fréquentation des différentes lignes de tram

[gargamel_bleu]

A l'horizon 2009, a-t-on une idée de la fréquentation des différentes lignes ?

- ligne A : 90000 voyageurs par jour actuellement, la mise en service de la ligne C va-t-elle l'emmener jusqu'aux 100 000 voyages/jour?

- ligne B : Je ne connais pas les chiffres actuellement. Sa fréquentation devrait logiquement augmenter avec l'exploitation des Citadis et la configuration polygone scientifique<->gières. Quelques objectifs chiffrés ?

- ligne C : Surement mieux que l'actuelle ligne 5, c'est a dire ?

- ligne D : a-t-on un ordre de grandeur ?

[Ramelet]

Je suis assez curieux de voir la fréquentation de la C, et à plus forte raison, de la D.
J'ai déjà des doutes sur la réussite de la C qui ne dessert pas le centre, ni la gare, et dont les correspondances sont relativement limitées, mais alors la D, la fréquentation sera surement très faible.
J'espere que ca ne remettra pas en cause les autres projets en disant que le tram s'essoufle!

[christophe]

l'actuellle ligne 5 a deja une forte frequentation....en plus des personnes habitant sur les grands boulevard ou seyssins risquent de se reporter sur le tram pour se rendre au centre ville....plus l'effet tram qui attirent des clients supplementaires...

[Ramelet]

l'actuellle ligne 5 a deja une forte frequentation....en plus des personnes habitant sur les grands boulevard ou seyssins risquent de se reporter sur le tram pour se rendre au centre ville....plus l'effet tram qui attirent des clients supplementaires...

Forte fréquentation bus = faible fréquentation tram?
Je pense qu'on tient la une bonne occasion de vérifier si on arrive effectivement à créer un report modal!
Car si les lignes A & B ont certainement été génératrices de nouveau trafic (aller facilement au centre ville pour des gens qui n'y seraient pas forcément aller auparavent), je pense que la C s'appuyera sur les flux existants (notamment vers l'université), même si il faudra voir si les habitants de Seyssins et Seyssinet par ex iront vers le centre via une correspondance avec la ligne A?

[Sylvain]

Si je résume, tu es en train de dire que faire des axes lourds de TC en rocade n'est pas une chose pertinente? Pourtant, c'est là où la demande est de plus en plus forte.

[genetechno]

Si je résume, tu es en train de dire que faire des axes lourds de TC en rocade n'est pas une chose pertinente? Pourtant, c'est là où la demande est de plus en plus forte.

effectivement les entreprises et les universités ne sont vraiment pas
en majorité au centre ville. La D a peut etre manquée d'ambition mais
c'était peut être pour rentré dans un cout raisonnable pour ensuite
mettre devant le fait accompli qu'il est indispensable d'en faire plus
(pour le sud vers grand place voir seyssins et pour le nord vers meylan)

[vincent29]

JeJ'ai déjà des doutes sur la réussite de la C qui ne dessert pas le centre, ni la gare, et dont les correspondances sont relativement limitées, mais alors la D, la fréquentation sera surement très faible.

Bien que l'étude à priori des tendances en matière de fréquentation soit loin d'être une chose aisée, tes réflexions me paraissent pessimistes. En effet, n'oublions pas que la ligne C dessert Chavant, qui est à une poignée de minutes du centre ville (à 2 stations de Hubert Dubedout, avec la A). Elle dessert également Vallier-Jaurès, également à quelques minutes du centre ville (correspondance avec la ligne 1 en direction d'Alsace Lorraine). Et on peut aussi citer la correspondance avec la ligne 13, à Foch-Ferrié, qui permet d'atteindre Victor Hugo. Sans compter le futur barreau tramway reliant la ligne C aux lignes A-B. Pour la desserte de la gare, il faut là reconnaitre que c'est un peu plus long (à moins que l'on prenne la 1 et que l'on accepte de faire Alsace Lorraine - Gares à pied, ce qui est largement faisable (rapidement) pour une personne en bonne santé.

Si, à tous les chantiers officiellement prévus (prolongation des lignes A et B, ligne E, barreau tramway), on ajoutait une prolongation de la ligne D en direction de Grand'Place d'une part et de Meylan d'autre part, on commençerait à avoir un sacrément beau réseau de tramway !

