[câble] Fontaine / Saint-Nizier / Lans-en-Vercors … et au-delà

[Nat]

Oui mais avec franchissement d'obstacles ... ce qui est aussi du domaine de pertinence du câble.
(Perso, je trouve d'ailleurs que ça serait plus pertinent là, en reliant les lignes de tram pour compléter le maillage dans des secteurs denses que pour desservir les vaches dans le projet Vercors).

[lolo]

Oui mais avec franchissement d'obstacles ... ce qui est aussi du domaine de pertinence du câble.
(Perso, je trouve d'ailleurs que ça serait plus pertinent là, en reliant les lignes de tram pour compléter le maillage dans des secteurs denses que pour desservir les vaches dans le projet Vercors).

Tout à fait d'accord avec toi Nat, crisons les doigts

[Sylvain]

L'association « Vercors à Coeur » a été créée tout récemment pour s'opposer au projet de transport par câble entre Fontaine et le Vercors : http://www.telepherique-vercors.com/
Je ne sais pas encore si c'est une « sortie de l'ombre » du collectif Téléféérique. Pas sûr.

[FDR]

D. Bonzy, candidat à la primaire UMP pour prendre la tête de liste aux municipales, a publié sur son blog des infos de la métro concernant le coût du câble dans le Vercors.
http://www.denisbonzy.com/.a/6a00d83451c7ee69e201910430a3e6970c-pi
75-80 M€ pour la solution télécabine et 105-110 M€ pour la solution 3S (la plus performante au vent, la plus esthétique avec peu de cabines et de piliers et la plus rapide).
On est trèèèèèèèèès loin des 40-50 M€ annoncés au début du projet (http://www.citylocalnews.com/grenoble-economie-finance/2012/03/19/un-transport-par-cable-entre-lans-en-vercors-et-fontaine-fin-2014) d'autant qu'il faut rajouter les investissements annexes estimés à plus de 10 M€.

De fait ces chiffres indiquent bien qu'on n'est plus dans un simple projet de mobilité (pendulaire et touristique), mais bien dans un grand projet de d'aménagement du territoire et du tissu économique : transformer le vercors en annexe de la cuvette que ce soit pour du résidentiel ou du loisir. Ceci est cohérent avec le fait que le SMTC n'existe pas dans ce dossier...

Pour ma part, le coût du machin me semble complètement fou.
A 40 M€, je veux bien discuter, même si je pense que la cuvette a franchement d'autres priorités (prolongement ligne A vers Sassenage, ligne E vers Claix et ligne D vers Grand Place ou Hopital Sud, ligne F vers le Grésivaudan, généralisation des VSP sur les autoroutes, triplement ferroviaire Moirans Grenoble, etc).
Mais à 100 M€ franchement....
Depuis le début, le seul câble qui me semble pertinent à moyen terme est celui qui relierait les lignes A B et E entre Fontaine et Saint-Martin le Vinoux via la presqu’île : son usage serait réel et son coût bien plus modique.

[rem38]

Aucune utilité ce transport par cable pour le Vercors... à part gacher le paysage ca n'as aucun interet.

L'instauration d'un service bien plus intense entre le plateau et le bassin Grenoblois sur les lignes 5100 et 5110 permettrait de retirer vraiment beaucoup de voiture à moindre cout !
Un cadencement à toutes les 5 minutes pour aller dans la vallée le matin et les retours le soir serait bien mieux...
Les gens du plateaux ne demande que ça !

[Virgile1994]

Aucune utilité ce transport par cable pour le Vercors... à part gacher le paysage ca n'as aucun interet.

L'instauration d'un service bien plus intense entre le plateau et le bassin Grenoblois sur les lignes 5100 et 5110 permettrait de retirer vraiment beaucoup de voiture à moindre cout !
Un cadencement à toutes les 5 minutes pour aller dans la vallée le matin et les retours le soir serait bien mieux...
Les gens du plateaux ne demande que ça !

+ la A à Sassenage, ainsi la 5100 n'aurait plus à faire le crochet vers la Poya et ce serait parfait

[Didier 74]

Aucune utilité ce transport par cable pour le Vercors... à part gacher le paysage ca n'as aucun interet.

L'instauration d'un service bien plus intense entre le plateau et le bassin Grenoblois sur les lignes 5100 et 5110 permettrait de retirer vraiment beaucoup de voiture à moindre cout !
Un cadencement à toutes les 5 minutes pour aller dans la vallée le matin et les retours le soir serait bien mieux...
Les gens du plateaux ne demande que ça !

Soit 600 places offertes chaque heure dans le sens de la pointe.

[rem38]

Aucune utilité ce transport par cable pour le Vercors... à part gacher le paysage ca n'as aucun interet.

