[2014] TER Rhône-Alpes
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Adel-38 » 09 Mai 2013 18:25
il n'y aura plus de AGC sur Valence-Annecy ?
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par jo380 » 09 Mai 2013 18:39
Merci pour les horaires
le 96630 circule du lundi au samedi ,alors que le TERGV qui part d'Annecy a 7H34(qui circule le samedi) a le meme sillon que le 96630 , idem pour le 96652(qui circule du lundi a vendredi) avec le TERGV qui part d'Annecy a 16H31 (qui circule du lundi a jeudi ),il ya une imcompatibilité .
le 96630 circule du lundi au samedi ,alors que le TERGV qui part d'Annecy a 7H34(qui circule le samedi) a le meme sillon que le 96630 , idem pour le 96652(qui circule du lundi a vendredi) avec le TERGV qui part d'Annecy a 16H31 (qui circule du lundi a jeudi ),il ya une imcompatibilité .
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 09 Mai 2013 23:05
Grenoble > Valence
La desserte Grenoble - Valence du SA 2014 comprendra à la fois :
- des TER GV directs entre Grenoble et Valence TGV, assurés en TGV Duplex.
- des TER intervilles, qui perdent leurs arrêts à Moirans. Désormais entre Grenoble et Valence, ils desservent Saint-Marcellin, Romans et Valence TGV. Ils sont assurés en Corail.
- des TER de maillage régional qui perdent leurs arrêts à Saint-Egrève. Désormais entre Grenoble et Valence, ils desservent Moirans, Tullins, Saint-Marcellin, Saint-Hilaire, Romans et Valence TGV.
- des TER Grenoble - Saint-Marcellin, assurés en RRR avec traction diesel, qui desservent toutes les gares sauf Voreppe.
- des TER Romans - Hautes-Alpes.
La desserte du sillon alpin va être encore renforcée au SA 2014. Il devrait y avoir en plus 2 TER GV entre Grenoble et Valence TGV, un TER Grenoble - Valence ville et quelques navettes ferroviaires supplémentaires entre Romans et Valence ville (effet du renforcement de la desserte entre Romans et les Hautes-Alpes).
Côté matériel, avec l'électrification les TGV circuleront entre Annecy et Marseille avec 2 AR par jours (classés TER-GV). Les dessertes intervilles et de maillage régional se feront avec du matériel électrique. Dans un premier temps, il était envisagé un recours massif aux rames Corail. Le retard dans les livraisons des Regio2N va contraindre SNCF à maintenir des BB82500 sur le sillon alpin qui bénéficieront de la traction électrique sur tous leurs itinéraires. Le manque de matériel ne permet pas en revanche de basculer en alimentation électrique la desserte omnibus. Il faudra sans doute attendre le SA 2015 ou le SA 2016 pour l'abandon de l’exploitation diesel entre Grenoble et Saint-Marcellin.
Les gains de temps procurés par l'électrification, la mise en place du BAL et la modification de la politique d'arrêts sont :
- de 2 min pour les TER de maillage régional entre Grenoble et Valence ville (malgré un arrêt supplémentaire à Moirans).
- de 5 min pour les TER intervilles entre Grenoble et Valence ville (avec un arrêt en moins à Moirans).
Les nouveautés par rapport au SA 2012 :
- un TER de maillage régional à 5h30 au départ de Grenoble du lundi au vendredi.
- un TER GV à 7h08 au départ de Grenoble du lundi au vendredi (en conflit avec le 17504/5).
- un TER GV à 9h08 au départ de Grenoble le samedi.
- un TER à 10h12 au départ de Romans du lundi au samedi. (Au SA 2012, il y avait un train à 10h38 uniquement le samedi).
- un TER à 12h13 au départ de Romans certains samedis.
- la suppression du TER de 14h15 au départ de Romans du lundi au vendredi.
- un TER à 16h23 au départ de Romans du lundi au jeudi.
- un TER GV à 18h08 au départ de Grenoble du lundi au jeudi.
- un TER GV à 20h57 au départ de Grenoble le vendredi et le dimanche.
Les efforts de la Région Rhône-Alpes sont donc concentrés sur les TER-GV, la desserte Romans - Hautes-Alpes et la desserte d'extrême matinée.
L'offre ferroviaire est donc significativement améliorée, mais il reste certaines lacunes :
- une desserte Romans - Valence insuffisante
- une desserte omnibus mal répartie dans la journée le week-end.
- l'absence de trains au départ de Grenoble entre 9h30 et 12h09 du lundi au vendredi.
- l'absence de trains au départ de Grenoble entre 10h30 et 12h09 le week-end.
- l'absence d'omnibus entre 9h12 et 12h12 ainsi qu'entre 13h12 et 15h12 au départ de Grenoble.
- l'absence de train de maillage régional à 18h30 au départ de Grenoble le samedi.
- l'absence d'omnibus après 20h12.
- l'absence de desserte après 20h30 au départ de Grenoble (hormis le nouveau TER-GV de 20h57 les vendredis et dimanches).
La desserte Grenoble - Valence du SA 2014 comprendra à la fois :
- des TER GV directs entre Grenoble et Valence TGV, assurés en TGV Duplex.
- des TER intervilles, qui perdent leurs arrêts à Moirans. Désormais entre Grenoble et Valence, ils desservent Saint-Marcellin, Romans et Valence TGV. Ils sont assurés en Corail.
- des TER de maillage régional qui perdent leurs arrêts à Saint-Egrève. Désormais entre Grenoble et Valence, ils desservent Moirans, Tullins, Saint-Marcellin, Saint-Hilaire, Romans et Valence TGV.
- des TER Grenoble - Saint-Marcellin, assurés en RRR avec traction diesel, qui desservent toutes les gares sauf Voreppe.
- des TER Romans - Hautes-Alpes.
La desserte du sillon alpin va être encore renforcée au SA 2014. Il devrait y avoir en plus 2 TER GV entre Grenoble et Valence TGV, un TER Grenoble - Valence ville et quelques navettes ferroviaires supplémentaires entre Romans et Valence ville (effet du renforcement de la desserte entre Romans et les Hautes-Alpes).
Côté matériel, avec l'électrification les TGV circuleront entre Annecy et Marseille avec 2 AR par jours (classés TER-GV). Les dessertes intervilles et de maillage régional se feront avec du matériel électrique. Dans un premier temps, il était envisagé un recours massif aux rames Corail. Le retard dans les livraisons des Regio2N va contraindre SNCF à maintenir des BB82500 sur le sillon alpin qui bénéficieront de la traction électrique sur tous leurs itinéraires. Le manque de matériel ne permet pas en revanche de basculer en alimentation électrique la desserte omnibus. Il faudra sans doute attendre le SA 2015 ou le SA 2016 pour l'abandon de l’exploitation diesel entre Grenoble et Saint-Marcellin.
