[Metz] Réseau Le Met'

[P-Antoine 57]

Tout comme l'été dernier, Mettis est dévié sur voirie banalisée le temps de refaire le revêtement de la chaussée du site-propre.


A+

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

Tout comme l'été dernier, Mettis est dévié sur voirie banalisée le temps de refaire le revêtement de la chaussée du site-propre.

Je prends le Mettis en marche, mais comment se fait-il que le revêtement du site propre doive déjà être refait ? Tu parles de l'été dernier, soit même pas un an après la mise en service et un peu plus d'existence.

Patrick

[P-Antoine 57]

Début d'explication dans le Républicain Lorrain :

Quel est le problème ?

Le Mettis est plus long et plus lourd que les autres bus, et sa fréquence, jusqu’à 1 000 passages par jour dans certaines zones, causent des dégâts sur la chaussée pavée. « Une fois que les joints entre les pavés sont fissurés, l’eau peut s’infiltrer, geler, fondre et donc fragiliser le revêtement », explique José Trias, directeur général adjoint en charge de la mobilité et du cadre de vie de Metz Métropole. Il tient à préciser que « si les Bâtiments de France n’avaient pas demandé de mettre des pavés, on aurait mis du béton ».

Cependant, la dernière phrase est curieuse :
- l'an dernier, les deux sections refaites (rue de la Garde et avenue de Plantières) étaient en béton
- les trois sections refaites cette année (rue Gambetta, Moyen Pont et avenue Schuman) étaient en asphalte et non en pavés avant l'arrivée de Mettis. Quid du rôle des Bâtiments de France dans cette histoire ?

Puisqu'on parle du Républicain Lorrain, difficile de louper la Une du 1er aout à propos de l'incendie de cet Agora L au terminus de la ligne 5. Il s'agit depuis 2010 du 7ème véhicule détruit par les flammes sur le réseau, et le deuxième pour le seul mois de juillet 2015. Contre seulement 1 incendie pour la période 1945-2010.


A+

[Cyril Regnier]

Ah oui effectivement, le feu a bien mangé le véhicule ... jusqu'à la dernière miette !

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

Début d'explication dans le Républicain Lorrain :

Avec retard, merci de ta réponse pour la réfection des voies.

Ce genre d'événement me laisse toujours une impression désagréable : l'usure a-t-elle été mal anticipée ou bien est-ce le rythme normal ?

Patrick

[P-Antoine 57]

Pour moi, cela rappelle la plate-forme du TVR de nos voisins nancéiens. Mais il ne s'agirait que d'entretien "normal" :

Pourquoi faut-il refaire ces pavés ?

Pour l’entreprise Jean Lefebvre, qui réalise les travaux, il ne s’agit pas vraiment de travaux mais plutôt d’entretien. « S’occuper du problème maintenant permet d’éviter que la chaussée ne se dégrade encore plus et donc de devoir engager des travaux plus lourds », souligne José Trias.

Combien ça coûte ?

Pour la réfection de ces trois secteurs, soit 1 000 m² de voirie, le montant des travaux s’élève à un peu plus de 100 000 €. Pour Metz Métropole, « faire ces travaux maintenant permet également de savoir comment le revêtement vieillit pour intervenir rapidement ».

Républicain Lorrain du 25/07

On se souvient cependant qu'il y a 5 ou 6 ans de ça, le choix des pavés de la place de la République avait suscité la polémique, car inadaptés au passage d'un BHNS.

[nanar]

Finalement il n'y a pas mieux qu'un enrobé épandu façon autoroute.
Un plus est si on a fait en sorte qu'aucune bouche à clé, aucune bouche/ plaque d'égout n'est sur le site propre : ça simplifie le décapage de l'ancienne couche.

[RoccatArvo]

D'après un article du Républicain lorrain, ce sont les Bâtiments de France qui ont insisté pour qu'il y ait du béton sur cette portion sur tracé.