L'instauration d'un service bien plus intense entre le plateau et le bassin Grenoblois sur les lignes 5100 et 5110 permettrait de retirer vraiment beaucoup de voiture à moindre cout !
Un cadencement à toutes les 5 minutes pour aller dans la vallée le matin et les retours le soir serait bien mieux...
Les gens du plateaux ne demande que ça !

+ la A à Sassenage, ainsi la 5100 n'aurait plus à faire le crochet vers la Poya et ce serait parfait

Tout à fait, la boucle à La Poya n'as pas d’intérêt vu que la ligne A passe par cet endroit depuis la gare SNCF... qui n'est que le terminus de la ligne.
Sans oublier qu'un prolongement jusqu'à la mairie de sassenage par exemple sera intéressant oui...
Il y a vraiment beaucoup de monde qui descend à cet arrêt ? Plus qu'à la gare routiére de Grenoble ?

Aucune utilité ce transport par cable pour le Vercors... à part gacher le paysage ca n'as aucun interet.

L'instauration d'un service bien plus intense entre le plateau et le bassin Grenoblois sur les lignes 5100 et 5110 permettrait de retirer vraiment beaucoup de voiture à moindre cout !
Un cadencement à toutes les 5 minutes pour aller dans la vallée le matin et les retours le soir serait bien mieux...
Les gens du plateaux ne demande que ça !

Soit 600 places offertes chaque heure dans le sens de la pointe.

Exact cher Didier ! Car actuellement les horaires sont plus qu'honteux et lamentable...
Pour monter sur le plateau le matin il n'y a qu'un seul service qui arrive à 9h du matin à Villard... la blague !
Il faudrait que le premier arrive vers 7h du matin avec 1 toute les 30 minutes jusqu'à une arrivée pour 9h... là au moins il y aurai des gens !
Et puis dans le sens Villard/Lans > Grenoble c'est un toute les 30 minutes...
Ça fait que 200 places pour descendre en prenant la 5100 et 150 places pour descendre en prenant la 5110 (qui met 15 minutes de plus que la 5100 pour faire Lans > Grenoble GR)... 350 places, il en faudrait le double ! En réfléchissant vraiment un cadencement à toute les 15 minutes serait bien non ?
Le CGI n'as pas de chiffre des boucles de comptages qu'ils mettent sur la route...?

[manucdv]

+ la A à Sassenage, ainsi la 5100 n'aurait plus à faire le crochet vers la Poya et ce serait parfait

Tout à fait, la boucle à La Poya n'as pas d’intérêt vu que la ligne A passe par cet endroit depuis la gare SNCF... qui n'est que le terminus de la ligne.
Il y a vraiment beaucoup de monde qui descend à cet arrêt ? Plus qu'à la gare routière de Grenoble ?

D'après l'enquête faite en 2009 suite à la réorganisation, c'est 11% des usagers à la poya donc pas négligeable
(à comparer au 24% à la gare routière)
Si on va au centre-ville, c'est plus rapide en changeant à la poya notamment à cause de la rapidité de la correspondance (quasi quai à quai)
alors que la correspondance est longue avec le tram à la gare routière

[manucdv]

Sur le fond, j'attends la concertation préalable prévue en octobre-novembre
Je pense qu'une augmentation de l'offre Transisère serait plus efficace pour faire du report modal et moins cher.

Il est normalement prévu
"analyse comparative de cette solution et d’autres solutions envisageables"
(voir la convention signée par le CGI, la Métro, le SMTC et la CCMV dans le bo de décembre 2012 du CGI
https://www.isere.fr/Documents/Archives ... re2012.pdf)

Actuellement le coût de fonctionnement des services Transisère dans le Vercors est inférieur à 2 M€ par an
On parle d'un coût de fonctionnement du câble de 3 M€ auquel se rajoutera les services de cars sur le Vercors soit au moins 1 M€
donc doublement des frais de fonctionnement.
Je pense qu'avec ces moyens on pourrait vraiment avoir une offre très correcte en cars.

Quant à l'investissement il serait bien mieux utilisé à prolonger le tram A à Sassenage Les Engenières (3 km environ)
permettant en plus un gain de temps pour les cars Transisère se rendant du Vercors à la gare routière en évitant le détour par la Poya.

[rem38]

Je partage totalement ton avis Manu !

D'accord, alors le passage par La Poya est justifié, mes excuses
C'est rapide pour les usagers réguliers et travailleurs, mais pas pour les touristes s'ils arrivent de la Gare SNCF.
Le seul "hic" c'est que si le Tram A allait un peu plus loin, il ne ferai pas une boucle à La Poya et tournerai à gauche derrière le supermarché pour se rendre ensuite à la Gare Routière (comme tu le dit).

