[Infrastructure] LGV Perpignan - Figueras - Barcelone

[Didier 74]

la-clau.net, 6 juillet

La fin symbolique du creusement est prevué ce jeudi

Le dernier tunnel TGV de Girona est percé

La construction de la ligne TGV en continu de Perpignan à Barcelone tient ses délais, avec un événement de taille. La dernière partie du dernier tronçon de tunnel creusée à Girona depuis plus d'un an, s'est en effet achevée ce mardi. Cette portion de 1,5 km, a été percée en seulement trois mois.

La dernière partie du second et dernier tunnel nécessaire au passage de la future Ligne à Grande Vitesse à Girona est percée, selon un communiqué, en date de ce mercredi, de la société publique espagnole ADIF, en charge des travaux. Les travaux avaient débuté le 6 avril au départ du secteur du Parc Central de la ville, où une gare multimodale est en cours de construction. D'une longueur totale de 1,565 km, ce tronçon vient ainsi d'atteindre la zone sportive de Fontajau, suivant un calendrier prévu depuis ce printemps. Cependant, si le chantier de creusement est techniquement terminé, une échéance symbolique est prévue ce jeudi, en présence du ministre espagnol des Travaux Publics, José Blanco, chargé d'accueillir le tunnelier "Gerunda" à son point d'arrivée, où il sera démonté. Ce moment historique se déroulera également en présence du ministre-conseiller du Développement durable catalan, Lluís Recoder, du maire de Girona, Carles Puigdemont, du délégué du gouvernement espagnol en Catalogne, Joan Rangel, du président d'ADIF, Antonio González Marín.

Le gigantesque système de perforation, conçu en Allemagne, a été mis en marche le 24 avril 2010 pour perforer le sous-sol de Girona, depuis la zone d'activités economiques du Mas Xirgu, au sud de la ville. Remontant lentement à bon rythme vers le nord, cet énorme vers métallique est parvenu jusqu'au Parc Central cinq mois après, le 18 septembre, après avoir créé un premier tunnel, de 1,3 km. Parmi les défis de ce chantier figuraient le passage sous le Parc de la Devesa et sous le fleuve Ter, à l'entrée nord, à 37 mètres de profondeur.

Sur l'exemple d'autres chantiers menés dans d'autres régions d'Europe et du monde, les tunnels de Girona ont été accompagnés sur tout l'ensemble de leur parcours de travaux de stabilisation de bâtiments, grâce à la construction de puits de compensation, par lesquels du béton a été injecté dans le sous-sol. La réalisation de ces passages souterrains n'est pourtant pas terminée, car il convient désormais de procéder à de nombreuses opérations, dont la construction de sorties de secours.

[Didier 74]

midilibre.fr, 1^er septembre

LGV : début d'arbitrage entre l'État espagnol et Eiffage

L'arbitrage international sur le différend entre l'Etat espagnol et Eiffage sur la ligne à grande vitesse (LGV) Perpignan-Figueras (Espagne) "a démarré", a annoncé jeudi Pierre Berger, le directeur général du groupe français de BTP. Eiffage réclame 350 millions d'euros pour compenser le retard pris par le tronçon Figueras-Barcelone de la future LGV entre Paris et Barcelone.

Ce Paris-Barcelone en 5 heures 35 devrait être possible fin 2012 - selon la société des chemins de fer espagnols Renfe- ou 2013 - selon d'autres voix plus sceptiques dans la profession ferroviaire -, quand sera achevée la LGV jusqu'à la métropole catalane. Le 17 février 2009, la société TP Ferro, filiale détenue à parts égales par Eiffage et l'espagnol ACS Dragados, qui avait obtenu la concession de la ligne Perpignan-Figueras pour une durée originale de 50 ans, avait indiqué que le tronçon à grande vitesse de 44,4 km entre Perpignan et Figueras était terminé, mais qu'il ne pouvait pas entrer en service car le segment Figueras-Barcelone avait pris du retard.

Longue de 44,4 km, la ligne Perpignan-Figueras, ouverte finalement en décembre 2010, permet de gagner une heure et quart entre Paris et Barcelone, mais il faut changer de train dans la cité chère au peintre Salvador Dali. Elle a coûté 1,1 milliard d'euros, 300 millions étant allés dans un tunnel long de 8,2 km sous le col du Perthus. Sur les 44,4 km du tracé, 19,8 km sont situés en Espagne et 24,6 en France.

[Brayaud]

midilibre.fr, 1^er septembre

.. mais il faut changer de train dans la cité chère au peintre Salvador Dali...

J'ai dû manquer quelque chose, mais pourquoi faut-il changer de train à Perpignan si c'est à Figueras que l'on retrouve l'écartement ibérique ?