Les gains de temps procurés par l'électrification, la mise en place du BAL et la modification de la politique d'arrêts sont :
- de 2 min pour les TER de maillage régional entre Grenoble et Valence ville (malgré un arrêt supplémentaire à Moirans).
- de 5 min pour les TER intervilles entre Grenoble et Valence ville (avec un arrêt en moins à Moirans).
Les nouveautés par rapport au SA 2012 :
- un TER de maillage régional à 5h30 au départ de Grenoble du lundi au vendredi.
- un TER GV à 7h08 au départ de Grenoble du lundi au vendredi (en conflit avec le 17504/5).
- un TER GV à 9h08 au départ de Grenoble le samedi.
- un TER à 10h12 au départ de Romans du lundi au samedi. (Au SA 2012, il y avait un train à 10h38 uniquement le samedi).
- un TER à 12h13 au départ de Romans certains samedis.
- la suppression du TER de 14h15 au départ de Romans du lundi au vendredi.
- un TER à 16h23 au départ de Romans du lundi au jeudi.
- un TER GV à 18h08 au départ de Grenoble du lundi au jeudi.
- un TER GV à 20h57 au départ de Grenoble le vendredi et le dimanche.
Les efforts de la Région Rhône-Alpes sont donc concentrés sur les TER-GV, la desserte Romans - Hautes-Alpes et la desserte d'extrême matinée.
L'offre ferroviaire est donc significativement améliorée, mais il reste certaines lacunes :
- une desserte Romans - Valence insuffisante
- une desserte omnibus mal répartie dans la journée le week-end.
- l'absence de trains au départ de Grenoble entre 9h30 et 12h09 du lundi au vendredi.
- l'absence de trains au départ de Grenoble entre 10h30 et 12h09 le week-end.
- l'absence d'omnibus entre 9h12 et 12h12 ainsi qu'entre 13h12 et 15h12 au départ de Grenoble.
- l'absence de train de maillage régional à 18h30 au départ de Grenoble le samedi.
- l'absence d'omnibus après 20h12.
- l'absence de desserte après 20h30 au départ de Grenoble (hormis le nouveau TER-GV de 20h57 les vendredis et dimanches).
Dernière édition par Didier 74 le 01 Juin 2013 13:13, édité 3 fois.
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Gil.Puy26 » 09 Mai 2013 23:20
Didier 74 Wrote:Grenoble > Valence
- des TER de maillage régional qui perdent leurs arrêts à Saint-Egrève. Désormais entre Grenoble et Valence, ils desservent Moirans, Tullins, Saint-Marcellin, Saint-Hilaire, Romans et Valence TGV.
Et que deviennent Vinay, Polienas, Galifette ? Plus aucune desserte vers Valence ?
-
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 09 Mai 2013 23:35
Gil.Puy26 Wrote:Et que deviennent Vinay, Polienas, Galifette ? Plus aucune desserte vers Valence ?
La desserte de base (çàd le réticulaire de RFF) prévoit une desserte de Galifette, Poliénas et Vinay uniquement par les omnibus Grenoble - Saint-Marcellin, comme au SA 2012.
Vinay conserve un arrêt HS sur le 17502/3 qui arrive à Valence ville à 7h18.
A titre anecdotique (et ce n'est d'ailleurs pas très pertinent), seul l'omnibus de 19h42 au départ de Grenoble est toujours prolongé à Valence ville. C'est donc le seul train direct pour Valence depuis Galifette et Poliénas.
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par undertacleur » 10 Mai 2013 8:36
Bonjour Didier,
Les horaires du SA2014 seront les mêmes que ceux du SA2012 ou bien des ajustements sont à prévoir entre SAINT MARCELLIN et Grenoble ?
Les horaires du SA2014 seront les mêmes que ceux du SA2012 ou bien des ajustements sont à prévoir entre SAINT MARCELLIN et Grenoble ?
- undertacleur
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 11 Mai 2013 17:33
Grenoble > Chambéry
La desserte du sillon alpin va être encore renforcée au SA 2014. Il devrait y avoir en plus 2 TER GV, un TER Grenoble - Annecy supplémentaire, un TER Grenoble - Genève supplémentaire et un TER Chambéry - Chambéry omnibus supplémentaire. Au total, il pourrait y avoir :
- jusqu'à 44 trains du lundi au vendredi entre Chambéry et Grenoble avec une amplitude de 5h07 à 21h34.
- jusqu'à 27 trains le samedi avec une amplitude de 5h39 à 22h34.
- jusqu'à 24 trains le dimanche avec une amplitude de 7h34 à 22h34.
La desserte Grenoble - Chambéry du SA 2014 comprendra à la fois :
- des TER GV directs entre les 2 villes, assurés en TGV Duplex.
- des TER intervilles avec un unique arrêt intermédiaire à Gières, assurés en Corail.
- des TER de maillage régional desservant Montmélian, Pontcharra et Gières, assurés en Corail.
- des TER omnibus, assurés en RRR avec traction diesel.
Côté matériel, avec l'électrification les TGV circuleront entre Marseille et Annecy avec 2 AR par jours (classés TER-GV). Les dessertes intervilles et de maillage régional se feront avec du matériel électrique. Dans un premier temps, il était envisagé un recours massif aux rames Corail. Le retard dans les livraisons des Regio2N va contraindre SNCF à maintenir des BB82500 sur le sillon alpin qui bénéficieront de la traction électrique sur tous leurs itinéraires. Le manque de matériel ne permet pas en revanche de basculer en alimentation électrique la desserte omnibus. Il faudra sans doute attendre le SA 2015 ou le SA 2016 pour l'abandon de l’exploitation diesel entre Grenoble et Chambéry.
Les gains de temps procurés par l'électrification et la mise en place du BAL sont quasi nuls. Les trains de maillage régional mettront 46 min pour aller de Chambéry à Grenoble (au lieu de 48 min actuellement). Les départs de Grenoble se feront à la min 34 (au lieu de la min 32) pour toujours arriver à la min 20 à Chambéry.
Les nouveautés :
- un TER omnibus à 8h03 au départ de Grenoble du lundi au vendredi.
- un TER GV à 9h01 au départ de Grenoble du lundi au vendredi.
- un TER GV à 9h59 au départ de Grenoble le samedi.
- un TER interville à 7h20 au départ de Chambéry du lundi au vendredi.
- un TER omnibus à 15h39 au départ de Grenoble le samedi.
- un TER interville à 16h54 au départ de Grenoble du lundi au vendredi.
- un TER omnibus à 18h03 au départ de Grenoble le dimanche.
- la suppression du TER omnibus à 18h37 au départ de Grenoble le week-end.
- un TER GV à 18h55 au départ de Grenoble du lundi au jeudi.
- un TER interville à 19h54 au départ de Grenoble du lundi au vendredi.
