[Le Mans] Réseau SETRAM

[LBE]

Seulement 15km/h entre Préfecture et Jacobins ?

25 km/h de la Préfecture à la place des Jacobins.

De la Préfecture à la cité judiciaire (place des Jacobins), la plate-forme n'est pas en partie centrale mais
en accotement. Elle est donc très près du trottoir impair des avenues François Mitterrand (présence du
Lycée Notre-Dame) et Pierre Mendès France. Ces deux artères mancelles sont très fréquentées par les
piétons, ce qui explique cette vitesse limitée à 25 km/h.

Vitesses maximales (sens impair)

50 km/h de la rue Robert Triger aval (PM 20941) au Musée de Tessé aval (PM 21216).
50 km/h du PMU Le Vincennes (PM 21553) à la rue d'Abraham aval (PM 21953).
50 km/h de la rue Edouard Branly aval (PM 22126) à la courbe Zamenhof amont (PM 22514).
50 km/h de l'aiguille 9 (PM 22660) de la traversée Zamenhof (PM 22645) à la rue de Sargé (PM 22937).
50 km/h du PM 23002 jusqu'en amont du mail de la rue d'Helsinki (PM 23104).

Points singuliers (sens impair)

15 km/h de l'aiguille 1 de la Préfecture (PM 20000) à la Préfecture (PM 20061).
25 km/h de la Préfecture (PM 20061) à la courbe des Jacobins (amont).
20 km/h de la courbe des Jacobins (PM 20743) à la rue Robert Triger aval (PM 20941).
30 km/h du Musée de Tessé aval (PM 21216) au PMU Le Vincennes (PM 21553).

35 km/h de la rue d'Abraham aval (PM 21953) à la rue Edouard Branly aval (PM 22126).
25 km/h de la courbe Zamenhof amont (PM 22514) à l'aiguille 9 (PM 22660) de la traversée Zamenhof (PM 22645).
30 km/h de la rue de Sargé (PM 22937) au PM 23002.
20 km/h en amont du mail de la rue d'Helsinki (PM 23104) à l'aiguille 7 (PM 23240) de la traversée de Bellevue.
10 km/h de l'aiguille 7 (PM 23240) de la traversée de Bellevue (PM 23225) à la pancarte LM (PM 23280).

[Tramfan]

Gros succès pour la seconde ligne de tramway :

http://www.lemainelibre.fr/sondage/le-mans-tramway-les-voyageurs-se-pressent-sur-la-nouvelle-ligne-et-vous-23-09-2014-109074

[greg59]

Les lignes 22 et 33 transportaient combien en nombre de voyageurs avant le tramway ?

Nous sommes ravis que tout se soit bien passé dès le départ, la mise en place de l’alternance entre les lignes 1 et 2 dans le centre-ville a fonctionné comme une horloge immédiatement ».

Ils prennent vraiment les usagers pour des ânes...

[Cramos]

Ils prennent vraiment les usagers pour des ânes...

Pourquoi cette remarque? Je ne pense pas que les propos que tu cites étaient destinés aux usagers. Les propos qui sont du directeur de la SETRAM sous entendent que le tronc commun ne pose pas de problème de régularité, que les rames arrivent à l'heure aux points de convergence et qu'il n'y a donc même pas eu de période de rodage.

[TGS]

Si, il y a eu la marche à blanc, qui est bien une période de rôdage, même s'il n'y a pas de voyageurs transportés, mais effectivement, l'article sous-entend que tout a fonctionné correctement dès le départ.

Les propos qui sont du président de la SETRAM

Du président non, mais ceux du directeur.

[Cramos]

Du président non, mais ceux du directeur.

C'est rectifié.

Si, il y a eu la marche à blanc, qui est bien une période de rôdage

Rôdage? On peut en effet considérer que durant cette période où les tramways circulaient à vide, ils rôdaient dans le quartier des Hauts de Coulaines, tel un loup autour de sa proie, mais en fait, il est plus convenable de dire, et surtout d'écrire, qu'ils étaient en train d'être rodés, d'être en période de rodage, sans accent circonflexe.

[greg59]

Vue dans Ouest France, le nouveau tronçon de la ligne T2 explose les compteurs de fréquentation :
- +10% sur l'ensemble du réseau (passant de 104 000 à 115 000voy/j)
- Entre Bellevue et Préfecture, le tronçon transporte 10 500voy/j alors qu'avant c'était 3 500voy/j sur les lignes 22 et 33
- Du coup, les rames sont bondées aux heures de pointes
http://www.ouest-france.fr/le-mans-la-2 ... rs-2870728

[Cramos]

Bondé, bondé... Dès qu'il y a des voyageurs debout, certains considèrent que c'est bondé... L'offre proposée par les lignes de bus que le tramway a remplacé était médiocre, n'allant pas au-delà du début du centre ville, notamment. Il faudrait comparer avec la période avant travaux, et où notamment la partie bellevue de la ligne, heu... 3, je crois, n'était pas débranchée pour créer la ligne 33.

