217]

Euh c'est quoi le rapport avec Bordeaux là???

[Lyon-St-Clair]

Et même pour les autres villes citées (Angers pour une question de rue étroite, Besançon pour une raison similaire ?)...

[YLH-maestro]

Ce projet n'a aucun sens, vu la longueur du tronçon, il faudrait le rendre étanche aux autres usagers du pont pour garantir les fréquences.
La comparaison avec Bordeaux ne tient pas, ce n'est pas une extrémité de ligne avec une desserte partielle, mais bien le coeur de la ligne aux portes du centre-ville. C'est une économie de bouts de chandelles, la seule partie tram couterait dans les 1.5M€, avec les appareils de voie, sans compter les aménagements connexes.
Peut-être est-ce une habile façon d'envoyer paitre les associations de cyclistes en proposant une usine à gaz ?

D'autant plus que dans le cadre du projet Comet (nouveau parc expo + salle de sports de 10000 places + centre de congrès), un terminus partiel devrait-être construit (au nord de l'actuelle station Zénith-Parc Expo), permettant à terme d'augmenter la fréquence entre ce point et le secteur des Aubrais/Interives ou une nouvelle branche est envisagée en concurrence avec un BHNS.
Actuellement, e tronçon le plus chargé de la ligne se situe en gros entre Gare d'Orléans et Croix-Saint-Marceau.

[greg59]

Euh c'est quoi le rapport avec Bordeaux là???

Bordeaux, comme Valenciennes (ligne T2 vers Condé) d'ailleurs ont des sections en VU

[GX217]

Certes, mais là on parle d'une VU sur un pont afin de réduire des problèmes de circulations. Ça n'a rien à voir avec la VU utilisée exclusivement en banlieue et en bout de lignes à Bordeaux, là où la fréquentation et la fréquence sont plus faibles que sur les tronçons centraux.

[greg59]

Je parlais de comparaison en terme de mise en place de VU, pas sur le modèle et raison de mise en place (Bordeaux : Périphérie éloigné, et fréquence faible, Valenciennes : Fréquence faible et coût moindre, Angers, Bsançon : Rue étroite)
Ce qui est sûr, c'est juste aberrant de proposer cette solution de VU sur le pont Georges V, un élargissement du pont sur les côtés peut très bien le faire pour les cyclistes et piètons tout en respectant l'architecture du pont, Metz l'a fait avec le Moyen Pont pour le Mettis, pourquoi pas Orléans ?

[YLH-maestro]

Des échéances proches annoncées dans la presse:
https://www.larep.fr/orleans/environnem ... 48687.html
La perspective de modification dépôt bus de Saint Jean de Braye dans le cadre de la réouverture de la ligne TER Orléans Châteauneuf entraine une accélération du projet de tout électrique pour les bus.

En parallèle, une nouvelle station tram au Larry ouvrira l'année prochaine entre les stations existantes Victor Hugo et les Aulnaies.Lien vers Carto.metro
Avec la réalisation de cette station et de celle du Comet' (nouveau complexe parc expo + grande salle des sports + deuxième centre de congrès), ainsi que celle déjà réalisée pour le nouvel hôpital, la ligne A comptera 27 stations, contre 24 à l'ouverture.