- un TER GV à 20h56 au départ de Grenoble les vendredis et dimanches.
Les efforts de la Région Rhône-Alpes sont donc concentrés sur les pointes. L'ajout du TER de 16h54 devrait permettre de décharger l'omnibus de 17h03.
L'offre ferroviaire est donc significativement améliorée, mais il reste quelques lacunes :
- une desserte omnibus mal répartie dans la journée le week-end.
- l'absence d'omnibus à 6h03 au départ de Grenoble.
- l'absence de train de maillage régional au départ de Grenoble à 8h34.
- l'absence d'omnibus au départ de Grenoble entre 8h03 et 10h03 du lundi au vendredi (et même entre 7h03 et 10h03 le samedi).
- l'absence de trains au départ de Grenoble entre 10h03 et 11h34.
- l'absence d'omnibus après 19h03 le week-end et après 20h03 du lundi au vendredi.
- l'absence de train de maillage régional à 21h34 au départ de Grenoble le samedi.
- l'absence de desserte au départ de Grenoble après 21h34 du lundi au vendredi
- l'absence de desserte au départ de Grenoble après 22h34 le week-end.
La desserte du sillon alpin va être encore renforcée au SA 2014. Il devrait y avoir en plus 2 TER GV, un TER Grenoble - Annecy supplémentaire, un TER Grenoble - Genève supplémentaire et un TER Chambéry - Chambéry omnibus supplémentaire. Au total, il pourrait y avoir :
- jusqu'à 44 trains du lundi au vendredi entre Chambéry et Grenoble avec une amplitude de 5h07 à 21h34.
- jusqu'à 27 trains le samedi avec une amplitude de 5h39 à 22h34.
- jusqu'à 24 trains le dimanche avec une amplitude de 7h34 à 22h34.
La desserte Grenoble - Chambéry du SA 2014 comprendra à la fois :
- des TER GV directs entre les 2 villes, assurés en TGV Duplex.
- des TER intervilles avec un unique arrêt intermédiaire à Gières, assurés en Corail.
- des TER de maillage régional desservant Montmélian, Pontcharra et Gières, assurés en Corail.
- des TER omnibus, assurés en RRR avec traction diesel.
Côté matériel, avec l'électrification les TGV circuleront entre Marseille et Annecy avec 2 AR par jours (classés TER-GV). Les dessertes intervilles et de maillage régional se feront avec du matériel électrique. Dans un premier temps, il était envisagé un recours massif aux rames Corail. Le retard dans les livraisons des Regio2N va contraindre SNCF à maintenir des BB82500 sur le sillon alpin qui bénéficieront de la traction électrique sur tous leurs itinéraires. Le manque de matériel ne permet pas en revanche de basculer en alimentation électrique la desserte omnibus. Il faudra sans doute attendre le SA 2015 ou le SA 2016 pour l'abandon de l’exploitation diesel entre Grenoble et Chambéry.
Les gains de temps procurés par l'électrification et la mise en place du BAL sont quasi nuls. Les trains de maillage régional mettront 46 min pour aller de Chambéry à Grenoble (au lieu de 48 min actuellement). Les départs de Grenoble se feront à la min 34 (au lieu de la min 32) pour toujours arriver à la min 20 à Chambéry.
Les nouveautés :
- un TER omnibus à 8h03 au départ de Grenoble du lundi au vendredi.
- un TER GV à 9h01 au départ de Grenoble du lundi au vendredi.
- un TER GV à 9h59 au départ de Grenoble le samedi.
- un TER interville à 7h20 au départ de Chambéry du lundi au vendredi.
- un TER omnibus à 15h39 au départ de Grenoble le samedi.
- un TER interville à 16h54 au départ de Grenoble du lundi au vendredi.
- un TER omnibus à 18h03 au départ de Grenoble le dimanche.
- la suppression du TER omnibus à 18h37 au départ de Grenoble le week-end.
- un TER GV à 18h55 au départ de Grenoble du lundi au jeudi.
- un TER interville à 19h54 au départ de Grenoble du lundi au vendredi.
- un TER GV à 20h56 au départ de Grenoble les vendredis et dimanches.
Les efforts de la Région Rhône-Alpes sont donc concentrés sur les pointes. L'ajout du TER de 16h54 devrait permettre de décharger l'omnibus de 17h03.
L'offre ferroviaire est donc significativement améliorée, mais il reste quelques lacunes :
- une desserte omnibus mal répartie dans la journée le week-end.
- l'absence d'omnibus à 6h03 au départ de Grenoble.
- l'absence de train de maillage régional au départ de Grenoble à 8h34.
- l'absence d'omnibus au départ de Grenoble entre 8h03 et 10h03 du lundi au vendredi (et même entre 7h03 et 10h03 le samedi).
- l'absence de trains au départ de Grenoble entre 10h03 et 11h34.
- l'absence d'omnibus après 19h03 le week-end et après 20h03 du lundi au vendredi.
- l'absence de train de maillage régional à 21h34 au départ de Grenoble le samedi.
- l'absence de desserte au départ de Grenoble après 21h34 du lundi au vendredi
- l'absence de desserte au départ de Grenoble après 22h34 le week-end.
Dernière édition par Didier 74 le 12 Mai 2013 21:45, édité 2 fois.
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 11 Mai 2013 19:45
Grenoble - Tarentaise
Le cadencement de la desserte de la Tarentaise permet des correspondances en 11 à 12 min à Montmélian avec les TER de maillage régional du sillon alpin.
Les relations entre Grenoble et la Tarentaise sont donc très largement améliorées.
Grenoble > Albertville
Rappel de la situation au SA 2013 (hors desserte routière)
06.37 > 08.14 LàV
09.32 > 11.20 Q
13.32 > 15.14 Q
15.37 > 17.12 LàV
16.37 > 18.15 LàV
17.32 > 19.14 SDF
17.37 > 19.14 LàV
19.32 > 20.40 Q
La desserte va considérablement être améliorée au SA 2014 avec des gains de temps et des relations plus nombreuses.
Sens Albertville > Grenoble
Rappel de la situation au SA 2013 (hors desserte routière)
06.44 > 08.23 LàV
07.22 > 08.58 LàV
07.47 > 09.23 LàV
12.09 > 13.58 LàV
13.47 > 15.23 Q
16.15 > 17.58 LàV
16.44 > 18.23 LàS
17.47 > 19.23 LàS
19.22 > 20.27 D
La desserte va considérablement être améliorée au SA 2014 avec des gains de temps et des relations plus nombreuses.
Le cadencement de la desserte de la Tarentaise permet des correspondances en 11 à 12 min à Montmélian avec les TER de maillage régional du sillon alpin.
Les relations entre Grenoble et la Tarentaise sont donc très largement améliorées.