[Rails & Drailles]

J'ai dû manquer quelque chose, mais pourquoi faut-il changer de train à Perpignan si c'est à Figueras que l'on retrouve l'écartement ibérique ?

"Salvador Domingo Felipe Jacinto Dalí i Domènech, 1er marquis de Púbol, connu sous le nom de Salvador Dalí, est un peintre, sculpteur et scénariste surréaliste espagnol, né le 11 mai 1904 et mort le 23 janvier 1989. Il est né et mort à Figueras, en Catalogne, où il a créé son propre musée en 1974, le Teatre-Museu Gala Salvador Dalí." (Wikipedia).

[Brayaud]

J'ai dû manquer quelque chose, mais pourquoi faut-il changer de train à Perpignan si c'est à Figueras que l'on retrouve l'écartement ibérique ?

"Salvador Domingo Felipe Jacinto Dalí i Domènech, 1er marquis de Púbol, connu sous le nom de Salvador Dalí, est un peintre, sculpteur et scénariste surréaliste espagnol, né le 11 mai 1904 et mort le 23 janvier 1989. Il est né et mort à Figueras, en Catalogne, où il a créé son propre musée en 1974, le Teatre-Museu Gala Salvador Dalí." (Wikipedia).

Désolé ! Je n'avais pas fait ce lien, pensant à celui entre Dali et la gare de Perpignan

Salvador Dali considérait la gare de Perpignan comme le centre du monde : « C'est toujours à la gare de Perpignan [...] que me viennent les idées les plus géniales de ma vie. [...] L'arrivée à la gare de Perpignan est l'occasion d'une véritable éjaculation mentale qui atteint alors sa plus grande et sublime hauteur spéculative. [...] Eh bien, j'ai eu à la gare de Perpignan une espèce d'extase cosmogonique plus forte que les précédentes. J'ai eu une vision exacte de la constitution de l'univers. L'univers, qui est l'une des choses les plus limitées qui existe, serait, toutes proportions gardées, semblable par sa structure à la gare de Perpignan8. »

Une de ses toiles est intitulée La Gare de Perpignan.
Source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Perpignan

Avouons qu'il pouvait y avoir malentendu.

[Didier 74]

francebtp.com, 14 décembre

LGV Perpignan-Figueras : Eiffage réclame 350 millions d'euros à Madrid

Eiffage réclame 350 millions d'euros pour compenser le retard pris par le tronçon Figueras-Barcelone de la future LGV entre Paris et Barcelone.

Pierre Berger, directeur général d'Eiffage, a récemment confirmé l'ouverture de l'arbitrage international portant sur le différend qui oppose le n°3 du BTP français à l'Etat espagnol. Achevé en décembre 2010, le tronçon Perpignan-Figueras (45 km) ne pourrait pas entré en service, selon la société TP Ferro, filiale commune d'Eiffage et d'ACS Dragados, car le segment Figueras-Barcelone a pris du retard.

[ROMI65]

Le journal "El Periódico" de Barcelona publie aujourd'hui des images et une vidéo du tunnel Sants - Sagrera, dont la perforation et la "plate-forme" sont terminées et la pose des voies devrait commencer prochainement.

http://elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/tunel-del-eixample-espera-las-vias-del-ave-que-llevaran-europa-1526441

http://estaticos.elperiodico.com/resources/pdf/6/0/1331419629406.pdf

[ROMI65]

Mauvaise nouvelle. Sans confirmation officielle pour l'instant, mais le bruit commence à courir que la LGV entre Barcelona et Figueres ne sera pas mise en service en 2012 mais en 2013 au minimum.

http://www.preferente.com/transportes/el-ave-a-francia-se-retrasa-hasta-2013-224561.html

[dyonisos]

Quel est donc la nature des travaux? Une bif, un intercambiandor? Une gare mixte Adif<=>LAV?

[37001]

Bonjour

LAV Barcelone-Figueres : continuité de la voie UIC en Février 2013

Adif a adjugé ce lundi, à Ferrovial Agroman les travaux de montage de la voie sur la section La Sagrera-Mollet del Vallès de l'AVE Madrid-Barcelona-frontière française, ainsi que sur le secteur de Montmeló pour le tronçon Mollet del Vallès-Montornès du Vallès, le tout pour 9,9 millions d'euros et un délai d'exécution de sept mois.
Le projet comprend le montage d’une DV sur 12,7 kilomètres depuis Barcelone, du pont du Bac de Roda, jusqu'à Mollet, avant d'atteindre le nœud ferroviaire de cette localité, où elle rejoindra le projet de montage de voies de la section Mollet - La Rocca.

La LAV Barcelone-Figueres de l'AVE Madrid-Barcelona-frontière française représente un investissement de 4.200 millions d'euros environ.