[loulou]

Bonjour,
j'ai remarqué que sur le toit de certain bus notamment sur les Citélis 18 et surement beaucoup d'autres, des espèces de panneaux solaires,
Quelqu'un pourrait-il me dire à quoi servent-il ?
Cordialement.

[TGS]

la partie bellevue de la ligne, heu... 3, je crois

Oui, c'était la 3.

Le blindage du tramway a surtout lieu sur une période d'une demi-heure en fin d'après-midi, à l'Université (station Campus-Ribay), donc sur le T1. Depuis la mise en service du T2, la desserte de cette branche a été légèrement détendue et des surcharges sont apparues à cet arrêt, qui est celui le plus fréquenté du réseau tramway après celui "Gares", ex-aequo avec "République". La Sétram a proposé à l'université de modifier les horaires de certains cours et les trains sont en cours de déséquipement de leurs strapontins (certains s'asseyaient dessus sans vouloir se lever en cas d'affluence). Il semble exclu de rallonger au moins une partie des éléments, car les stations ne sont pas dimensionnées pour des trains de plus de 32-33 m.

La ligne T2 n'est pour l'instant pas sujette à problèmes de capacité.

[Cramos]

La Sétram a proposé à l'université de modifier les horaires de certains cours et les trains sont en cours de déséquipement de leurs strapontins

Rien que ça!

[nanar]

L'écrêtement des pointes par quelques décalages horaires est une mesure qui peut être extrêmement efficace, sans gros investissement.

[TGS]

La Sétram a proposé à l'université de modifier les horaires de certains cours et les trains sont en cours de déséquipement de leurs strapontins

Rien que ça!

Ben oui.

Une précision cependant, tous les strapontins ne peuvent être ôtés, à cause des normes sur le nombre de places assises "accessibles" à maintenir (personnes station debout pénible, etc...). Donc, ils ne sont enlevés que d'un côté par nacelle, en diagonale avec l'autre.

[TGS]

http://www.lemans.maville.com/actu/actu ... 1_actu.Htm

[Semvatac]

Grande surprise concernant le matériel roulant du T3.

Ce sera donc un :

Iveco Créalis

source : http://www.setram.fr/affichage.php?actu=870

[Cyril Regnier]

Je trouve, à titre personnel, que la livrée lui va à ravir Cette touche cuivré donne un ton moderne et donne une sensation de luxe

[Arsik]

Salut,

Beau véhicule et belle livrée, ça donne forcément un beau résultat !! Hâte de les voir circuler !

[TGS]

Cette touche cuivré donne une sensation de luxe

Oui, les habitants de la Mans Métropole verront qu'ils vivent dans le luxe quand on leur annoncera les futures hausses d'impôts alors que de bêtes bus articulés classiques auraient très bien fait l'affaire (genre T.V.M. à Paris).

[greg59]

Pour une fois qu'une livrée va si bien à un Créalis, belle gueule ce Créalis

[Cramos]

Le Créalis n'est-il pas un bête bus articulé ?

[greg59]

Le Créalis n'est-il pas un bête bus articulé ?

Je parlais de la livrée SETRAM sur le Créalis, je le trouve pas mal, après le bus a un look banal

[Cramos]

Je faisais allusion aux propos de TGS, qui sous-entend que ces bus coûtent plus cher que d'autres bus articulés.

[TGS]

Un peu mon n'veu!

Tu crois que cette face avant, les carénages de pavillon et caches de roues sont offerts?
Et sans préjuger des aménagements intérieurs retenus...

Alors oui, le Créalis est un bête bus articulé sur le prncipe, mais vendu à prix d'or, et tu le sais bien d'ailleurs.
En utilisant le terme d'un bête bus articulé, je faisais allusion à employer des UrbanWay ou des Citro-G. classiques (éventuellement avec une décoration légèrement adaptée), comme le T.V.M. qui avait ouvert avec des bus de série (PR180 puis Agora-L.). Mais ce choix n'est pas conforme (pas à la hauteur) à l'égo de nombre d'élus, égo que le con-tribuable paye.

Quitte à dépenser plus cher, autant installer un tramway: le surcoût aurait été énorme mais au moins, on aurait un truc vraiment mieux que l'ordinaire.

[greg59]

Quitte à dépenser plus cher, autant installer un tramway: le surcoût aurait été énorme mais au moins, on aurait un truc vraiment mieux que l'ordinaire.

La ligne T3 dessert plus une zone d'activité que des résidences, sites scolaires, la fréquentation n'aurait pas été au rendez vous, je suppose que la ligne transportera entre 15-20 000voy/j, peu pour un tramway, peut être à long terme

[mininches]

Quand on regarde bien, à part à la sortie du centre, ce BHNS aurait très bien pu être une ligne classique, avec des bus standards. Et puis on peux pas dire qu'Allones soit le Versailles Manceaux.