Grenoble > Albertville
Rappel de la situation au SA 2013 (hors desserte routière)
06.37 > 08.14 LàV
09.32 > 11.20 Q
13.32 > 15.14 Q
15.37 > 17.12 LàV
16.37 > 18.15 LàV
17.32 > 19.14 SDF
17.37 > 19.14 LàV
19.32 > 20.40 Q
La desserte va considérablement être améliorée au SA 2014 avec des gains de temps et des relations plus nombreuses.
Sens Albertville > Grenoble
Rappel de la situation au SA 2013 (hors desserte routière)
06.44 > 08.23 LàV
07.22 > 08.58 LàV
07.47 > 09.23 LàV
12.09 > 13.58 LàV
13.47 > 15.23 Q
16.15 > 17.58 LàV
16.44 > 18.23 LàS
17.47 > 19.23 LàS
19.22 > 20.27 D
La desserte va considérablement être améliorée au SA 2014 avec des gains de temps et des relations plus nombreuses.
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 11 Mai 2013 22:43
Grenoble - Maurienne
Le cadencement de la desserte de la Tarentaise permet des correspondances en 16 à 17 min à Montmélian avec les TER de maillage régional du sillon alpin.
Les relations entre Grenoble et la Maurienne connaissent quelques améliorations et des dégradations significatives lorsque le cadencement en Maurienne n'est pas respecté.
Grenoble > Modane
Rappel de la situation au SA 2013 (hors desserte routière)
05.37 > 08.08 LàS
07.32 > 09.18 LàS
12.32 > 14.25 Q
14.32 > 16.20 LàS
15.32 > 17.32 LàV
16.32 > 18.32 LàS
17.32 > 19.32 Q
19.32 > 21.32 VDF
20.32 > 22.18 DàV
Au SA 2014 les relations matinales disparaissent. A l'inverse un départ quotidien à 18h34 de Grenoble pour la Maurienne est mis en place.
Modane > Grenoble
Rappel de la situation au SA 2013 (hors desserte routière)
05.41 > 07.58 LàS
06.26 > 08.27 LàS
07.10 > 09.27 LàS
07.44 > 09.58 LàS
12.20 > 14.27 LàS
15.26 > 17.27 S
16.26 > 18.27 DàV
17.26 > 19.27 LàV
18.26 > 20.27 LàV
19.41 > 21.32 D
Au SA 2014, il sera possible d'être à Grenoble à 7h30 en partant de la Maurienne. On pourra également se rendre à Grenoble le dimanche. Une relation quotidienne permettra dorénavant d'être à Grenoble à la mi-journée. On pourra aussi en partant le dimanche à la mi-journée de la vallée de la Maurienne rejoindre Grenoble. Exit le départ en milieu d'après-midi le samedi, à la place il y aura un départ possible de Modane à 18h24. Ce sera le nouvel horaire du train permettant de rejoindre Grenoble le dimanche soir.
Le cadencement de la desserte de la Tarentaise permet des correspondances en 16 à 17 min à Montmélian avec les TER de maillage régional du sillon alpin.
Les relations entre Grenoble et la Maurienne connaissent quelques améliorations et des dégradations significatives lorsque le cadencement en Maurienne n'est pas respecté.
Grenoble > Modane
Rappel de la situation au SA 2013 (hors desserte routière)
05.37 > 08.08 LàS
07.32 > 09.18 LàS
12.32 > 14.25 Q
14.32 > 16.20 LàS
15.32 > 17.32 LàV
16.32 > 18.32 LàS
17.32 > 19.32 Q
19.32 > 21.32 VDF
20.32 > 22.18 DàV
Au SA 2014 les relations matinales disparaissent. A l'inverse un départ quotidien à 18h34 de Grenoble pour la Maurienne est mis en place.
Modane > Grenoble
Rappel de la situation au SA 2013 (hors desserte routière)
05.41 > 07.58 LàS
06.26 > 08.27 LàS
07.10 > 09.27 LàS
07.44 > 09.58 LàS
12.20 > 14.27 LàS
15.26 > 17.27 S
16.26 > 18.27 DàV
17.26 > 19.27 LàV
18.26 > 20.27 LàV
19.41 > 21.32 D
Au SA 2014, il sera possible d'être à Grenoble à 7h30 en partant de la Maurienne. On pourra également se rendre à Grenoble le dimanche. Une relation quotidienne permettra dorénavant d'être à Grenoble à la mi-journée. On pourra aussi en partant le dimanche à la mi-journée de la vallée de la Maurienne rejoindre Grenoble. Exit le départ en milieu d'après-midi le samedi, à la place il y aura un départ possible de Modane à 18h24. Ce sera le nouvel horaire du train permettant de rejoindre Grenoble le dimanche soir.
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par cisalpin » 12 Mai 2013 8:42
à défaut de quelques relations directes utilisant le raccordement de Montmélian (notamment Grenoble-Albertville-Bourg St Maurice ) , cette optimisation des correspondances à Montmélian est une excellente nouvelle ; c'est aussi une évidence et on peux regretter qu'elle n'est pas été mise en oeuvre plus tôt ; mais mieux vaut tard que jamais !
- cisalpin
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Adel-38 » 12 Mai 2013 8:57
Pourquoi ne pas faire simplement des TER Grenoble-Modane ou des TER Grenoble-BourgStMaurice Direct .
- Adel-38
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 12 Mai 2013 11:45
Adel-38 Wrote:Pourquoi ne pas faire simplement des TER Grenoble-Modane ou des TER Grenoble-BourgStMaurice Direct .
Cette question a déjà été posée dès la première page de discussion sur le SA 2014 du TER Rhône-Alpes. Je t'invite donc à la (re)lire.
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 12 Mai 2013 12:51
Valence > Grenoble
La desserte Valence - Grenoble du SA 2014 comprendra à la fois :
- des TER GV directs entre Valence TGV et Grenoble, assurés en TGV Duplex.
- des TER intervilles, qui perdent leurs arrêts à Moirans. Désormais entre Valence ville et Grenoble, ils desservent Valence TGV, Romans et Saint-Marcellin et Valence TGV. Ils sont assurés en Corail.
- des TER de maillage régional qui perdent leurs arrêts à Saint-Egrève. Désormais entre Valence ville et Grenoble, ils desservent Moirans, Tullins, Saint-Marcellin, Saint-Hilaire, Romans et Valence TGV.
- des TER Saint-Marcellin - Grenoble, assurés en RRR avec traction diesel, qui desservent toutes les gares sauf Voreppe.
- des TER Valence ville - Romans en provenance des Hautes-Alpes.
La desserte du sillon alpin va être encore renforcée au SA 2014. Il devrait y avoir en plus 2 TER GV entre Valence TGV et Grenoble, un TER Valence ville - Grenoble et quelques navettes ferroviaires supplémentaires entre Valence ville et Romans (effet du renforcement de la desserte entre Romans et les Hautes-Alpes).