« Si les Bâtiments de France n’avaient pas demandé de mettre des pavés, on aurait mis du béton »

http://www.republicain-lorrain.fr/editi ... -du-mettis

Avec une voie en béton comme sur le BusWay nantais, ça aurait été déjà beaucoup mieux que l'enrobé qu'il y avait avant.

[lorisjung]

Salut, salut !

Petit "essai" sur la nouvelle desserte de Marly. Les lotissements de la ville étaient desservis par la ligne 2 depuis 1976 (bus standards) et par des articulés depuis mars 1989. Seulement, cette année, des "riverains" se sont rendus compte que "oh le gros bus il fait du bruit". Résultat LE MET' a décidé de "s'adapter", comme l'explique si bien un responsable du réseau dans le journal local (le républicain lorrain) (interview en fait copiée-collée en grande partie de la fiche horaire). Bref, passons à la forme. Maintenant les clients font correspondance entre la navette qui dessert désormais les lotissements et la Liane qui pousse jusqu'au centre-ville. Seulement, certains horaires ne sont tout simplement pas affichés aux arrêts ! Une belle pagaille puisque, en plus de ça, aucun marlien n'a été informé du changement.

Un changement qui POUR MOI n'a rien à voir avec une amélioration ou un quelconque intérêt des usagers (euh.. un marlien qui va travailler au technopôle devra prendre désormais 3 bus au lieu de 1, un habitant m'expliquait hier mettre plus d'une heure du centre-ville à chez lui contre 40min auparavant) mais plutôt à une histoire de gros sous. L'avenir nous le dira mais le sous-traitant historique de la ligne K3F (depuis 1976 !) ne doit pas dormir très tranquille : le contrat de sous-traitance conclu le 7 octobre 2013 pour une durée de 3 ans arrive donc à son terme l'année prochaine... (à l'instar des Rapides de Lorraine qui perdirent leur ligne historique 17 en 2013 après 36 ans d'exploitation !). Affaire à suivre donc, avec très peu de suspense mais en attendant la pagaille pour les habitants est bien réelle.

Nota bene : le GX117 qui circule sur cette navette est bien plus bruyant que les articulés ^^ comme quoi, y'a une justice

Un système testé ailleurs ?

« Pour ce type de transport inter-quartier, c’est une première ».


Le Citaro I articulé 0151 et le GX117 0494 nous offrent cependant un beau spectacle de consolation.

https://www.flickr.com/photos/loristamm ... ateposted/

[fabp57]

Bonjour,

Deux nouvelles publicités pour le postpaiement et la rentrée étudiante ont fait leur apparition sur 2 mettis.

[url=https://flic.kr/p/yaBnkd]

Fab

[P-Antoine 57]

Les trois nouveaux Citaro euro 6 vont bientôt entrer en scène.


A+

[P-Antoine 57]

Les trois nouveaux Citaro euro 6 vont bientôt entrer en scène.

C'est désormais chose faite, un exemplaire a été injecté cet après-midi sur la ligne 14.







Outre la nouvelle motorisation et une nouvelle boite, on notera quelques différences par rapport aux Citaro C2 E5 mis en service il y a un peu plus de deux ans :
- de nouveaux coloris de sièges
- un revêtement de sol imitation parquet en bois
- des boutons arrêt demandé type Mettis, qu'il suffit effleurer
- un bouton "poussette" qui inhibe le tempo de refermeture automatique de la porte médiane, en espérant que les voyageurs comprennent son utilisation, et l'utilisent à bon escient...
- un nouvel afficheur d'info voyageurs, plus lisible et plus agréable.

A+

[P-Antoine 57]

Un Lion's City E6 de démonstration est actuellement de passage à Metz :


A+

[loulou]

C'est marrant il n'est pas équipé de la bague argentée sur la calandre, typique des euro 6

[P-Antoine 57]

C'est marrant il n'est pas équipé de la bague argentée sur la calandre, typique des euro 6

Cette bande chromée doit être optionnelle, puisque certains réseaux ont des Lion's City E6 qui en sont dépourvus.
En plus, il semble s'agir là d'un des tout premiers Lion's City E6 produit.

