[PAYS] Lignes régulières nationales en France

[gede]

Transdev est filialle de la CDC depuis des années. Lors de la fusion avec Veolia Transports, le groupe Veolia a accepté de conserver une participation dans le nouveau Transdev, participation qu'il réduit de 20% comme indiqué dans l'article des Echos.

[gede]

On peut par ailleurs déplorer la concurrence entre les groupes publics français qui profite essentiellement à Flixbus. Il faut espérer qu'il restera une véritable concurrence dans le secteur des "cars Macron", afin de ne pas se trouver dans la situation allemande ou Flixbus qui possède désormais 90% du marché a réduit en Novembre ses prestations de 30% (selon der Spiegel).

[willemijns]

On est bien parti pour que seuls les trajets rempli au minimum au chiffre de rentabilité soient gardés, chose logique évidemment.

bref en 2019 on aura sûrement 2 macroneurs dont FLIXBUS qui se battront sur 10/15 liaisons entre villes du TOP 20 et lignes saisonnieres...

[gede]

Pas si sur, en Allemagne Flixbus a réduit ses fréquences sur des lignes comme Munich Berlin (malgré la disparition du concurrent Berlinienbus). Ce qui compte c'est le taux de remplissage.

[willemijns]

oui bien sûr que le taux de remplissage sera ZE variable... il faut voir ce que la concurrence met en face en fait (horaires et prix) car des fois une ligne férroviaire moyenne peut cartonner en bus...

mais bon il est sûr que dans la majorité des lignes traversant des grandes villes Françaises on obtient des taux de remplissages corrects voila mon idée générique

[viadi]

Le succès des cars Macron
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2016/12/12/97002-20161212FILWWW00187-le-succes-des-cars-macron.php

- 46% de remplissage;
- recette moyenne de 4€/100kms, en hausse de 0.30€
- 27.7 millions de CA pour l'ensemble des opérateurs, +46% par rapport au 2e trimestre.

[OCCITAN]

Bonsoir,

Si telles, en tout cas, deviennent les orientations de ces cars, exprimées par les trois derniers intervenants, le compte n'y sera pas.
Il me semblait que l'on avait envisagé un dessein beaucoup plus ambitieux à ce projet avec des relations plus inattendues que celles axées sur les grands corridors à la rentabilité assurée.
L'exemple de l'Allemagne que l'on aime tant promouvoir doucherait il les enthousiasmes de ceux qui voyaient des cars partout ?

J'ajouterai, à titre tout à fait personnel, que je ne reconnais pas, à cette formule libéralisée, le caractère strict de ce que devrait offrir la notion de "concurrence". En effet, bien naÏvement, il me semblait que quatre ou cinq opérateurs ne constituaient pas pléthore d'entrepreneurs pour se partager l'ensemble du territoire.
Nous sommes plutôt témoins d'une compétition à vocation éliminatoire qui, à terme, ne laissera que peu de place au choix du consommateur, faute de.... concurrents ! A se poser même la question de savoir, si à terme, les voyageurs en général, les entreprises et leur personnel dans leur ensemble, sortiront gagnants de cette lutte impitoyable ?

Je le souhaite au delà du périmètre de l'heureux vainqueur !...

A bientôt !

[williamcaurel]

J'ai croisé le megabus MF 04 ce soir. L' un des derniers : pas de vente après le 13.

[willemijns]

#flixpub https://www.flixbus.fr/sites/default/fi ... cais_0.pdf

[williamcaurel]

Annonce Isilines aujourd'hui sur Facebook pour la mise en vente des places vers les stations de ski.
Mieux vaut tard que jamais!

[Locutus]

Entreprise semi-public...
Ca ne veut rien dire.
Ce sont des entreprises privés avec des capitaux publiques (Epic SNCF dans un cas, CDC dans l'autre)
Il faut arrêter de prendre ses désires/délires pour des réalités et surtout en parler comme si c'était fait ou en passe d'être fait.

[willemijns]

Ce sont des entreprises privés avec des capitaux publiques (Epic SNCF dans un cas, CDC dans l'autre)

et l'utilité que "des entreprises privées avec des capitaux publics" (je te cite) se bagarrent ou meme se font la concurrence ca fait quoi ???

[capelanbrest]

Ce sont des entreprises privés avec des capitaux publiques (Epic SNCF dans un cas, CDC dans l'autre)

et l'utilité que "des entreprises privées avec des capitaux publics" (je te cite) se bagarrent ou meme se font la concurrence ca fait quoi ???

Ce que locutus voulait préciser c'est je crois el statut juridique des entreprises concernées.....car on ne peut aps diure n'importe quoi !
une entreprise est publique ou ne l'est pas....point barre. elle l'est de part son statut et ....la constitution de son capital.
Pour les reste al concurence etc c 'est une autre problématique ça je te l'accorde ....
C'est un peu come lorsque els gens disent que els cheminots sont assimilés fonctionaires.....ce qui est totalement faux et induit le public en erreur.

