[Exploitation] A propos du matériel utilisé en Rhône-Alpes

[Jojo]

Petite bizarrerie, ce matin à Grenoble:

Le ter de 7h29 entre en gare voie A, le train est composé de 2 bibis, ils se désaccouplent, le premier part à 7h32, mais le suivant ?
Il attendra 7h55 pour Genève...
Une économie de sillons ? Pourquoi ceci arrive t-il ?

C'est sans douter pour doubler la capacité entre Moirans et Grenoble.

Question, quand on a un TER "bitranche", comment est faite l'information voyageurs? (c'est plus délicat que sur TGV, puisqu'il n'y a pas de place réservée) ? J'imagine que les écrans donnent le parcours pour "avant du train" et "arrière du train", mais la composition est-elle indiquée sur les panneaux dédiés (ou les écrans synchrosoft) ?

[Pilf]

De mes souvenirs (tri-tranches à Lyon Part-Dieu en Z2), c'était affiché sur les écrans de quais (les mêmes que pour connaitre le repère correspondant à la voiture de Tégivré)

[BUS TPG]

A l'époque des X72500, un agent de la gare d'Aix-les-Bains mettait en place une pancarte qui indiquait la séparation du train, avec une mention "Annecy" sur une partie et "Genève" sur l'autre.

A l'heure actuelle, les écrans ainsi que les annonces sonores permettent de savoir la destination de chaque partie.

[nikko-citelis]

J'en viens à cette question:

Pourquoi doubler la capacité seulement entré Moirans et Grenoble ?
Autre question :

Pourquoi le bibis ne passent ils pas en mode électrique entre Gières et Moirans (et inversement ) ?

[Didier 74]

Pourquoi doubler la capacité seulement entré Moirans et Grenoble ?

Il y a sans doute beaucoup plus de montées à Moirans sur le TER arrivant à 7h29 à Grenoble, en raison de la fermeture du sillon alpin entre Valence et Moirans. Pour la suite du trajet, la fréquentation ne doit pas justifier une UM. De plus il n'est nécessaire d'avoir à la fois un départ à 7h32 pour Annecy et un autre à 7h55 pour Genève, avec un parc matériel limité.

[nikko-citelis]

Juste pour l info: la rame Tgv PSE 05 Carmillon est sur l'IDTGV 2949 et 2948

Rame 02, mêmes trains

[Didier 74]

Les Régions Rhône-Alpes et Bourgogne ont échangé une partie de leur parc matériel.
La Bourgogne a cédé 5 Z2 bicourants (Z9500) pour une valeur résiduelle de 3954658€. Rhône-Alpes a cédé 2 X73500 (valeur résiduelle 1286241€) et une BB 7200 (la BB 7409R) réversible (valeur résiduelle 136607€). Rhône-Alpes a indemnisé la Bourgogne à hauteur de 2531810€.

La Bourgogne possède désormais 12 X73500, qui servent essentiellement dans le Morvan et en Saône-et-Loire.

Les échanges ont eu lieu en décembre 2012.

Dans le détail : il s'agit des Z9515, Z9516, Z9517, Z9633. Les 3 premières ont été mises en service en 1983. La dernière en 1986. Elles affichent toutes plus de 3 millions de km au compteur. Elles devraient circuler jusqu'en 2016/2021.

La BB7409 a également été mise en service en 1983. Elle a parcouru plus de 6 millions de km.

Les X73500 passés en Bourgogne datent de 2001. Il s'agit des X73623 et X73624. Ces machines ont parcouru plus de 900000 km.

Pour en savoir plus, la délibération de la Région Rhône-Alpes http://deliberations.rhonealpes.fr/Recu ... viaire.PDF

[BUS TPG]

Il y a effectivement plusieurs Z2 en livrée Bourgogne qui tournent sur les lignes autour de Chambéry, je pensais à une simple location pour la saison hivernale... donc merci pour l'info !

[38420]

En regardant cette vidéo, il manque vraiment de matériel en Rhône-Alpes :


http://www.dailymotion.com/video/xy3onn ... T2bkhx1GSo

François

[jo380]

Les Régions Rhône-Alpes et Bourgogne ont échangé une partie de leur parc matériel.
La Bourgogne a cédé 5 Z2 bicourants (Z9500) pour une valeur résiduelle de 3954658€. Rhône-Alpes a cédé 2 X73500 (valeur résiduelle 1286241€) et une BB 7200 (la BB 7409R) réversible (valeur résiduelle 136607€). Rhône-Alpes a indemnisé la Bourgogne à hauteur de 2531810€.

La Bourgogne possède désormais 12 X73500, qui servent essentiellement dans le Morvan et en Saône-et-Loire.

Les échanges ont eu lieu en décembre 2012.

Dans le détail : il s'agit des Z9515, Z9516, Z9517, Z9633. Les 3 premières ont été mises en service en 1983. La dernière en 1986. Elles affichent toutes plus de 3 millions de km au compteur. Elles devraient circuler jusqu'en 2016/2021.

La BB7409 a également été mise en service en 1983. Elle a parcouru plus de 6 millions de km.

Les X73500 passés en Bourgogne datent de 2001. Il s'agit des X73623 et X73624. Ces machines ont parcouru plus de 900000 km.