[P-Antoine 57]

Une série de 9 Citaro C2 est en cours de livraison à Metz. Cela marquera le retrait du service des derniers Agora de la série 97.


A+

[JF]

L'agora L n° 01695 ex Courriers Mosellans est parti à la ferraille ce 27/10/2016. Il a fait 10 ans en Moselle et 5 ans dans la métropole lilloise. Ce ne fut pas une bonne affaire !

[SC10-57]

Merci pour l'info.

[Cyril Regnier]

L'agora L n° 01695 ex Courriers Mosellans est parti à la ferraille ce 27/10/2016. Il a fait 10 ans en Moselle et 5 ans dans la métropole lilloise. Ce ne fut pas une bonne affaire !

Pour quel raison ?!

[JF]

Ce ne fut pas une bonne affaire !

Pour quel raison ?!

Pas mal de soucis mécaniques suite à un entretien léger pratiqué par les Courriers Mosellans.

[P-Antoine 57]

Pas mal de soucis mécaniques suite à un entretien léger pratiqué par les Courriers Mosellans.

Bizarre, pendant 10 ans il n'a pas posé de soucis à Metz. Et ses 3 jumeaux continuent à battre le pavé sur le réseau Movia chaque jour de période scolaire.

Pour rester dans l'actualité du réseau de Metz, la dernière série de Citaro Euro 6 est petit à petit mise en service :


A+

[JF]

Pas mal de soucis mécaniques suite à un entretien léger pratiqué par les Courriers Mosellans.

Bizarre, pendant 10 ans il n'a pas posé de soucis à Metz. Et ses 3 jumeaux continuent à battre le pavé sur le réseau Movia chaque jour de période scolaire.

A+

Faut croire que les Mosellans nous ont refilé le vilain petit canard alors car exploser l'hydraulique de refroidissement au bout de 15 jours et avoir le vérin de tourelle grippé ça jette un froid.

[SC10-57]

C'est surement du à l'entretien irréprochable des filiales Keolis !!!!!!

[greg59]

Après le BHNS Bi-articulé Mettis, Metz va t'elle se lancer dans un projet de Téléphérique entre le centre ville et la colline de Bellecroix à moyen terme ? http://www.lasemaine.fr/2017/02/02/un-t ... omme-desir

[luckyrando57]

Bonsoir !

Merci pour la communication de cet article de presse !

On y relève une tonalité assez "rêves de bobos" typique de l'orientation prise par la Ville ces dernières années. On apprécie notamment de lire que "la réflexion est EN MARCHE". Cette note finale fleure bon l'intoxication médiatique dans l'air du temps dont on nous bassinera encore durant trois mois.

Pour ceux qui connaissent Metz, on ne manque d'être interpellé par une certaine confusion dans l'exposé. On parle du Centre Historique donc a priori de la Colline Ste-Croix, effectivement en relative "altitude" puis l'on se contredit en parlant d'une desserte de la Place St-Jacques, située en contrebas de ce site. On évoque par ailleurs Bellecroix, qui est un quartier périphérique résidentiel, sans rapport. "Les passagers voyageront à une hauteur de 10 mètres". En supposant un départ du site de l'Amphithéâtre c'est-à-dire du Centre Pompidou-Metz et du futur Centre des Congrès, on devra commencer par étudier le franchissement des voies ferrées nettement en remblai à cet endroit, en tenant compte de la hauteur minimale à observer par rapport à la présence des caténaires. Vu la densité du centre-ville, où serait censé "atterrir" cet OVNI ? Où seront implantés les poteaux, dans un maillage de rues déjà fort serrées où piétons, camions de livraison et bus cohabitent tant bien que mal ? Voilà bien des questions soulevées ! Nous attendons donc une étude pertinente et un chiffrage abordable, pour une ville qui peine déjà grandement à mettre en oeuvre un coûteux programme général d'accessibilité de ses établissements recevant du public, incontournable puisque imposé par le législateur et astreint à un achèvement à brève échéance. Le budget transport de Metz-Métropole n'est pas davantage extensible à volonté.