Mettre le double voir triple de service en pointe et doubler le nombre de service en heure creuse, que ce soit la 5100 ou la 5110, ferait augmenter sans aucun doute la fréquentation.
Les gens du plateau ne prennent pas les Transisère car il n'y en a surement pas assez et que ça ne correspond pas assez aux travailleurs habituels...

[Didier 74]

Mettre le double voir triple de service en pointe et doubler le nombre de service en heure creuse, que ce soit la 5100 ou la 5110, ferait augmenter sans aucun doute la fréquentation.
Les gens du plateau ne prennent pas les Transisère car il n'y en a surement pas assez et que ça ne correspond pas assez aux travailleurs habituels...

Pour financer un tel service, il faudrait la communauté de communes prenne la compétence transports et instaure un VT. Ce sujet est-il évoqué sur le plateau du Vercors ?

[rem38]

Mettre le double voir triple de service en pointe et doubler le nombre de service en heure creuse, que ce soit la 5100 ou la 5110, ferait augmenter sans aucun doute la fréquentation.
Les gens du plateau ne prennent pas les Transisère car il n'y en a surement pas assez et que ça ne correspond pas assez aux travailleurs habituels...

Pour financer un tel service, il faudrait la communauté de communes prenne la compétence transports et instaure un VT. Ce sujet est-il évoqué sur le plateau du Vercors ?

Transisére peut faire augmenter la capacité de ses lignes ca couterait moins cher que faire un téléphérique et la communauté de commune du plateau pourrait faire un réseau local pour desservir le plateau et rabattre sur les lignes 5100 et 5110. Soit avec un service de TAD soit avec des vraies lignes en correspondances directes sur les lignes transiséres (Genre V1 pour Vercors 1 comme l'a fait le grésivaudan avec les G...)

[Virgile1994]

Transisére peut faire augmenter la capacité de ses lignes ca couterait moins cher que faire un téléphérique et la communauté de commune du plateau pourrait faire un réseau local pour desservir le plateau et rabattre sur les lignes 5100 et 5110. Soit avec un service de TAD soit avec des vraies lignes en correspondances directes sur les lignes transiséres (Genre V1 pour Vercors 1 comme l'a fait le grésivaudan avec les G...)

Aujourd'hui, Villard a des navettes (exploitées par VFD), deux en hiver (une vers les piste nordique, une vers les pistes alpin), une en été (vers le domaine alpin), et Lans, une navette hivernale (exploitée par Faure Vercors) vers les pistes. La 5120 et 5130 sont des lignes internes au plateau (Lans - Autrans- Méaudre - Villard, et Villard - Corrençon)

Au fait, à mon avis tout à fait personnel, les "G" du Grésivaudan sont tout à fait ridicules et inutiles, comme le seront les C, P et F pour Grenoble bientôt. Un numéro suffit entièrement à définir une ligne. Rajouter des lettres porte à confusion. En voyant des lettres on se dit "là, j'ai devant moi la K23. Faut que je fasse gaffe, y'a peut-être une J23 !"

Mais sinon, un réseau de Rabattement TAD vers les Gares de Villard et Lans serait effectivement bien. Il me semble que le projet de câble comportait un chapitre à ce propos.
Tout à fait à part, une ligne régulière vers Pont en Royans pourrait aussi être envisagée. Certes, les Gorges de la Bourne ne permettent pas de grands Gabarits, mais des MiniCars doivent pouvoir passer (Aptineo, Navigo, Vectio...)

Pour financer un tel service, il faudrait la communauté de communes prenne la compétence transports et instaure un VT. Ce sujet est-il évoqué sur le plateau du Vercors ?

Suffit déjà de réemplyer les sous prévu pour le câble. Si on en parle, c'est qu'on peut les trouver ^^

[Didier 74]

Tout à fait à part, une ligne régulière vers Pont en Royans pourrait aussi être envisagée. Certes, les Gorges de la Bourne ne permettent pas de grands Gabarits, mais des MiniCars doivent pouvoir passer (Aptineo, Navigo, Vectio...)

Pour la desserte de Pont-en-Royans depuis Grenoble, il vaudrait mieux une offre multimodale : TER Grenoble - Saint-Marcellin + Transisère Saint-Marcellin - Pont-en-Royans.

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

Il y a avait déjà une ligne Grenoble - Pont en Royans, exploitée par Glénat, dans les années 1980/90. Des Mercedes O 303 étaient engagés.

Patrick

[Didier 74]

Il y a avait déjà une ligne Grenoble - Pont en Royans, exploitée par Glénat, dans les années 1980/90. Des Mercedes O 303 étaient engagés.

Glénat, dont le dépôt se situe à Pont-en-Royans.

