GX 107

[Thibaut]

Sinon, belle surprise aujourd'hui puisque j'ai vu le 855 et un R312 ensembles au terminus Moulin de Marcille sur la 12, mais le temps que je percute, le vaillant GX venait de repartir. Je vais essayer de les revoir dans la semaine !

[FLG]

Je reviens avec le 852, on peut dire que s'en est finit pour lui


Sinon, belle surprise aujourd'hui puisque j'ai vu le 855 et un R312 ensembles au terminus Moulin de Marcille sur la 12, mais le temps que je percute, le vaillant GX venait de repartir. Je vais essayer de les revoir dans la semaine !

Effectivement ca confirme que c'est fini pour lui..

Pour le ligne 12 effectivement, on dirait qu'assez régulièrement les plus anciens véhicules y soient affectés, j'y vois très très régulièrement des GX107 et R312!
Un moment qui aurait pu valoir la photo jeudi dernier, le 854 était stationné au Mail, et le 855 roulait sur la 12, donc passait a coté. Les avoir cote à cote ca aurait pu être sympa!
(j'ai vu ca de "derrière" en suivant le 855!)

[FLG]

Et pour la p'tite histoire, le 846 était arrivé sur le réseau en 1989 et a été réformé en 2011.
Voici la dernière photo que j'ai fait de ce bus en Février 2010, il circulait aussi ce jour là sur la ligne 4 :

[jean-françois]

J'ai vu hier le 856 ou 85... sur la ligne 12
Tu as raison Fabien, ils circulent très régulièrement sur cette ligne. Jeudi dernier, ce mardi et encore...

[jean-françois]

Je vois un peu de blanc, ça doit être le logo ('faut avoir l'oeuil !)

[otobus]

Voici se que j'ai trouver dans mes archives photos.
Les heuliez Gx 107 n°821 et 832 sur Tours (37) en mars 2008
En attente d'une nouvelle destination






http://www.flickr.com/photos/otobus37/10623371404/

[jean-françois]

Voici ce que j'ai trouvé dans mes archives photos.
Les heuliez Gx 107 n°821 et 832 sur Tours (37) en mars 2008
En attente d'une nouvelle destination

Bonsoir otobus,
Saurais-tu par hasard si ces bus sont toujours au même endroit ?

[FLG]

Merci pour ces photos otobus!

C'est chouette de retrouver une trace de leur parcours quelques années plus tard.
Le 821 et le 832 ont été réformé en fin d'année 2006.
Pour rappel on les avait trouvé en vente sur le site Scania en Mars 2007 mais plusieurs véhicules étaient restés un moment au dépôt, j'avais vu le 821 en Aout 2007!
En novembre 2007 on avait retrouvé trace de ces bus sur eBay puis plus d'infos...

[otobus]

bonsoir.

Les deux GX sont plus la depuis la fin d'année 2008.
je ne sais pas ou ils sont partis.

A mon avis dans les pays d'Afrique ou en Roumanie car il était encore en bon état.

[jean-françois]

Bonjour,

J'ai trouvé cette photo d'un avant d'Heuliez GX107 dans le site Flickr

815 (4) by RÉTRO BUS RENNAIS, sur Flickr

L'inscription notée correspond-elle à sa réforme ?.

Merci.

[TGS]

son successeur sur les chaînes de chez Heuliez n'était plus très loin voire certains étaient déjà sortis.Août 1996 c'est très tôt pour qu'un GX107 soit réformé, ou alors il faut qu'il ait eu un accident. Mais ça fait aussi un peu tard pour que c'en soit un datant de cette époque, car les derniers avaient dû être livrés quelques mois plus tôt. Si ce bus était toutefois bien d'août 1996, ce devait vraiment être un des tout derniers fabriqués.

[R312 224]

Le 815 datait de juillet 1986 et avait été reformé en 2004/2005.

[PH12-180]

Bonjour,

Je vous propose ce lien vers un article hongrois contenant des photos très rares du prototype Heuliez GG 79-85 préfigurant le design des GX 107 et 287.

https://magyarbusz.info/2022/02/04/pent ... -jovobusz/

[GuiGus_F1]

Bonjour,

Je vous propose ce lien vers un article hongrois contenant des photos très rares du prototype Heuliez GG 79-85 préfigurant le design des GX 107 et 287.

https://magyarbusz.info/2022/02/04/pent ... -jovobusz/

Il y a un poste en Francois expliquant ce prototype ici : https://www.facebook.com/cardesignarchi ... 6226320051

1976-78 Heuliez GG79/85
—
En 1976, un concours sur la mobilité urbaine à l'horizon 1980-85 est lancé par le secrétariat d'État chargé des Transports Marcel Cavaillé. Ce nom ne vous dit rien ? Sachez que c'est à lui que l'on doit la réhabilitation des tramways dans nos villes, tout comme la création de la carte orange en Île-de-France.
Mais revenons à notre concours. De nombreux constructeurs nationaux et étrangers répondent à l'appel car à la clé, il s'agit bel et bien de moderniser le parc des autobus des grandes villes françaises.
Sur les 12 études présentées, c'est celle d'Heuliez qui est retenue en mars 1977. La division Car et Bus du constructeur de Cerizay a trouvé là l'opportunité de repartir de la feuille blanche, sous la direction d'Antoine Picard.

Dès lors, une subvention est attribuée pour le développement d'un prototype grandeur nature. Baptisé "GG79/85", il est présenté en octobre 1978 et met en application les nombreuses innovations mises en avant sur le projet initial :
• une conception modulaire qui permet de proposer plusieurs longueurs et capacités possibles ;
• des éléments de carrosserie collés ainsi que des caches-roues pour accroître sécurité des piétons et aérodynamisme ;
• une transmission hydrostatique à accélération programmée ;
• des essuies-glaces à balayage horizontal ;
• et enfin un intérieur repensé avec un plancher très bas, des rangées de sièges modulables et un poste de conduite isolé des passagers et ergonomique.

Tous ces éléments qui seront repris en série quelques années plus tard par la majorité des constructeurs.
Le prototype validé, l'étape suivante concerne la mise en place de l'outil industriel et c'est tout naturellement qu'Heuliez se tourne vers Mercedes-Benz, partenaire historique sur ce segment. Pourtant, le projet ne verra jamais le jour.
En 1981, François Mitterand fraîchement élu nomme comme nouveau ministre de l'Industrie un certain Pierre Dreyfus. L'ancien président de la Régie Renault, qui a œuvré avec son successeur Bernard Vernier-Palliez au rapprochement Saviem-Berliet pour constituer le pôle RVI, appose son véto. Hors de question de léser son ancienne maison…

[PH12-180]

Super !
Merci