Côté matériel, avec l'électrification les TGV circuleront entre Annecy et Marseille avec 2 AR par jours (classés TER-GV). Les dessertes intervilles et de maillage régional se feront avec du matériel électrique. Dans un premier temps, il était envisagé un recours massif aux rames Corail. Le retard dans les livraisons des Regio2N va contraindre SNCF à maintenir des BB82500 sur le sillon alpin qui bénéficieront de la traction électrique sur tous leurs itinéraires. Le manque de matériel ne permet pas en revanche de basculer en alimentation électrique la desserte omnibus. Il faudra sans doute attendre le SA 2015 ou le SA 2016 pour l'abandon de l’exploitation diesel entre Saint-Marcellin et Grenoble.
Les gains de temps procurés par l'électrification, la mise en place du BAL et la modification de la politique d'arrêts sont :
- de 0 min pour les TER de maillage régional entre Valence ville et Grenoble (avec l'ajout d'un arrêt supplémentaire à Moirans).
- de 5 min pour les TER intervilles entre Valence ville et Grenoble (avec un arrêt en moins à Moirans).
- de 1 min pour les TER omnibus entre Saint-Marcellin et Grenoble
Les nouveautés par rapport au SA 2012 :
- la suppression du TER de 6h14 au départ de Valence ville le samedi
- un TER GV à 8h04 au départ de Valence TGV du lundi au vendredi
- un TER GV à 9h08 au départ de Valence TGV le samedi
- un TER à destination de Romans à 9h31 au départ de Valence ville du lundi au samedi
- un TER GV à 18h00 au départ de Valence TGV du lundi au jeudi
- un TER à destination de Genève à 18h46 du lundi au vendredi au départ de Valence ville
- un TER GV à 19h59 au départ de Valence TGV les vendredis et dimanches.
Les efforts de la Région Rhône-Alpes sont donc concentrés sur les TER-GV, la desserte Romans - Hautes-Alpes et la desserte d'extrême matinée.
L'offre ferroviaire est donc significativement améliorée, mais il reste certaines lacunes :
- une desserte Valence - Romans insuffisante
- une desserte omnibus mal répartie dans la journée le week-end.
- l'absence de trains au départ de Valence ville entre 5h24 et 6h46 le samedi.
- l'absence de trains au départ de Valence ville entre 7h15 et 8h15.
- l'absence de trains au départ de Valence ville entre 10h15 et 12h15.
- l'absence de trains pour Grenoble au départ de Valence ville entre 8h15 et 10h15 le week-end.
- l'absence de trains au départ de Valence ville entre 19h15 et 21h15 le samedi.
- l'absence d'omnibus entre 9h04 et 12h04 ainsi qu'entre 14h04 et 16h04 au départ de Saint-Marcellin.
- l'absence d'omnibus après 18h04 au départ de Saint-Marcellin le week-end et après de 19h04 du lundi au vendredi.
A noter par rapport au SA 2013, la suppression du TER 17573 (Moirans 12h12 - Grenoble 12h29 Q).
La desserte Valence - Grenoble du SA 2014 comprendra à la fois :
- des TER GV directs entre Valence TGV et Grenoble, assurés en TGV Duplex.
- des TER intervilles, qui perdent leurs arrêts à Moirans. Désormais entre Valence ville et Grenoble, ils desservent Valence TGV, Romans et Saint-Marcellin et Valence TGV. Ils sont assurés en Corail.
- des TER de maillage régional qui perdent leurs arrêts à Saint-Egrève. Désormais entre Valence ville et Grenoble, ils desservent Moirans, Tullins, Saint-Marcellin, Saint-Hilaire, Romans et Valence TGV.
- des TER Saint-Marcellin - Grenoble, assurés en RRR avec traction diesel, qui desservent toutes les gares sauf Voreppe.
- des TER Valence ville - Romans en provenance des Hautes-Alpes.
La desserte du sillon alpin va être encore renforcée au SA 2014. Il devrait y avoir en plus 2 TER GV entre Valence TGV et Grenoble, un TER Valence ville - Grenoble et quelques navettes ferroviaires supplémentaires entre Valence ville et Romans (effet du renforcement de la desserte entre Romans et les Hautes-Alpes).
Côté matériel, avec l'électrification les TGV circuleront entre Annecy et Marseille avec 2 AR par jours (classés TER-GV). Les dessertes intervilles et de maillage régional se feront avec du matériel électrique. Dans un premier temps, il était envisagé un recours massif aux rames Corail. Le retard dans les livraisons des Regio2N va contraindre SNCF à maintenir des BB82500 sur le sillon alpin qui bénéficieront de la traction électrique sur tous leurs itinéraires. Le manque de matériel ne permet pas en revanche de basculer en alimentation électrique la desserte omnibus. Il faudra sans doute attendre le SA 2015 ou le SA 2016 pour l'abandon de l’exploitation diesel entre Saint-Marcellin et Grenoble.
Les gains de temps procurés par l'électrification, la mise en place du BAL et la modification de la politique d'arrêts sont :
- de 0 min pour les TER de maillage régional entre Valence ville et Grenoble (avec l'ajout d'un arrêt supplémentaire à Moirans).
- de 5 min pour les TER intervilles entre Valence ville et Grenoble (avec un arrêt en moins à Moirans).
- de 1 min pour les TER omnibus entre Saint-Marcellin et Grenoble
Les nouveautés par rapport au SA 2012 :
- la suppression du TER de 6h14 au départ de Valence ville le samedi
- un TER GV à 8h04 au départ de Valence TGV du lundi au vendredi
- un TER GV à 9h08 au départ de Valence TGV le samedi
- un TER à destination de Romans à 9h31 au départ de Valence ville du lundi au samedi
- un TER GV à 18h00 au départ de Valence TGV du lundi au jeudi
- un TER à destination de Genève à 18h46 du lundi au vendredi au départ de Valence ville
- un TER GV à 19h59 au départ de Valence TGV les vendredis et dimanches.
Les efforts de la Région Rhône-Alpes sont donc concentrés sur les TER-GV, la desserte Romans - Hautes-Alpes et la desserte d'extrême matinée.
L'offre ferroviaire est donc significativement améliorée, mais il reste certaines lacunes :
- une desserte Valence - Romans insuffisante
- une desserte omnibus mal répartie dans la journée le week-end.
- l'absence de trains au départ de Valence ville entre 5h24 et 6h46 le samedi.
- l'absence de trains au départ de Valence ville entre 7h15 et 8h15.
- l'absence de trains au départ de Valence ville entre 10h15 et 12h15.
- l'absence de trains pour Grenoble au départ de Valence ville entre 8h15 et 10h15 le week-end.
- l'absence de trains au départ de Valence ville entre 19h15 et 21h15 le samedi.