[Virgile1994]

Bonjour,

Il y a avait déjà une ligne Grenoble - Pont en Royans, exploitée par Glénat, dans les années 1980/90. Des Mercedes O 303 étaient engagés.

Patrick

Il y en a encore une, mais qui passe par la plaine (la 5000), celle dont tu parle, elle traversait le Vercors ?

[Ferrovi-Pat]

Re,

Bonjour,

Il y a avait déjà une ligne Grenoble - Pont en Royans, exploitée par Glénat, dans les années 1980/90. Des Mercedes O 303 étaient engagés.

Patrick

Il y en a encore une, mais qui passe par la plaine (la 5000), celle dont tu parle, elle traversait le Vercors ?

Je l'ai utilisée une fois, il y a... longtemps, le tram n'était qu'en essais à Grenoble. C'est dire que j'ai du mal à me souvenir.

Nous avons quitté Grenoble sans croiser la ligne de tram, et je crois que nous sommes assez rapidement montés... Y'avait pas grand monde dans le car, alors que les PR 14 VFD faisaient le plein vers Autrans et autres stations d'été.

Pour l'arrivée à Pont, l'itinéraire est le le même.

Patrick

[rem38]

Tout ça pour dire qu'ils ferraient mieux d'organiser un bon service de TC que de faire un truc tout moche et inutile !

Des navettes sur la plateau qui tourne pour rabattre sur les gares de Lans et Villard en correspondance -10 min sur les Transisère pour Grenoble.
Intensifier le nombre de trajet entre Villard/Lans > Grenoble que ce soit par St Nizier ou pas Engins avec un cadencement aux 15 minutes en conservant le système actuel des lignes 5100 et 5110.
Les Transisére venant de Villard irait à Lans, aurait une heure de départ identique à la gare de Lans et 1 bus passerait par Engins (5100) et l'autre par St Nizier (5110).
De 6h à 8h un cadencement aux 15 minutes puis 30 minutes jusqu'à 10h et après 1 par heure jusqu'à 16h (sauf entre midi et 14h avec un toute les 30 minutes dans les 2 sens) et le soir un toutes les 15 minutes entre 16h et 19h puis 1 par heure jusqu'à 21h dans les 2 sens.
Ca au moins, c'est un service potable qui ferai prendre le bus à beaucoup de gens du plateau !

Et pour l'argent, comme l'a si bien dis Virgile, s'ils avaient trouvé de l'argent pour faire ce téléphérique, ils peuvent parfaitement le mettre dans ce réseau !

[rem38]

Et hop... on en remet une couche !
La concertation serait apparemment relancée... ou pas

Lancé en mars 2012 par Marc Baïetto, président de la communauté de communes de l'agglomération grenobloise (Métro), le transport par câble qui pourrait relier l'agglomération au Vercors avait subi un coup d'arrêt au printemps en raison de "l'opposition aux méthodes" exprimée par la commune de Saint-Nizier. La communauté de communes du Vercors vient de relancer le processus. Une phase de concertation préalable se déroulera en effet du 7 octobre au 8 novembre.
Une nouvelle étape malgré quelques accrocs récurrents. Ainsi, en juin, un habitant de Lans-en-Vercors, rentrant chez lui en fin de journée, découvre un géomètre dans son jardin. « Que faites-vous là ? » s’étonne-t-il ? « Des relevés pour le transport par câble » lui répond-on… Nullement averti, l’habitant a trouvé le procédé “limite”. Aux dernières nouvelles, il serait de moins en moins favorable au transport par câble…

Source : http://www.ledauphine.com/isere-sud/201 ... n-relancee

Sympa le coup du géomètre qui rentre dans la propriété par le champs voisin sans rien demandé...

[lolo]

Un article dans GreNews du président de la Metro ici :
http://www.citylocalnews.com/grenoble-politique/2013/08/30/transport-par-cable-avec-le-vercors-il-ne-faudra-pas-venir-me-dire-qu-on-a-rate-l-occasion-(baietto)

[Virgile1994]

http://www.ledauphine.com/isere-sud/2013/09/06/vercors-chartreuse-belledonne-qui-aura-le-transport-par-cable-en-isere
Là, ça commence à tourner au "on veut faire un télécabine à Grenoble, peut importe où !"
Nan, franchement, un télécabine vers le col de Porte, c'est un poil ridicule, nan ? quand on voit la 7140...

[Tib0138]

Approbation de la concertation par le conseil de la Métro, voir Le Dauphiné-Libéré, lien disponible dans le forum Transport par Câble de Linéoz:
http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=19&t=20364

[FDR]

Le dossier de concertation est disponible : http://www.lametro.fr/683-concertation-transport-par-cable.htm