Selon Eurpapress.es

Bonjour,

Cet article n´est pas très fiable.

Le secteur de Montmelo est déja fini, la voie est montée, la-bas. Reste la catenaire, sjmsb.

Quant au secteur Mollet-Barcelone, ça oui, c´est correct.

[37001]

Bonjour (façon de parler),

Le TGV entre Perpignan et Figueras reste coupé suite aux incendies transfrontaliers des Albères, à cheval de France et Espagne.
Il paraît que l´incendie se soit originé dans un parking du Perthus, puis il a passé en Espagne où il devient ravageur (merci la maudite tramontane! ).
Ja ne sais pas encore si la ligne classique à Portbou est coupée aussi, mais c´est assez probable.

Pour l´instant, 100ha en France et 13 000ha en Espagne.

Et surtout, malheureusement quatre morts (tous français?).

[37001]

Bonjour encore...

20.000 ha brulées, des pompiers venus de presque tout le Midi (Var, Ardèche, Tarn...) et même Paris... ça devient plus que tragique.

Le TGV reste bloqué en gare de Figueras, on achemine les voyageurs via Cerbère, où ils regagnent Perpignan en TER, à Perpignan on prend le TGV vers Paris ou ailleurs.

[Tchouks]

Bonsoir,

20.000 ha brulées, des pompiers venus de presque tout le Midi (Var, Ardèche, Tarn...) et même Paris... ça devient plus que tragique.

C'est sûr... Et tout ça pour une inattention !

Sur ce sujet, un anecdote qui m'a fait sourire au milieu du tragique : le tunnel LGV du Perthus a permis à plusieurs dizaines de brebis de sauver leur peau, puisqu'elles se sont réfugiées dans le tunnel en fuyant l'incendie ! Et c'est quasiment les seules que leur propriétaire a retrouvées vivantes.
Je m'abstiendrai cependant de commentaire par respect pour les victimes humaines et leur famille.

Jérôme

[On Sight]

Sur ce sujet, une anecdote qui m'a fait sourire au milieu du tragique : le tunnel LGV du Perthus a permis à plusieurs dizaines de brebis de sauver leur peau, puisqu'elles se sont réfugiées dans le tunnel en fuyant l'incendie ! Et c'est quasiment les seules que leur propriétaire a retrouvées vivantes.
Je m'abstiendrai cependant de commentaire par respect pour les victimes humaines et leur famille.

Bonjour,

j'ai un problème avec ta dernière phrase... 1er degré ou pas ?
Celui qui n'a pas vécu un feu de forêt trés proche, (flammes de plus de 10 m, grondement sourd, chaleur intense à insupportable, fumées épaisses, visibilité quasi nulle) peut difficilement comprendre l'effet panique qui peut survenir à cette occasion engendré par le reflexe de survie.

[37001]

Bonjour,

Sur ce sujet, une anecdote qui m'a fait sourire au milieu du tragique : le tunnel LGV du Perthus a permis à plusieurs dizaines de brebis de sauver leur peau, puisqu'elles se sont réfugiées dans le tunnel en fuyant l'incendie ! Et c'est quasiment les seules que leur propriétaire a retrouvées vivantes.
Je m'abstiendrai cependant de commentaire par respect pour les victimes humaines et leur famille.

Bonjour,

j'ai un problème avec ta dernière phrase... 1er degré ou pas ?
Celui qui n'a pas vécu un feu de forêt trés proche, (flammes de plus de 10 m, grondement sourd, chaleur intense à insupportable, fumées épaisses, visibilité quasi nulle) peut difficilement comprendre l'effet panique qui peut survenir à cette occasion engendré par le reflexe de survie.

Il parle sans doute de l´inattention de jeter un mégot par la fenêtre de sa voiture.
Inattention que je qualifie de grave irresponsabilité, on est en Méditérranée, avec tout cela qui va avec coté climat, y compris sans doute le mistral et la tramontane.
Même en Atlantique (et enfin, partout) il est très irresponsable de jeter un mégot par la fenêtre de sa voiture.

M´enfin, la vie continue, le feu est éteint, le TGV et le TER roulent à nouveau.

Un pensier pour les quatre personnes mortes et ses proches.

Un grand merci aux pompiers venus de toute l´Espagne et la France.

[37001]

Bonjour.

La voie est en cours d´installation entre Barcelone-Sants et la future gare de La Sagrera.
Bientôt la voie provisoire entre la future gare de La Sagrera et l´entrée du tunnel de Montcada va être installée.

C´est à peu près tout ce qui reste encore à faire de l´installation des voies.