- l'absence d'omnibus entre 9h04 et 12h04 ainsi qu'entre 14h04 et 16h04 au départ de Saint-Marcellin.
- l'absence d'omnibus après 18h04 au départ de Saint-Marcellin le week-end et après de 19h04 du lundi au vendredi.
A noter par rapport au SA 2013, la suppression du TER 17573 (Moirans 12h12 - Grenoble 12h29 Q).
Dernière édition par Didier 74 le 01 Juin 2013 12:58, édité 6 fois.
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 12 Mai 2013 17:31
Grenoble > Lyon
Mis à part quelques ajustements horaires, la desserte Grenoble > Lyon reste inchangée. A noter tout de même la suppression d'un arrêt hors système le week-end à La Verpillière.
La politique d'arrêts reste peu lisible avec 4 missions et des politiques d'arrêts parfois différentes le week-end :
- des trains à 3 arrêts intermédiaires : Voiron, La Tour-du-Pin et Bourgoin.
- des trains à 4 arrêts intermédiaires : Voiron, La Tour-du-Pin, Bourgoin et La Verpillière.
- des trains à 2 arrêts intermédiaires : Voiron et Bourgoin.
- des trains à 3 arrêts intermédiaires : Voiron, Bourgoin et La Verpillière.
Mis à part quelques ajustements horaires, la desserte Grenoble > Lyon reste inchangée. A noter tout de même la suppression d'un arrêt hors système le week-end à La Verpillière.
La politique d'arrêts reste peu lisible avec 4 missions et des politiques d'arrêts parfois différentes le week-end :
- des trains à 3 arrêts intermédiaires : Voiron, La Tour-du-Pin et Bourgoin.
- des trains à 4 arrêts intermédiaires : Voiron, La Tour-du-Pin, Bourgoin et La Verpillière.
- des trains à 2 arrêts intermédiaires : Voiron et Bourgoin.
- des trains à 3 arrêts intermédiaires : Voiron, Bourgoin et La Verpillière.
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 12 Mai 2013 19:20
Lyon > Grenoble
Mis à part quelques ajustements horaires, l'essentiel de la desserte Lyon > Grenoble reste inchangée. La seule véritable évolution pourrait concerner la desserte de soirée. Le TER 17645 (Part-Dieu 22h06 - Grenoble 23h33 DàV) serait supprimé, pour laisser à un dernier départ encore plus tardif 17651 (Part-Dieu 23h14 - Grenoble 0h36 LàV). Lors du comité de ligne du 13 mai à Voiron, il a été précisé que cette mesure ne verrait pas le jour en raison d'un potentiel faible.
La politique d'arrêts reste peu lisible avec 4 missions et des politiques d'arrêts parfois différentes le week-end :
- des trains à 3 arrêts intermédiaires : Voiron, La Tour-du-Pin et Bourgoin.
- des trains à 4 arrêts intermédiaires : Voiron, La Tour-du-Pin, Bourgoin et La Verpillière.
- des trains à 2 arrêts intermédiaires : Voiron et Bourgoin.
- des trains à 3 arrêts intermédiaires : Voiron, Bourgoin et La Verpillière.
- un train à 1 arrêt intermédiaire à Bourgoin.
Mis à part quelques ajustements horaires, l'essentiel de la desserte Lyon > Grenoble reste inchangée. La seule véritable évolution pourrait concerner la desserte de soirée. Le TER 17645 (Part-Dieu 22h06 - Grenoble 23h33 DàV) serait supprimé, pour laisser à un dernier départ encore plus tardif 17651 (Part-Dieu 23h14 - Grenoble 0h36 LàV). Lors du comité de ligne du 13 mai à Voiron, il a été précisé que cette mesure ne verrait pas le jour en raison d'un potentiel faible.
La politique d'arrêts reste peu lisible avec 4 missions et des politiques d'arrêts parfois différentes le week-end :
- des trains à 3 arrêts intermédiaires : Voiron, La Tour-du-Pin et Bourgoin.
- des trains à 4 arrêts intermédiaires : Voiron, La Tour-du-Pin, Bourgoin et La Verpillière.
- des trains à 2 arrêts intermédiaires : Voiron et Bourgoin.
- des trains à 3 arrêts intermédiaires : Voiron, Bourgoin et La Verpillière.
- un train à 1 arrêt intermédiaire à Bourgoin.
Dernière édition par Didier 74 le 15 Mai 2013 20:21, édité 1 fois.
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par fantransport » 12 Mai 2013 20:57
Didier 74 Wrote:Valence > Grenoble
17594/5 LàV Valence ville 20h15 - Valence TGV 20h23/26 - Romans 20h33/34 - Saint-Hilaire 20h45/46 - Saint-Marcellin 20h54/56 - Tullins 21h10/11 - Moirans 21h17/18 - Grenoble 21h30/34 - Gières 21h43/44 - Pontcharra 22h02/03 - Montmélian 22h09/10 - Chambéry 22h20/23 - Aix 22h34/36 - Grésy 22h41/42 - Albens 22h48/51 - Rumilly 22h59/23h01 - Annecy 23h15 Assuré en Corail. Supprimé le Dimanche. Départ retardé de 1 min. Arrivée à Grenoble retardée de 1 min.
Ce TER n'est pas supprimé puisque le Dimanche, il part de Avignon Centre (selon les sillons 2014 de RFF):
886198/9 D Avignon centre 18h43 - Orange 18h58/59 - Pierrelatte 19h14/16 - Montélimar 19h29/31 - Valence ville 19h53/20h15 - Valence TGV 20h23/26 - Romans 20h33/34 - Saint-Hilaire 20h45/46 - Saint-Marcellin 20h54/56 - Tullins 21h10/11 - Moirans 21h17/18 - Grenoble 21h30/34 - Gières 21h43/44 - Pontcharra 22h02/03 - Montmélian 22h09/10 - Chambéry 22h20/23 - Aix 22h34/36 - Grésy 22h41/42 - Albens 22h48/51 - Rumilly 22h59/23h01 - Annecy 23h15 Assuré en B82500.
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 12 Mai 2013 21:40
Saint-André-le-Gaz - Grenoble
Les évolutions sont minimes. A noter :
- quelques arrêts supprimés à Châbons (2 arrêts en moins en sens pair) et Virieu (2 arrêts en moins en sens pair ; 1 nouvel arrêt en sens impair).
- la suppression d'un train le dimanche matin.
- l'ajout d'un train le dimanche après-midi.
- la création d'un train pour Rives à 21h35 au départ de Gières du lundi au samedi.
