Tramway TFS de Grenoble

[marc31]

Je trouve que les TFS de grenoble ne sont pas tres moderne par rapport à ceux de bobigny ou encore de nantes (pas de clim ,pas d'écran qui annonce le heure prochaine station et les composteurs sont dehors mais c'est pas nouveau ça )heuresement il parait que le tram de grenoble est le plus accesible aux personnes à mobilité réduites

[petit suisse]

n'oublie pas que les TFS G1 de Grenoble sont sortie d'usines les premières. C'est après que certaines villes ont suivi le mouvement.
Ce sont en quelques sortes des rames de préseries sans l'être.

[jmg.bus]

Citation :
"les composteurs sont dehors" : c'est un choix que je trouve judicieux, évitant des bouchons aux portes lors des montées.
Citation :
"pas de climatisation" : une étude fut faite, mais vu l'âge d'une bonne partie du parc, cet équipement n'a pas été monté. Seules les loges de conduite d'une partie du parc sont climatisées.
Citation :
"pas d'écran qui annonce l'heure et la prochaine station" : l'association d'usagers ADTC l'a fait remarquer il y a déjà plusieurs années : dans les bus ont peu lire mais ne pas entendre, et dans les trams c'est l'inverse : on ne peut pas lire mais entendre.
Ça peut paraître anodin, mais suivant le handicap dont souffre l'usager, celà peut lui être totalement inefficace.
Citation :
"heureusement il parait que le tram de Grenoble est le plus accesible aux personnes à mobilité réduites" : ce n'est pas forcément le plus accessible, mais c'est grâce à lui, ou plutôt à la ténacité des associations de handicapés, surtout l'APF, que les constructeurs ont été obligés de revoir entièrement la base du TFS qui roule à Nantes.
Et puis, les rehaussements des quais l'an dernier sur la ligne B et ensuite sur la ligne A, rajoutés aux futurs quais des lignes C et D améliorent grandement l'accessibilité.

[G1234]

Et puis au point de vue entretien et propreté il me semble que nos TFS sont loin devant les autres !

[marc31]

ben oui mais le tramway de nantes est sorti d'usine avant celle de grenoble alors

[Guillaume]

Citation :
"pas de climatisation" : une étude fut faite, mais vu l'âge d'une bonne partie du parc, cet équipement n'a pas été monté. Seules les loges de conduite d'une partie du parc sont climatisées.

Il semble également que le prix de cette installation est trop élevé

[kyah117]

les composteurs sont dehors

a strasbourg aussi mais c'est pratiques...sauf quand vous voyez le tram fermez ses portes et que vous avezpas le temps de valider

heureusement il parait que le tram de grenoble est le plus accesible aux personnes à mobilité réduites

beaucoup de villes en choissisant le tram on voulut l'accessilbité aux PMR

[engine-54]

a strasbourg aussi mais c'est pratiques...sauf quand vous voyez le tram fermez ses portes et que vous avezpas le temps de valider

et qu'il y a les controleurs à l'arrêt suivant...

la couleur extérieure des rames grenobloises (gris argent, bleu, blanc) lui donnent toujours un aspect très agréable et à mon goût toujours dans le coups pour ses 18 ans.

[engine-54]

Citation :
[
"heureusement il parait que le tram de Grenoble est le plus accesible aux personnes à mobilité réduites" : ce n'est pas forcément le plus accessible, mais c'est grâce à lui, ou plutôt à la ténacité des associations de handicapés, surtout l'APF, que les constructeurs ont été obligés de revoir entièrement la base du TFS qui roule à Nantes.
Et puis, les rehaussements des quais l'an dernier sur la ligne B et ensuite sur la ligne A, rajoutés aux futurs quais des lignes C et D améliorent grandement l'accessibilité.

D'ailleurs, est-ce l'effet tram accessible à tous qui a lancé la vague des bus à plancher bas ou est-ce que ça existait déjà auparavant?

[jmg.bus]

Citation d'Engine-54 :
"est-ce l'effet tram accessible à tous qui a lancé la vague des bus à plancher bas ou est-ce que ça existait déjà auparavant ? "

A l'époque (début des années 1990) RVI avait déjà dans ses cartons les études d'un bus à plancher bas. Ce sont des syndicats "maison" qui avaient dénoncé le non lancement de la fabrication.

Apparemment, RVI pensait plutôt que pour les autobus c'était une lubie de quelques élus.

Mais côté matériel tramway, c'est assurément grâce à la mobilisation des associations grenobloises de handicapés que nos élus locaux poussèrent vivement le constructeur de tram à trouver une solution.
Alsthom y est arrivé en adaptant sa technologie développée sur des wagons marchandises transportant des produits en fusion : c'est ainsi que le boggie-porteur du milieu du tram (en forme de "U") a été mis au point, permettant le passage des usagers en fauteuils roulant dans l'intercirculation. Mais c'est vrai que l'on ne voit pratiquement jamais une telle situation.
Les grands bénéficiaires de ce plancher bas sont aussi les gens valides comme vous et moi, car nous pénétrons dans les TFS surbaissés sans aucune difficulté puisqu'il n'y a pas de marches à gravir.
Enfin, et c'est moins souvent cité, tout le monde y gagne également au niveau financier, les usagers comme l'autorité organisatrice des transports car, par rapport à des trams munis de marches, les montées et descentes plus rapides des usagers dans nos TFS surbaissés eurent pour effet d'augmenter la vitesse d'évolution des rames. Et comme on le sait : + vite = + de courses, donc optimisation de l'exploitation des lignes.

[petit suisse]

Mais côté matériel tramway, c'est assurément grâce à la mobilisation des associations grenobloises de handicapés que nos élus locaux poussèrent vivement le constructeur de tram à trouver une solution.
Alstom y est arrivé en adaptant sa technologie développée sur des wagons marchandises transportant des produits en fusion : c'est ainsi que le boggie-porteur du milieu du tram (en forme de "U") a été mis au point, permettant le passage des usagers en fauteuils roulant dans l'intercirculation. Mais c'est vrai que l'on ne voit pratiquement jamais une telle situation.

Peut être que si les rames avaient été disont 20cm plus large, c'est une situation qu'on verrai plus souvent. mais faut pas être méchant, pour l'époque c'était super