Pour la suppression de la billeterie embarquée

[Rifki]

Suite à un déplacement à Turin (Italie), j’ai constaté que les chauffeurs de bus ne délivrent plus de billets. Il faut aller soit dans un tabac ou dans une station de métro.
Je trouve finalement que ce n’est pas mal du tout pour plusieurs raisons :
-moins d’attente aux arrêts (surtout sur les lignes importantes avec plusieurs personnes ayant besoin d’un ticket, sans compter que certains n’ont pas de monnaie) ;
-les chauffeurs n’ont pas de caisse à gérer (avec risques d’erreurs, de vols…). Ils ont un souci de moins et ce consacre à leur métier : la conduite.

Bien sûr cela est valable pour les lignes en secteur urbain, sachant qu’un nombre conséquent de dépositaires est présent (tabac, presse…).
De plus, l’on peut envisager la mise en place d’automates à certains points de correspondance bus (Belgrade, Docteur Martin, Lesdiguières, Vallier-Jaurès).
Cette question a-t-elle déjà été évoquée ? Qu’en pensez-vous ? Que représenterait-elle en terme de gain de temps ?...

[Swisstram]

Les usagers vont tout d'abord prendre ça mal, c'est évident. Après, il faut voir...

[billy]

Je ne pense pas que ce soit une bonne idée. En effet, même si cela représente un gain de temps, d'exploitation et de sécurité des conducteurs, cela handicaperait le client occasionnel (celui qui achète à l'unité). Il serait obligé de courir (au sens propre comme au figuré) au dépositaire le plus proche (est-il ouvert à cette heure là ?, où est-il ?, je ne le vois pas sur le plan...). Bref, un une contrainte forte pour qui a besoin de se déplacer dans l'immédiat. Et encore, ne parlons pas du client exceptionnel (vous savez, celui que nous devons convaincre) ou extérieur qui débarque en ville. J'entends déjà la complainte ...

La vente à bord du ticket unitaire doit perdurer, pour permettre la possibilté d'effectuer un déplacement non préparé.

[Arnaud]

Salut,

Le même système est adopté à Genève. Les conducteurs ne vendent pas de tickets. A de très nombreux arrêts, il y a des automates qui permettent d'acheter toute une sorte de ticket. Finallement, c'est pratique s'il y a assez de distributeurs et de dépositaires et c'est en tout cas, un moyen de faire gagner beaucoup de temps à une ligne de bus.

[Swisstram]

Mais à Grenoble, il n'y a que 4 agences TAG et des billeteries automatiques uniquement aux stations de tram. Ce n'est pas suffisant du tout.

[manucdv]

De plus, l’on peut envisager la mise en place d’automates à certains points de correspondance bus (Belgrade, Docteur Martin, Lesdiguières, Vallier-Jaurès).

Mais à Grenoble, il n'y a que 4 agences TAG et des billeteries automatiques uniquement aux stations de tram.

Quelques propositions de lieux
pour l'installation de billeteries automatiques

Rive gauche du Drac : Sassenage Chateau, Seyssinet Aristide Bergés

A St-Egrève : Karben, Pont de Vence, Prédieu

A Grenoble :
Belgrade (3 Dauphins), Teisseire,
Dr Martin, Albert Reynier, Champollion

A Echirolles : Bayard

A Claix : Pont-Rouge

A Eybens : général de Gaulle

A SMH : Coli, 4 seigneurs- 8 mai 45, André Argouges

A Meylan : Plaine Fleurie

[Rifki]

Je ne pense pas que ce soit une bonne idée. En effet, même si cela représente un gain de temps, d'exploitation et de sécurité des conducteurs, cela handicaperait le client occasionnel (celui qui achète à l'unité). Il serait obligé de courir (au sens propre comme au figuré) au dépositaire le plus proche (est-il ouvert à cette heure là ?, où est-il ?, je ne le vois pas sur le plan...). Bref, un une contrainte forte pour qui a besoin de se déplacer dans l'immédiat. Et encore, ne parlons pas du client exceptionnel (vous savez, celui que nous devons convaincre) ou extérieur qui débarque en ville. J'entends déjà la complainte ...

La vente à bord du ticket unitaire doit perdurer, pour permettre la possibilté d'effectuer un déplacement non préparé.

Beaucoup de clients même occasionnels achètent des "carnets" de tickets (moins chers et sans limite de date). Quant au client exceptionnel il ne suffit pas de le convaincre de monter dans un bus, il faut surtout le convaincre de le prendre régulièrement. Et c'est par une augmentation de la vitesse commerciale que nous réussirons le mieux.

[Yvan]

Attention cependant à une chose que vous n'avez pas pris en considération: le côté relationel avec le client.

