[topic unique]Cruisair II/Porto/III; PR (10S/12S/14,S,SL,SR)

[azer123]

En 1975, le PR14 est au stade de la présérie avec 6 véhicules :
les 3 premiers n'ont pas lla face arrière définitive, c'est à partir du 4 ème que la face arrière est définitive avec le polyester et le pare-chocs enveloppant et la porte avant est déjà à débattement extérieur, mais ce système peu fiable, il lui est préféré le système Wegmann .
Le PR 14 est le digne successeur du Cruisair 4 avec 57 places .
En 1977, apparait la version PR 14 S avec le moteur 06.20.30, consommation 25l/100, c'est le seul autocar français à moteur turbocompressé mais la carrosserie n'est pas du gout de tout le monde, alors de grands carrossiers y travaille dessus : les italiens Padane, Menarini, Barbi, Bianchi, le basque Irizar avec sa superbe carrosserie Urko, et les belges Vanhool et Jonckheere . Fin 1977, Berliet présente une nouvelle carrosserie avec le collage des baies pour la version tourisme , d'ou une luminosité avec un gain de 25 % .

[gr9]

Fin 1977, Berliet présente une nouvelle carrosserie avec le collage des baies pour la version tourisme , d'ou une luminosité avec un gain de 25 % .

C'est le PR14 qu'on connait aujourd'hui? je veux dire celui conservé par Renault lors de la fusion Berliet/Saviem/RVI?

[azer123]

Le succès du PR 14 éclipse le Cruisair 3 avec son moteur unique GM 6 V 53,
la mécanique prend place dans le Cruisair 3 pour donner le PR 12 S, cette nouveauté se fait en même que le lancement du PR 14 SR.
le PR 12 S a du mal se vendre à cause de la politique tarifaire :
le Cruisair 3 GM 286800 f, le PR 12 excusion à 351000 f et le PR 12 Tourisme à 380000 f .

[azer123]

En octobre 1978, Lancement de RVI et c'est en septembre 79 que le losange Renault remplace les monogrammes Berliet et Saviem .
En 1978, Berliet présente le PR 10 S remplaçant du Cruisair 2 avec un nouveau tableau de bord pour la gamme . La gendarmeire mobile est très intérressé par le PR 10 S avec 303 livrées entre septembre 82 à juillet 93
: la carroserie est spéciale avec un jeu de portes coté gauche et des toilettes à l'arrière du véhicule d'ou la surévaluation de la partie arrière, au lieu d'être derrière le conducteur.

réalisé par Heuliez...!

et surnommé Bison..?

[azer123]

Après le salon d'octobre 1978, il y a vis à vis des clients des remarques négatives au niveau de la carrosserie qui n'est pas toute jeune .
A cette époque le programme FR1 est déjà bien avancé, on modifie pas mal de pièces mécaniques et l'apparition du nouveau design de la calandre avant : panneau noir avec les optique de la Peugeot 604 et bien sur le losange Renault au milieu
En 1980 est marquée par l'application au MIDS 06.20.30 de la technique de refroidissement de l'air d'admission, nouvelle puissance 264 ch et 280 ch avec le ventilateur débrayé .

[azer123]

le modèle suburbain est nécessaire, dans un premier temps c'est le S 57, puis le PR 14 SL prend naissance en octobre 1982 :
- plancher bas
- sa porte centrale
- vitrages non collés mais fixé par de traditionnels profils rn caoutchouc
- moteur MIDS 264 CH
c'est une réponse au Setra S 215 HR et au Unic Lorraine 260 L : sorti en 1981
La fiabilité et sa sobriété du PR 14 SL lui vaudra d'être plébicité par tous les grands transporteurs .
1988 : fin de la fabrication des autocars à Vénissieux
place au FR1

ces informations proviennent des CHU 108 à 110

[gr9]

E X C E L L E N T ! ! !

Tout ce que j'ai toujours voulu savoir sur l'évolution de la gamme!!!!

Bravo

[fabuire]

le modèle suburbain est nécessaire, dans un premier temps c'est le S 57, puis le PR 14 SL prend naissance en octobre 1982 :
- plancher bas
- sa porte centrale
- vitrages non collés mais fixé par de traditionnels profils rn caoutchouc
- moteur MIDS 264 CH
c'est une réponse au Setra S 215 HR et au Unic Lorraine 260 L : sorti en 1981
La fiabilité et sa sobriété du PR 14 SL lui vaudra d'être plébicité par tous les grands transporteurs .
1988 : fin de la fabrication des autocars à Vénissieux
place au FR1

ces informations proviennent des CHU 108 à 110

oui et une fois lancé..il était un bon rouleur..dommage que le levier de vitesse fût un peu capricieux à manier parfois !!
et mécanciquement c'était un véhicule simple ...!

[remydou]

C'etait quand meme jolie "Cruisair" parce que "PR" c'est quand meme simple, ah la la, j'ai le souvenir du demarrage de ce moteur mytique, c'etait fabuleux! belle machine...
j'espere en denicher un d'ocasion bientot, mais c'est de plus en plus difficile surtout que le Cruisair aime la rouille, et le dernier que j'ai trouver dans une casse etait trop pourris, meme plus de vitre, pas de papiers...alors je me suis console avec mon PR 12, meme face avant, c'est deja ca !

au fait, les feux arrieres du Cruisair ne sont ils pas ceux du PR 100?