Cordialement,

[jside]

avec des "si", on refait un monde

De plus, je considère que la ligne D est un gag de la part de la Semitag : proposer un ligne de 5 arrêts, c'est un peu léger. On se croirait dans "Transport Tycoon".

La ligne C ne peut capter que de plus en plus de voyageurs : Stade, Mairie, Chavant, Université et Seyssins/Seyssinet sont les points forts de cette ligne.

Il y a un certain temps (2 ans), Mr Chiron (Déplacements et Espaces publics) avait comme projet, lors de grands evenements au futur Stade, d'orienter les supporters vers les parkings de supermarché (non occupé) de l'agglo, puis de les inviter à prendre le tram...

[christophe]

sauf que les decisions de créer une ligne de tram vienent du SMTC et non de la TAG....

[Swisstram]

De plus, je considère que la ligne D est un gag de la part de la Semitag : proposer un ligne de 5 arrêts, c'est un peu léger. On se croirait dans "Transport Tycoon".

En fait c'est vrai que la ligne est "un gag", mais en fait puisqu'elle va être prolongée d'une part jusqu'à Grand'Place et d'autre part jusqu'à Meylan, elle sera vraiment utile pour les habitants du Grésivaudan et de Echirolles-Nord/Villeneuve.
La Sémitag propose en fait d'ouvrir la ligne alors qu'elle n'est même pas finie...

[gargamel_bleu]

La Sémitag propose en fait d'ouvrir la ligne alors qu'elle n'est même pas finie...

En meme temps, était-ce vraiment la priorité de commencer cette ligne ? Quand on voit que le SMTC va maintenant se concentrer sur l'extension de la ligne B et la future ligne E.
D'autant plus qu'il faudra refaire la station des taillées pour permettre à la ligne D d'aller sur Meylan...

[jmg.bus]

La ligne d'autobus articulés n°5 Universités / Grands Boulevards de Grenoble / Seyssins-Mas des Îles (qui sera "reprise" par la ligne de tram "C", précision pour les non grenoblois ) représentait 2,9 millions de voyages en 2004, la ligne de tramway "B" elle 12 millions de voyages.
On voit donc que la ligne 5 a quand même un certain poids.

D'autre part, lorsque la ligne de bus desservit l'ensemble des Gds Bds jusqu'au Campus, les services du rescensement enregistrèrent un accroissement du nombre d'étudiants louant un apartement le long de cette ligne. Il y aura donc indéniablement un effet identique avec la "C".

[jmg.bus]

Citation :
"je considère que la ligne D est un gag de la part de la Semitag"

Ce n'est pas la SÉMITAG qui décide des extensions du réseau, comme l'ensemble des agglomérations françaises. C'est l'autorité organisatrice, sur la demande très insistante de la Ville de St. M. d'Hères.

[jside]

C'est l'autorité organisatrice, sur la demande très insistante de la Ville de St. M. d'Hères.

C'est pour cela que l'on peut voir sur l'entrée de la propriété du "loueur de camionnettes", "NON à l'expropriation de la part de Saint Martin d'Heres"

[jmg.bus]

Oui Jside,
... en rajoutant que le proprio écrit (à peu près) que c'est pour ne rien faire à la place Comme quoi, c'en est encore un qui considère très mal les T.C.

[christophe]

Oui Jside,
... en rajoutant que le proprio écrit (à peu près) que c'est pour ne rien faire à la place Comme quoi, c'en est encore un qui considère très mal les T.C.

normal c'est un loueur de camionette

[engine-54]

j'ai hate de voir la fréquentation à Chavant!!! correspondances sur le même quais (ou quais en face), trafic régulier des trrams, même en soirée, et des bus. Avec la vitesse commerciale élevée des trams sur les Boulevards, ainsi qu'en provenance de St Martin d'Hères, cette station risque d'être très pratique pour se rendre en centre-ville (qui n'est pas loin à pied, non plus...). Il y a de nouvelles habitudes à prendre, ça n'est pas le bout du monde!

[petit suisse]

Oui Jside,
... en rajoutant que le proprio écrit (à peu près) que c'est pour ne rien faire à la place Comme quoi, c'en est encore un qui considère très mal les T.C.

normal c'est un loueur de camionette

il a pas tort vu la configuration de la D à son ouverture