Lors du comité de ligne qui s'est tenu à Voiron le 13 mai des informations sur les points suivants ont été délivrées :
- arrêt à Virieu du 885411 : l'arrêt ne sera pas mis en place en raison d'une impossibilité technique ! Pourtant RFF a pré-construit de sillon avec un arrêt supplémentaire à Virieu. Ce TER est en réalité hors système de SAG à Rives. La seule solution durable pour offrir une cadence horaire vers Grenoble le matin au départ de SAG, Virieu et Le Grand-Lemps est d'utiliser le sillon horaire dédié par RFF à cet effet avec des arrivées à Grenoble à 7h07, 8h07 et 9h07.
- le TER 885498 (Gières 21h35 - Rives 22h24 LàS) ne devrait pas circuler en raison d'un potentiel d'usagers faible.
Sens pair
Sens impair
Les évolutions sont minimes. A noter :
- quelques arrêts supprimés à Châbons (2 arrêts en moins en sens pair) et Virieu (2 arrêts en moins en sens pair ; 1 nouvel arrêt en sens impair).
- la suppression d'un train le dimanche matin.
- l'ajout d'un train le dimanche après-midi.
- la création d'un train pour Rives à 21h35 au départ de Gières du lundi au samedi.
Lors du comité de ligne qui s'est tenu à Voiron le 13 mai des informations sur les points suivants ont été délivrées :
- arrêt à Virieu du 885411 : l'arrêt ne sera pas mis en place en raison d'une impossibilité technique ! Pourtant RFF a pré-construit de sillon avec un arrêt supplémentaire à Virieu. Ce TER est en réalité hors système de SAG à Rives. La seule solution durable pour offrir une cadence horaire vers Grenoble le matin au départ de SAG, Virieu et Le Grand-Lemps est d'utiliser le sillon horaire dédié par RFF à cet effet avec des arrivées à Grenoble à 7h07, 8h07 et 9h07.
- le TER 885498 (Gières 21h35 - Rives 22h24 LàS) ne devrait pas circuler en raison d'un potentiel d'usagers faible.
Sens pair
Sens impair
Dernière édition par Didier 74 le 15 Mai 2013 20:11, édité 1 fois.
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 12 Mai 2013 23:56
Moirans - Grenoble
La desserte de Moirans va donc encore sensiblement s'améliorer au SA 2014 avec les arrêts de tous les trains de maillage régional Valence - Grenoble, le retour des omnibus Saint-Marcellin - Grenoble et les trains Rives - Gières : soit jusqu'à 6 trains par heure en période de pointe.
La grille des 54 trains pour Grenoble au départ de Moirans
5h : 55 (LàV)
6h : 32 (LàS), 40 (LàV), 52 (LàS),
7h : 02 (LàV), 10 (LàV), 18 (LàV), 32 (LàS), 43 (LàV), 52 (Q)
8h : 02 (LàS), 11 (LàV), 18 (LàV), 32 (LàS), 42 (Q), 55 (LàV),
9h : 02 (LàV), 18 (Q), 32 (Q), 52 (LàS)
10h : 18 (LàV), 53 (Q)
11h : 18 (Q)
12h : 32 (Q), 53 (LàS)
13h : 13 (LàV), 18 (Q), 32 (LàV), 52 (Q)
14h : 18 (Q), 32 (LàS), 53 (LàS)
15h : 18 (Q), 52 (Q)
16h : 18 (Q), 32 (DàV), 53 (Q)
17h : 13 (LàV), 18 (Q), 33 (LàS), 43 (LàS), 54 (LàV)
18h : 02 (LàV), 13 (LàV), 18 (Q), 32 (Q), 43 (LàV), 54 (Q)
19h : 02 (LàV), 18 (Q), 32 (LàV), 54 (LàS)
20h : 18 (Q), 54 (LàV)
21h : 18 (DàV), 52 (LàV)
22h : 18 (Q)
23h : 18 (DàV).
La grille des 58 trains pour Moirans au départ de Grenoble
5h : 30 (LàV), 53 (LàV)
6h : 02 (LàV), 30 (LàS), 53 (LàV)
7h : 08 (LàV), 12 (LàV), 30 (LàS), 34 (Q), 42 (LàV)
8h : 04 (LàS), 12 (Q), 30 (LàS), 53 (LàS)
9h : 12 (LàV), 30 (Q), 53 (Q)
10h : 30 (SDF)
11h : 53 (Q)
12h : 12 (LàV), 30 (Q), 34 (LàV), 53 (LàS)
13h : 12 (LàS), 30 (Q), 53 (Q)
14h : 30 (Q), 53 (Q)
15h : 12 (LàS), 30 (Q), 53 (Q)
16h : 12 (LàV), 30 (Q), 34 (LàV), 42 (LàS), 50 (Q)
17h : 04 (LàV), 12 (LàS), 30 (Q), 34 (LàV), 42 (LàS), 53 (LàS)
18h : 04 (LàV), 12 (LàV), 30 (DàV), 34 (LàV), 42 (LàS), 53 (LàS)
19h : 04 (LàV), 12 (Q), 30 (Q), 34 (LàV), 50 (Q)
20h : 12 (LàV), 30 (Q), 53 (Q)
21h : 53 (LàS).
La desserte de Moirans va donc encore sensiblement s'améliorer au SA 2014 avec les arrêts de tous les trains de maillage régional Valence - Grenoble, le retour des omnibus Saint-Marcellin - Grenoble et les trains Rives - Gières : soit jusqu'à 6 trains par heure en période de pointe.
La grille des 54 trains pour Grenoble au départ de Moirans
5h : 55 (LàV)
6h : 32 (LàS), 40 (LàV), 52 (LàS),
7h : 02 (LàV), 10 (LàV), 18 (LàV), 32 (LàS), 43 (LàV), 52 (Q)
8h : 02 (LàS), 11 (LàV), 18 (LàV), 32 (LàS), 42 (Q), 55 (LàV),
9h : 02 (LàV), 18 (Q), 32 (Q), 52 (LàS)
10h : 18 (LàV), 53 (Q)
11h : 18 (Q)
12h : 32 (Q), 53 (LàS)
13h : 13 (LàV), 18 (Q), 32 (LàV), 52 (Q)
14h : 18 (Q), 32 (LàS), 53 (LàS)
15h : 18 (Q), 52 (Q)
16h : 18 (Q), 32 (DàV), 53 (Q)
17h : 13 (LàV), 18 (Q), 33 (LàS), 43 (LàS), 54 (LàV)
18h : 02 (LàV), 13 (LàV), 18 (Q), 32 (Q), 43 (LàV), 54 (Q)
19h : 02 (LàV), 18 (Q), 32 (LàV), 54 (LàS)
20h : 18 (Q), 54 (LàV)
21h : 18 (DàV), 52 (LàV)
22h : 18 (Q)
23h : 18 (DàV).