[thony]

[quote="azer123"]En 1975, le PR14 est au stade de la présérie avec 6 véhicules :
les 3 premiers n'ont pas lla face arrière définitive, c'est à partir du 4 ème que la face arrière est définitive avec le polyester et le pare-chocs enveloppant et la porte avant est déjà à débattement extérieur, mais ce système peu fiable, il lui est préféré le système Wegmann .
Le PR 14 est le digne successeur du Cruisair 4 avec 57 places .

salut,quelle mine d information tres interressante,en lisant je me suis rendu compte que j étais propriétaire du 6eme véhicule de présérie
n°serie 12cd006 mise en circulation 23/03/1976
sachez que ce bus est maintenant un camping car/atelier qu il roule tres bien et est encore en bon état vu sont age,mais une restauration est prévu

[azer123]

félicitation Thony
le numéro de série doit être plutôt 12 CD 0006

[thony]

non je ne me trompe pas c est bien 12 CD 006 je pense que tu parles pour les 0 par pour les majuscules

[fabuire]

En 1975, le PR14 est au stade de la présérie avec 6 véhicules :
les 3 premiers n'ont pas lla face arrière définitive, c'est à partir du 4 ème que la face arrière est définitive avec le polyester et le pare-chocs enveloppant et la porte avant est déjà à débattement extérieur, mais ce système peu fiable, il lui est préféré le système Wegmann .
Le PR 14 est le digne successeur du Cruisair 4 avec 57 places .

salut,quelle mine d information tres interressante,en lisant je me suis rendu compte que j étais propriétaire du 6eme véhicule de présérie
n°serie 12cd006 mise en circulation 23/03/1976
sachez que ce bus est maintenant un camping car/atelier qu il roule tres bien et est encore en bon état vu sont age,mais une restauration est prévu

Bravo

à conserver précieusement alors

[thony]

merci bien,j ai envoyer des photos a azer123(d ailleur si tu peux la mettre sur le topic je t en serais reconnaissant,autant que tout le monde en profite )

[gr9]

merci bien,j ai envoyer des photos a azer123(d ailleur si tu peux la mettre sur le topic je t en serais reconnaissant,autant que tout le monde en profite )

Oh oui! Je suis boulimique de photos de cars Berliet en ce moment!!!

[gr9]

Au fait, question, pourquoi avoir changé la dénomination de Cruisair en PR

[fabuire]

Au fait, question, pourquoi avoir changé la dénomination de Cruisair en PR

bonne question....


mais je pense qu'à l'époque le cruisair avec acquis une réputation si sulfureuse et désastreuse qu'il fallait mieux changer de nom !

[gr9]

Au fait, question, pourquoi avoir changé la dénomination de Cruisair en PR

bonne question....


mais je pense qu'à l'époque le cruisair avec acquis une réputation si sulfureuse et désastreuse qu'il fallait mieux changer de nom !

Ok, merci! C'est que le PR a redoré un peu le blason de Berliet, en effet ! ...

HS: C'est que ça devient vraiment rare les PR depuis 4 ou 5 ans!

[azer123]

Oui à cette époque on attentait le Cruisair 4 et c'est le PR 14 qui arrive .
Compte tenu de la réputation quelque peu ternie du Cruisair et des remedes que comportait le nouveau modèle au dela de son simple allongement, il a paru judicieux de lui trouver un nouveau nom, cette fois aucune expression poétique n'est recherchée d'ou PR 14 .

[gr9]

Regardez le nombre de PR14 des VFD grenoblois qu'il y a (avait) chez Bieron occasions:



(c)Ets Autocars Bieron

Cet endroit est une mine d'or!! J evais y retourner un de ces quatre!

A noter que l'association STANDARD 216 a récupéré un des derniers PR14 des VFD, un PR14SR pour le restaurer et le présenter dans leur futur musée: http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=6293

[fabuire]

Regardez le nombre de PR14 des VFD grenoblois qu'il y a (avait) chez Bieron occasions:



(c)Ets Autocars Bieron

Cet endroit est une mine d'or!! J evais y retourner un de ces quatre!

A noter que l'association STANDARD 216 a récupéré un des derniers PR14 des VFD, un PR14SR pour le restaurer et le présenter dans leur futur musée: http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=6293

oui c'est vrai cet établissement est impressionnant par son parc d'occasions.. le long de l'autoroute on en a un aperçu !

[gr9]

oui c'est vrai cet établissement est impressionnant par son parc d'occasions.. le long de l'autoroute on en a un aperçu !

Ouais, et je connais une petite route qui fait le tour de la propriété d'où on peut faire de belles photos, dès le retour des beaux jours, je vais y passer faire un tour. Je ne doute pas que tous ces PR14 trouvent preneur...

[azer123]

voici les photos du PR14 de Thony et un de ces amis
http://fr.pg.photos.yahoo.com/ph/sepele123/my_photos

[thony]

ha! ils sont ici aussi ,royal merci encore azer123

[remydou]

Coucou, moi aussi je veux bien les photos de ton CruiCrui3

espace34@wanadoo.fr merci,