Coté gares, le faisceau LGV de la gare de Barcelone-Sants va être fermée (sacré bazar!!) quelques jours (ou c´était un seul jour? je me souviens plus...) vers septembre pour y connecter la catenaire en provenance de Figueras.

La gare de Gérone est en travaux, la voie et la catenaire y sont installées déja, il est temps de construction du BV avec tout ce qui faut (escalators, quais, etc...).

La gare de Figueras-Vilafant est en travaux elle aussi (l´autre quai et ses escaliers et ascenseur).

Le moment où l´on va voir un TGV Duplex de la Sncf entrer en gare de Barcelone (et probablement aussi en gares de Saragosse et Madrid) se rapproche de plus en plus...

Le moment où l´on va voir un AVE S-100 rouler au-delà de Figueras vers au moins Rivesaltes est encore à voir, mais on les a déja vu en tests en gare de Cuenca...

À +...

[ROMI65]

Bonsoir,

Dans le forum tranvia.org, on été publiés les profils de vitesse de la LGV entre Figueres et Barcelona. Les voici :





À +

[Thor Navigator]

Merci pour ces infos !

Je suis supris par le caractère aussi haché des polygones de vitesse, s'agissant d'une LGV (nouvelle qui plus est). La signalisation espagnole utilisée -tout comme l'ERTMS qui équipera l'infra- explique sans doute une bonne part de l'ajustement plus fin des VL (par rapport aux lignes françaises sous TVM), mais les VL d'une infra ferroviaire doivent également préserver une ergonomie de conduite réaliste. Illustration (par l'absurde) : la VL140 à partir du km 643,0 est suivie d'un ralent à 60 (pour le moins sidérant sur une LGV) 1,6 km en aval, soit quelques centaines de mètres tout au plus parcourables à cette vitesse (compte tenu du dégagement de la zone à 120 par la queue du train, de la montée en vitesse [rapide mais ce n'est quand même pas du métro] puis du freinage). Les 4 taux de VL différents sur les 9 km comportant 3 viaducs franchissables à vitesse réduite relèvent du même constat : le lissage des VL est quasi-certain dans la vraie vie sur un tel tronçon.

Le nombre de points durs à vitesse réduite surprend aussi, et la VL<<300 entre Barcelone exclu et Gérone (on est au mieux à 255, souvent en dessous). Enfin, toutes les catégories de convois ont les mêmes taux de VL : même s'i s'agit d'une LN, c'est pour le moins surprenant sur les zones à VL basses.

Pourra t-on tenir les objectifs de temps de parcours affichés dans les accords internationaux dans ces conditions ? (j'ai en tête 50' ou 53' [suivant les documents] pour Perpignan centre - Barcelona (Sagrera) sans arrêt intermédiaire [vu que la seule gare desservie au démarrage de l'exploitation sera celle de Sants, il faudra corriger de quelques minutes pour avoir l'équivalence].

A+

Christian

[37001]

Bonjour,

J´imagine que ce sont les vitesses actuelles.
Notez que les secteurs Barcelone-Mollet et Gérone-Figueras n´ont pas de vitesse car ils ne sont pas encore en service.
Quant à la limitation à 80, il s´agit probablement de la traversée de Montmeló, où probablement les vitesses n´ont pas encore été augmentées car la ligne n´est que pour du fret pour l´instant. Sinon, j´aurais assez du mal à croire cette limitation.

À +

[ROMI65]

Bonjour,

Il s'agit effectivement des vitesses actuelles des sections de ligne en service (avec des trains de marchandises uniquement). J'espère, comme dit 37001, que ça va être lissé par le haut à la mise en service complète pour l'arrivée des TGV.

Dans le sens Barcelona - Figueres, ça donne ça:



À +

[thalys75]

Des nouvelles fraîches :

http://www.la-clau.net/info/avancees-majeures-pour-le-tgv-perpignan-barcelone-7398

[37001]

NOUVELLE IMPORTANTE!!

Circulation AUJOURD´HUI 22 Août 2012 d´une loc 252 de la Renfe tirant d´un AVE série 100 destination la France!!!

Sortie de Barcelona-Can Tunis à 09h45

Arrivée à Figueres-Vilafant à 12h20

Sortie de Figueres-Vilafant à 12h55 (vers Perpignan et puis le lundi vers Belfort!!!)

À vos caméras, c´est urgent!!!

[BAB]

Bonjour,
Il doit s'agir d'une ex rame 101 "Euromed".
B@B

[BAB]

D'après les premières photos reçues:
loco 252-007
rame AVE 100-24
Retard + 60'.
B@B.

[chris2002]

Pour les travaux, installation des équipements de sécurité français (TVM et KVB) et modification des équipements électriques visant à permettre la circulation sous 1.5 kV notamment.