[Europe] Royaume-Uni : actualité ferroviaire

[greg59]

Reste à savoir si le gouvernement suivra cette recommandation, mais effectivement ce fût un vrai gâchis d'avoir annulé la phase 2a et 2b du projet HS2

[R42100]

Bonjour,
Je suis en train de planifier un voyage de Londres à Oxford : quelqu'un sait-il si payer 6 pounds de plus pour être en première avec un ticket Advanced sur cette relation GWR vaut le coup, où si c'est une seconde classe avec des sièges de couleur différente et aucun avantage particulier ?
Merci à vous

[Stifff38]

Bonjour,

J'ignore en quoi consiste cette "advanced class" sur GWR, en revanche je te conseille d'emprunter le Chiltern railway à l'aller ou au retour, itinéraire un peu plus long mais bien plus pittoresque

[R42100]

Merci du tuyau, je n'avais regardé que sur GWR et je trouve des billets bien moins chers à partir de 5 pounds depuis Maryleborne !

[thalys75]

De nouvelles relations ferroviaires sont envisagées entre le Royaume-Uni et l'Europe (Allemagne, France, Suisse) :

https://secretldn.com/fr/londres-vers-allemagne-suisse-train/

https://www.afp.com/fr/infos/london-st-pancras-highspeed-et-eurotunnel-signent-un-partenariat-de-cooperation-strategique

[rvdborgt]

De nouvelles relations ferroviaires sont envisagées entre le Royaume-Uni et l'Europe (Allemagne, France, Suisse) :

Mais non. La capacité de St Pancras sera élargie, ce qui est une bonne chose. Mais puisque le gestionnaire de la gare et le gestionnaire de l'infrastructure du tunnel ne font pas circuler les trains, rien d'autre n'a changé. Il n'y a pas de nouvelles annonces de nouveaux services ferroviaires futurs.

[Jojo]

C'est une habitude chez HS2 ltd et Eurotunnel d'annoncer des choses qui ne sont pas de leur ressort.

[viadi]

Créations d'installations de sûreté, de contrôles frontières avec preadmission et personnel étranger basé, limitant le trafic de transit (surtout avec les nouvelles formalités d'entrée au Royaume-Uni)

Les gares de Genève, Bâle, Zürich ont elles la capacité de s'adapter ?

Ou bien avec ces contrôles réalisés à Lille, soit débarquement et formalités en plein milieu du trajet, outre le temps nécessaires les longues files d'attente peu agréables.

Hélas les contraintes d'Eurostar, tant sûreté que d'immigration, limitent son développement.
Il ne faut pas trop espérer ni rêver à de nombreuses liaisons directes.

Mais il faut aussi preciser que l'autre ligne Eurostar ex-Thalys, qui ne supporte pas de telles contraintes, se développe très peu hors de son périmètre de base.

[Sasomo]

Les gares de Genève, Bâle, Zürich ont elles la capacité de s'adapter ?

Genève et Bâle ont techniquement des voies sous douanes (bien que Bâle ne l'utilise plus du tout et Genève de façon épisodique) qui pourraient tout à fait faire l'affaire mais cela implique un terminus dans ces gares.
Pour Zürich c'est plus compliqué effectivement mais je suis sûr que cela serait possible.

[rvdborgt]

Genève et Bâle ont techniquement des voies sous douanes (bien que Bâle ne l'utilise plus du tout et Genève de façon épisodique) qui pourraient tout à fait faire l'affaire mais cela implique un terminus dans ces gares.

Ces gares seront complètement transformées. À Bâle, quais de la SNCF seront intégrés aux quais principales.
Dans une première étape, une passerelle provisoire pour la gare devrait être prête cette année, avec un accès à tous les quais. Ensuite, les voies en cul-de-sac seront transformées en voies de transit et un nouvel accès à tous les quais sera construit à partir de la Margarethenbrücke. Cela signifie qu'il n'y aura plus de quais SNCF séparés et je ne suis pas sûr qu'il soit facile de séparer l'un des quais pour un départ Eurostar.

À Genève, les quais SNCF séparés seront aussi intégrées avec les autres et les facilités douanières disparaîtront.

[viadi]

A Bale les voies 30 / 4 ne sont plus traversantes en raison de la construction de la passerelle.
A Genève comme à Bâle, le secteur France recevant les trains devrait être équipé et stérilisé avec les services régionaux suspendus pendant la durée des opérations Eurostar, pas très simple.

Rien n'est impossible juste assez complexe et au final complexe et coûteux pour les opérations.

Pour une liaison qui est certes séduisante mais assez longue (env.7 heures pour un Zürich > Londres ?) qui aura une clientèle à la fois limitée mais aussi avec un yield qui ne pourra pas être très élevé, pour une compagnie dont les tarifs sur des liaisons courtes sont déjà assez haut (justifié par des coûts opérationnels élevés).

[Urbino]

De surcroît, dans le cas de la Zürich, il me semble que le gestionnaire d'infrastructure est de plus en plus réservé sur l'admission "en profondeur" de liaisons grandes lignes internationales, du fait de leur ponctualité plus aléatoire.
N'y avait-il pas un projet de limitation à Bâle d'un certain nombre d'ICE ?

Cela étant dit, une correspondance avec le réseau suisse cadencé est sans doute moins pénalisante pour les clients qu'un changement de train à Lille Europe.

[Jojo]

Mais il faut aussi preciser que l'autre ligne Eurostar ex-Thalys, qui ne supporte pas de telles contraintes, se développe très peu hors de son périmètre de base.

Eurostar renonce cette année à certaines liaisons saisonnières en raison du manque de matériel roulant disponible. Je pense qu'ils n'ont simplement par le rames nécessaires pour développer le réseau... et sont donc coincés pour les 5 prochaines années ce qui laisse un boulevard à la concurrence.

[Taillevent]

Cela étant dit, une correspondance avec le réseau suisse cadencé est sans doute moins pénalisante pour les clients qu'un changement de train à Lille Europe.

De mémoire, l'éphémère liaison Genève - Lille marchait plutôt bien, y compris pour les correspondances vers Londres (malgré une fréquence très faible et une absence presque totale de communication à son sujet).