La grille des 58 trains pour Moirans au départ de Grenoble
5h : 30 (LàV), 53 (LàV)
6h : 02 (LàV), 30 (LàS), 53 (LàV)
7h : 08 (LàV), 12 (LàV), 30 (LàS), 34 (Q), 42 (LàV)
8h : 04 (LàS), 12 (Q), 30 (LàS), 53 (LàS)
9h : 12 (LàV), 30 (Q), 53 (Q)
10h : 30 (SDF)
11h : 53 (Q)
12h : 12 (LàV), 30 (Q), 34 (LàV), 53 (LàS)
13h : 12 (LàS), 30 (Q), 53 (Q)
14h : 30 (Q), 53 (Q)
15h : 12 (LàS), 30 (Q), 53 (Q)
16h : 12 (LàV), 30 (Q), 34 (LàV), 42 (LàS), 50 (Q)
17h : 04 (LàV), 12 (LàS), 30 (Q), 34 (LàV), 42 (LàS), 53 (LàS)
18h : 04 (LàV), 12 (LàV), 30 (DàV), 34 (LàV), 42 (LàS), 53 (LàS)
19h : 04 (LàV), 12 (Q), 30 (Q), 34 (LàV), 50 (Q)
20h : 12 (LàV), 30 (Q), 53 (Q)
21h : 53 (LàS).
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Didier 74 » 13 Mai 2013 12:13
Saint-Marcellin - Voiron
Aucune amélioration des relations entre le Sud Grésivaudan et Voiron au SA 2014. Ceux qui croyaient que l'arrêt systématique des trains de maillage régional à Moirans allait améliorer la situation vont être déçus.
Il y a même dégradation de service, avec la suppression de l'arrêt des TER intervilles Valence - Grenoble à Moirans.
Pour améliorer les choses il faudrait que la Région décide de systématiser les départs des omnibus à la min 34 de Saint-Marcellin et des trains pour Rives au départ de Grenoble à la min 53. C'est la seule configuration qui donne des correspondances optimisées en 7 min à Moirans.
Saint-Marcellin > Voiron
Voiron > Saint-Marcellin
Aucune amélioration des relations entre le Sud Grésivaudan et Voiron au SA 2014. Ceux qui croyaient que l'arrêt systématique des trains de maillage régional à Moirans allait améliorer la situation vont être déçus.
Il y a même dégradation de service, avec la suppression de l'arrêt des TER intervilles Valence - Grenoble à Moirans.
Pour améliorer les choses il faudrait que la Région décide de systématiser les départs des omnibus à la min 34 de Saint-Marcellin et des trains pour Rives au départ de Grenoble à la min 53. C'est la seule configuration qui donne des correspondances optimisées en 7 min à Moirans.
Saint-Marcellin > Voiron
Voiron > Saint-Marcellin
- Didier 74
Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par BAISIN » 14 Mai 2013 19:36
Les usagers de la ligne Valence-Moirans seront déçus: Après 1an de substitution routiere, retrouver les RRR et les lunatiques BB 67300 défectueuses, qui sont au bout du rouleau !
J'espère vivement que la RIO ex STELYRAIL bleue isabelle, très inconfortable, qui faisait des intérims, va partir à la casse à Culoz, que le pourcentage de BB 67300 va diminuer de plus de 3/4 par rapport à 2012/2013.
En revanche, conserver les B 82500 tout en mode électrique, c'est bien
Augmenter le rayon d'activité des BB 22000 Chambériennes, avec les CORAIL régionales, ok!
Même si on ameliore les correspondances à Montmélian, on sous estime le raccordement direct Grésivaudan/ St Pierre d' Albigny( Tarentaise/Maurienne), raccordement qui va etre mis à niveau de celui de Culoz
Si RFF a, enfin, amélioré l'infrastructure, avec l'electrification de la ligne , en revanche la SNCF se moque éperdument des demandes des usagers 
Pas de TER directs Grenoble-Tarentaise/Maurienne (les roulements du materiel permettront cela)
Utilisation abjecte des BB 67300, en fin de vie, défectueuses, les BB 25600 de Dijon pourraient étendre provisoirement leur rotations, sur la ligne, pour assurer les RRR
J'espère vivement que la RIO ex STELYRAIL bleue isabelle, très inconfortable, qui faisait des intérims, va partir à la casse à Culoz, que le pourcentage de BB 67300 va diminuer de plus de 3/4 par rapport à 2012/2013.
En revanche, conserver les B 82500 tout en mode électrique, c'est bien
Augmenter le rayon d'activité des BB 22000 Chambériennes, avec les CORAIL régionales, ok!
Même si on ameliore les correspondances à Montmélian, on sous estime le raccordement direct Grésivaudan/ St Pierre d' Albigny( Tarentaise/Maurienne), raccordement qui va etre mis à niveau de celui de Culoz
Si RFF a, enfin, amélioré l'infrastructure, avec l'electrification de la ligne
, en revanche la SNCF se moque éperdument des demandes des usagers Pas de TER directs Grenoble-Tarentaise/Maurienne (les roulements du materiel permettront cela)
Utilisation abjecte des BB 67300, en fin de vie, défectueuses, les BB 25600 de Dijon pourraient étendre provisoirement leur rotations, sur la ligne, pour assurer les RRR
- BAISIN
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par chris2002 » 14 Mai 2013 20:59
BAISIN Wrote:les BB 25600 de Dijon pourraient étendre provisoirement leur rotations, sur la ligne, pour assurer les RRR
Et pour les remplacer par quoi autour de Dijon ? Parce que ce n'était pas comme si les régions Franche-Comté ou Bourgogne, utilisatrices de ses locomotives, débordaient de matériel à disposition, il me semble…
Alors certes la région RA aurait pu mieux planifier les choses, mais faut bien voir que pendant 2 ans environ, plus aucune rame régionale (hors Citadis Dualis) n'a été/ne sera livrée aux régions, du fait de la fin des livraisons des TER2N NG et AGC et de l'homologation en cours de leurs successeurs), alors même que toutes les régions ont un besoin criant de matériel pour faire face à l'augmentation de la demande. De ce fait, RA a une marge de manoeuvre limitée, sauf à décider de moderniser les RRR et de remplacer les BB 67300/400 par des BB 22200RC (à modifier), mais bon ce n'est pas non plus une solution miracle...
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Adel-38 » 15 Mai 2013 14:08
C'est sur que les Bb25600 seraient beaucoup mieux car les 67 300 font un boucant infernale cela fait mal au orreilles et a la tete !!
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par Pilf » 15 Mai 2013 14:37
Les BB25500?Allez demander en NPDC ce qu'ils en pensent...
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Re: [2014] TER Rhône-Alpes
par manucdv » 15 Mai 2013 14:39
Didier 74 Wrote:Saint-André-le-Gaz - Grenoble
un cadencement 30 min-19 min-11 min au départ de Grenoble pour Rives, SAG ou Lyon Perrache
y'a pas à dire on progresse :-(
Pourquoi un arrêt de 6 min à Grenoble pour le départ à 53 ?
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