[marduk]

je trouve les choix d'exploitation des Macroneurs d'une nullité affligeante.
A quoi bon copier la rigidité des lignes longues distances ferroviaires alors que le car a un avantage aucunement exploité : la modularité.
Par ex, en créant des arrêts pour la descente à la demande, comme le système à la Rochelle pour l'île de Ré avec les correspondances pour les tgv de 22h et 23h venant de paris.
La régle des 100 km n'interdit pas après avoir passé les 100km de faire des arrêts de stricte dépose tous les 10km...

Paris porte bagnolet ==> Chartres 101km n'est même pas proposé par easylines.

Nantes==>Chambéry en 22h avec 3h d'attente à Aix en provence à 7h du mat par flixbus, c'est risible Même mon grand père avec sa mob il mettait moins de temps pour descendre dans les alpes

Bref, je change de job, j'en ai trouvé un autre, au revoir les rouges( mais pas adieu qui sait...)

[willemijns]

> La régle des 100 km n'interdit pas après avoir passé les 100km de faire des arrêts de stricte dépose tous les 10km...

en fait on peut le faire, mais gros probleme si le gars paye un bethune-paris chez FLIXBUS et qu'il sort du car a l'arret d'arras bah c'est le macroneur qui a le soucis...

en pratique, tres peu d'ennuis sauf si dans le car tu as un huissier mandaté de l'ARAFER ou d'un concurrent...

mais plus tu ouvre la boite de pandore plus on chope des clients pret a trouver la faille, le conducteur va laisser filer de peur de se prendre une baigne et bam l'amende ou les gros soucis pour le macroneur.... cela a été evoqué ici il y a 2/5 semaines avec l'arret de l'aeropole bale-mulhouse en suisse...

> Bref, je change de job, j'en ai trouvé un autre, au revoir les rouges( mais pas adieu qui sait...)

hello, on va pas en faire une tartine sur ce sujet mais tu avais fini ton contrat ? tu as demissionné ? tu vas faire quoi si c'est pas indiscret...

[marduk]

tu ne risques pas d'amende si la seule montée de passager se fait au départ, après que de la desserte.

[willemijns]

désolé je ne comprends pas...

[marduk]

par exemple tu fais un départ de Gallienni pour Chartres. 40 passagers. Arrivée à Chartres, tu fais un circuit de dépose et point final.

[Jojo]

tu ne risques pas d'amende si la seule montée de passager se fait au départ, après que de la desserte.

C'est bien beau, mais dans l'autre sens il faudra bien ramasser tes voyageurs à différents arrêts...

[marduk]

c'est moins contraignant pour les parents/conjoints d'amener au point de départ ( Chartres) que d'attendre un car qui peut avoir du retard.
Cela peut-être un moyen de prendre des clients aux covoiturages.

[willemijns]

par exemple tu fais un départ de Gallienni pour Chartres. 40 passagers. Arrivée à Chartres, tu fais un circuit de dépose et point final.

Départ : Paris Destination : Chartres 1 h 11 min (91,0 km) via A10 et A11

91 c'est pas 100....

bon allez prenons paris-orleans... bien sur faire partir un bus de paris et qu'il fasse 5/10 points possibles de depot dans orleans ou sa banlieue ca marche
mais l'idée d'un macroneur c'est de faire de la longue distance...

autre chose à penser aussi, est-ce que qu'une communauté d'agglo va accepter que tu deposes sur les gros arrets urbains principaux de leur ligne de bus locale ???

[marduk]

Ça me donne 101 km Gallieni/Chartres.

Un car de tourisme peut faire des déposes sur des parking publique "á la sauvage".

[marduk]

Justement, l'avantage du car est que tu peux couvrir une grande distance et faire une desserte locale. Un passager vient de passer 1h dans le car, tu le dépose en centre ville et là il attend pendant 30 min son bus pour le ramener chez lui Moi ça me ferait c****.

[williamcaurel]

Nantes==>Chambéry en 22h avec 3h d'attente à Aix en provence à 7h du mat par flixbus, c'est risible Même mon grand père avec sa mob il mettait moins de temps pour descendre dans les alpes
Si t'arrives à programmer le logiciel qui propose au client via Lyon avec Lyon Chambéry en TER ou covoiturage ou une autre compagnie de bus alors il y a des chances que tu puisses faire un stage découverte chez Flixbus.
Il ne doit pas y avoir de limite dans le logiciel ( enfin si sûrement une seule correspondance ) donc ça propose ce qui est possible.

[rem38]

par exemple tu fais un départ de Gallienni pour Chartres. 40 passagers. Arrivée à Chartres, tu fais un circuit de dépose et point final.

C'est interdit, il faut avoir plus de 100kms entre 2 arrêts pour pouvoir le faire sans aucun demande.
En dessous de 100kms il faut faire une demande pour TOUT les arrêts à l'ARAFER donc le petit circuit, faut oublier
Willemijns à raison, les AOT quand elles recevront l'information de l'ARAFER de vouloir faire plein d'arrêts quelque soit l'heure déposeront un recours voir même voteront une INTERDICTION qui devra être obligatoirement suivie par le macroneur demandeur. Et ça c'est déjà fait ce que je viens de dire, des centaines de fois !