Je m'explique: pour le Suisse je ne sais pas mais en ce qui concerne l'talie, le conducteur est vraiment considéré comme un machiniste et uniquement un machiniste, il ne fait que conduire et ne dit même pas bonjour. De plus dans la majotité des cas le poste de conduite est placé de tel manière que les usagers ne peuvent a peine lui parler.

En France on a tout ce côté renseignement acceuil (pas dans les trams bien sur ou les métros, c'est vrai)
Et c'est un point fort de nos réseau de TC.

Pour revenir à Grenoble, pensez vous que le militaire qui sort de la caserne de Varces à un point de vente près de sont point d'arrêt ou même le touriste qui est au camping de Vif sera , tout comme le militaire, obliger de fait un kilomètre et demi pour se rendre au centre de Vif ou Varces.
Près du centree, oui mais dès que l'on sort du centre ville (tout en restant dns le réseau urbain) cela devient vraiment délicat.
Et le dimanche?

Pour moi cette solution rendrai système de transport en commun beaucoup moin convivial.
Ceci reste mon point de vu.

[Rifki]

Attention cependant à une chose que vous n'avez pas pris en considération: le côté relationel avec le client.

Je m'explique: pour le Suisse je ne sais pas mais en ce qui concerne l'talie, le conducteur est vraiment considéré comme un machiniste et uniquement un machiniste, il ne fait que conduire et ne dit même pas bonjour. De plus dans la majotité des cas le poste de conduite est placé de tel manière que les usagers ne peuvent a peine lui parler.

En France on a tout ce côté renseignement acceuil (pas dans les trams bien sur ou les métros, c'est vrai)
Et c'est un point fort de nos réseau de TC.

Pour revenir à Grenoble, pensez vous que le militaire qui sort de la caserne de Varces à un point de vente près de sont point d'arrêt ou même le touriste qui est au camping de Vif sera , tout comme le militaire, obliger de fait un kilomètre et demi pour se rendre au centre de Vif ou Varces.
Près du centree, oui mais dès que l'on sort du centre ville (tout en restant dns le réseau urbain) cela devient vraiment délicat.
Et le dimanche?

Pour moi cette solution rendrai système de transport en commun beaucoup moin convivial.
Ceci reste mon point de vu.

Quand je parle de suppression de la billetterie embarquée : je pense aux autobus urbains pas aux lignes interurbaines.
Pour ce qui est de la convivialité : je ne vois pas en quoi cette suppression empêcherai de dire "bonjour" au chauffeur.
Le militaire ne débarque pas du ciel à Varces. S'il n'a pas de véhicule, il arrive à la gare de Grenoble et achète directement une carte de plusieurs voyages, c'est plus économique.
Quant au Dimanche, c'est une bonne question. Pour celà il faut des automates à certains points de correpondances. Ceci dit les "tabac" sont ouverts le dimanche matin.

[m@rco]

Beaucoup de clients même occasionnels achètent des "carnets" de tickets.

Sur ce point, je ne serais pas aussi catégorique que toi !
Il suffit de voir ce qui se passe sur les lignes autour de la gare lorsque les gens "débarquent" à Grenoble...

[Berri-Uqam]

Cette suppression pourrait être une bonne idée sur la ligne 1, où il est dommage quand 1 seule personne veut acheter un ticket -cherche sa monnaie...- de faire attendre parfois 100 personnes.

Cela nécessiterait un système de billeterie automatique à TOUS les arrêts, comme pour le tram.

Quel est le coût d'investissement d'une tel mise en place ? Et le coût d'entretien par la suite ?

[Arnaud]

Cette suppression pourrait être une bonne idée sur la ligne 1, où il est dommage quand 1 seule personne veut acheter un ticket -cherche sa monnaie...- de faire attendre parfois 100 personnes.

Cela nécessiterait un système de billeterie automatique à TOUS les arrêts, comme pour le tram.

Quel est le coût d'investissement d'une tel mise en place ? Et le coût d'entretien par la suite ?

Il me semble que c'est ce qui est prévu dans quelques années sur cette ligne.

[Sylvain]

Oui, logiquement, si la 1 devient un vrai BHNS (ou THNS!), il devrait y avori des arrêts similaires aux stations tram.

es billeteries automatiques uniquement aux stations de tram.

Et à la gare de Saint Egrève!

Une solution intermédiaire, qui existe dans certains réseaux étrangers : l'achat d'un ticket à bord d'un véhicule coûte un peu plus cher : une façon de d'inciter à l'acheter avant, sans trop pénaliser celui qui n'a pas pu faire autrement.
Je pense que c'est une bonne idée, tout en développant les distributeurs aux arrêts les plus chargés, ou aux arrêts où le plus de tickets sont vendus (d'après l'expérience des conducteurs).