[2015] Transilien

[Mathieu]

Bonjour,

Une première nouveauté au SA 2015 Transilien : doublement de la fréquence de la ligne U le dimanche (à partir de 11h du matin), soit un passage toutes les 30 minutes au lieu des 60 minutes comme actuellement.

Indirectement Transilien (car en zone RATP) : interruption du trafic pendant 1 mois entre Auber et La Défense sur le RER A à l'été 2015 pour renouvellement des voies.

[Mathieu]

Deux nouveaux départs sur la ligne P en fin de pointe du soir en semaine :
* Paris Est 19h46 - direct Chelles Gournay - omnibus Meaux 20h25
* Paris Est 20h21 - direct Meaux - omnibus Château-Thierry 21h26

[Mathieu]

Ligne K
* Ajout d'un départ de Crépy en Valois à 7h27 du lundi au vendredi
* Arrêts systématiques à Aulnay sous Bois (soit 5 arrêts supplémentaires chaque jour)

[Mathieu]

Indirectement Transilien (car en zone RATP) : interruption du trafic pendant 1 mois entre Auber et La Défense sur le RER A à l'été 2015 pour renouvellement des voies.

Les dates sont communiquées bien en amont et de manière visible, et c'est appréciable.

[Mathieu]

doublement de la fréquence de la ligne U le dimanche (à partir de 11h du matin), soit un passage toutes les 30 minutes au lieu des 60 minutes comme actuellement.

Et aux heures creuses, les Transilien U seront décalés de 15 minutes pour assurer un meilleur espacement des dessertes avec les lignes C et N en gares de St Cyr et St Quentin en Yvelines. Détails sur le blog Transilien N et U : http://meslignesnetu.transilien.com/201 ... -decembre/

[Cramos]

Ce décalage de 15' des trains de la ligne U est possible en réduisant à 9 minutes au lieu de 24 le stationnement à La Verrière et en allongeant celui à La Défense de 11' à 26'. Les temps de parcours sont inchangés, tout comme le temps de stationnement total d'une rame à chaque rotation : 35'. L'intervalle entre deux trains entre St-Quentin et Versailles est bien 9-11-10 (dans l'autre sens, elle était déjà 10-10-10 et est donc inchangée). Entre La Verrière et St-Quentin, elle passe de 5-25 à 10-20, ce qui est donc mieux, comme c'était déjà le cas dans l'autre sens.

Auparavant, la ligne U circulait entre un POBE et un PILS entre St-Cloud et Défense, en alternance avec la mission PALS en provenance de St-Nom et circulant elle aussi aux 30'. Désormais, elle circule entre un POBE et un PALS. Ce qui fait qu'au départ de St-Cloud, deux fois par heure, il y a un trou de 13' (entre POBE et PILS) et deux autres fois par heure, pendant ce trou de 13', il y a en plus le DEFI et le PALS. L'offre est donc très déséquilibré entre St-Cloud et La Défense en HC avec 2 trains pendant le premier quart d'heure, puis 4 pendant le second quart d'heure, puis de nouveau 2, etc. Pour bien faire, il aurait fallu aussi décaler les St-Nom (PALS) d'un quart d'heure, ce qui était tout à fait faisable à St-Nom (temps de retournement de 23'), mais peut-être plus compliqué à St-Lazare (le temps de retournement passerait de 18' à 33', ce qui coûterait 1 voie en HC à PSL).

[Mathieu]

Service habituel "grande nuit" pour cette nuit de fête de la musique : http://www.transilien.com/contents/fr/D ... e_2015.pdf

[Cramos]

Des suppressions de trains programmées pour cause de travaux, sans susbtitution par autocars, il y en a aussi en province, en pendant des périodes plus longues qu'un mois : ça peut durer même 9 mois !

[Cramos]

J'ai envie de dire que c'est tout Saint-Lazare qui est dans l'état décrit par ces maires. Le nombre de suppression pour cause de matériel immobilisé en atelier de maintenance, et les IC mis à quai parfois très en retard, je trouve que cette gare est très passionnante en terme d'exploitation et d'aléas.

[Cramos]

Des modifications d'horaires et de desserte comme il en existe plein chez Transilien et même chez SNCF.