Pour en savoir plus, la délibération de la Région Rhône-Alpes http://deliberations.rhonealpes.fr/Recu ... viaire.PDF

Bonjour

Comment sait-on qu'une machine a fait tant de kilomètres, ya t-il un compteur dans les machines ?

Merci

[Virgile1994]

Bonjour

Comment sait-on qu'une machine a fait tant de kilomètres, ya t-il un compteur dans les machines ?

Merci

Je pense qu'à minima, on enregistre les services qu'elle a fait. Après, suffit d'ouvrir le cahier, sortir une calculette, et tout additionner. Après, je ne pense pas que les trajets "intra-gare" (dépôt-gare-triage) influent beaucoup.

[chris2002]

Il y a des enregistreurs sur les engins moteurs. A bande sur les engins les plus anciens*, électroniques sur les matériels récents.


*par exemple: http://bpcv.free.fr/flaman.html

[jo380]

Merci

[Thor Navigator]

Les enregistreurs ont une fonction de sécurité, avant tout. Avant l'arrivée des enregistreurs statiques (ATESS), tous les modèles à bande, y compris les plus récents, n'ont pas reçu d'équipement permettant de stocker en mémoire le cumul des km réalisés (chaque remplacement de bande équivaut à remettre le "compteur" à zéro).

Seuls les engins les plus récents à informatique embarquée (au niveau de l'IHM, pas uniquement de la chaîne de traction) disposent d'une fonction totalisant la distance parcourue.

[nikko-citelis]

Vrs 9h30, il y avait une 67300 attelée a une seule voiture corail en gare de grenoble, je ne sais pas quel était ce train, et qu est-ce qu'il faisait là

[nikko-citelis]

hier , un ami m'a dit avoir vu 2 bb66000 fret encadrant 3 voitures corail et une voiture bleue avec marqué "Infra" dessus.
je pense avoir déja vu ça vers lyon, mais je ne sais pas quel train c'est.

[Adel-38]

Pourquoi les pantographes avant des TGV ne sont pas lever a Grenoble alors que a Lyon Part Dieu et Chambery ils sont lever ? Ainsi que les 2 pantographes des BB22000

[zeta]

Bonjour,

Les gares Lyon Part Dieu et Chambéry sont sous 1500V, alors que la gare de Grenoble est sous 25kV. Les intensités appelées sous 1500V étant plus importantes, on lève les 2 pantos afin de limiter l'intensité au(x) point(s) de contact(s).

++

[Aig]

Bonjour,

Les gares Lyon Part Dieu et Chambéry sont sous 1500V, alors que la gare de Grenoble est sous 25kV. Les intensités appelées sous 1500V étant plus importantes, on lève les 2 pantos afin de limiter l'intensité au(x) point(s) de contact(s).

++

En plus, sous 1500 V, la ligne de toiture n'est pas conçue pour alimenter électriquement la motrice dont le panto serait baissé.
A+

[Adel-38]

et c'est possible que la gare de Grenoble passe en 1500V ?

[chris2002]

Il n'y a pas que la gare de Grenoble qui est en 25 kV, mais aussi des lignes aux alentours sauf erreur, donc ça n'aurait pas grand intérêt, vu qu'il faudrait toujours du matériel bicourant pour y accéder depuis certains itinéraires.

De plus le 25 kV c'est l'avenir, le 1.5 kV ne se justifie plus que dans des endroits où introduire le 25 kV entrainerait un îlot très pénalisant pour l'exploitation. Mais avec la disparition progressive des matériels monocourants (il ne restera bientôt plus que les BB 7200, les Z2 et les AGC Bimodes (série 81500)) et la possibilité toujours plus étendue d'utiliser certains matériels bicourants sous caténaire midi, ça se justifie de moins en moins, voir plus du tout.
Surtout en Rhône-Alpes où les deux tensions cohabitent depuis très longtemps, et où, en conséquence, le matériel est majoritairement bicourant (TER Rhône Alpes ne doit plus avoir que 12 Z7500 qui sont aptes uniquement 1.5 kV*, tout le reste est bicourant ou à la limite bimode (les 40 B81500))

*ainsi bien sûr que le matériel métrique, mais bon lui est cantonné à une ligne bien particulière pour des raisons évidentes.

[Didier 74]

Surtout en Rhône-Alpes où les deux tensions cohabitent depuis très longtemps, et où, en conséquence, le matériel est majoritairement bicourant (TER Rhône Alpes ne doit plus avoir que 12 Z7500 qui sont aptes uniquement 1.5 kV*

Ces Z2 doivent donc tourner exclusivement sur Perrache - Givors, Ambérieu - Chambéry et Chambéry - Modane.

[Pilf]

Je dirai même Modane>Lyon (via Ambérieu évidement)

[Didier 74]

Je dirai même Modane>Lyon (via Ambérieu évidement)

Les dessertes régulières Modane > Lyon sont tracés par SAG. Elles nécessitent donc des Z2 bicourants.

[nikko-citelis]

Je me rappelle d'une Vidéo de Rail Passion ou le train assurait Perrache-Modane en CC6500 via Ambérieu, car via Sag c'est du 25000Volts, et les 6500 sont aptes qu'au 1500Volts